|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej, Jag tänkte skaffa en 330ix men undrar lite om servicekostnader jämfört den vanliga 330. Massivt mycke mer pengar? Vad är det för typ av 4Wd system i den? Något speciellt att tänka på vid inköp? Mvh Anders | |
| fri service 3 år, sen säljer man ;) | |
|
330 xi har väl den "gamla" fyrhjulsdriften, med 65/35 fördelning (bak/fram). Man kommer alltså fram bättre än med bakhjulsdrift, men den har fortfarande en bakhjulsdriven karaktär. Jag har inte kört många mil i en XI, men vet att Auto Motor & Sport tyckte att man i stället skulle köpa en bakhjulsdriven BMW eftersom den var bättre som vinterbil (!?). Om du söker efter 325xi så kanske du hittar en gammal tråd där jag länkat till AMS-testet, den heter något i stil med "325xi så kass som AMS påstår?". |
|
|
Hittade den själv, hela testet: Länk Sammanfattningen: Länk |
|
|
Om man läser lite mellan raderna så handlar det eg. om att både audi och volvon åker med "Svenska" Haldex 4wd system som höjs till skyarna pga sin säkra körkänsla! Som tidigare ägare av en S3 med haldexsystem samt att jag ägt ett antal A4/A6 Quattro med gamla systemet så kan jag ju avslöja att INGEN bak eller framhjulsdriven bil slår en 4wd på vintern! förutom då möjligtvis Volvos gamla AWD system som var helt åt helvete värdelöst! Audi/Volvo är väldigt stabila system för förare som vill åka säkert om vintern! Lite tråkigt vill säga! BMW systemet är liksom gammla Escort Cosworth, impresor och liknande modeller (inte Audi S2 som är tragisk så de sjunger) jävligt roliga att köra då man har högre lekfaktor! som sig bör i en BMW! |
|
|
Jag har kört några A4 Quattro med torsendiff oh roligare bil har jag inte kört. Även Subaru bilar har mycket underhållande egenskaper. Min definition på rolig i detta fall är när man kan få ut bakändan i sladd på grus och vintervägar. Volvos system tillåter inte detta alls. Jag var ute och provade en V70 2.5T AWD och jag gjorde alla trick som finns med den ville inte släppa ut bakändan. Säkerligen mycket tack vare att antisladdsystemet inte går att stänga av. Anledningen till att ams tycker att torsen och säkert bmw's system är dåliga är att de kan pendla mellan under och överstyrning. Något den inspirerade förraren lätt kan hantera. En Haldex bil anses ju helt säker eftersom den i princip aldrig går att få att överstyra. |
|
|
Ring till en BMW verkstad och fråga efter skillnad i pris på en INSP II på en 330i och en 330Xi. Jag skulle inte tro att det är någon större skillnad, misstänker till och med att det kostar lika mycket. ____________________ Läs begagnatguiden! Länk |
|
|
NorrlandsGuld: det är bara A3 som har Haldex, A4 och uppåt har alltid Torsendiff. Volvo fr o m årsmodell 2003 har garanterat Haldex, sena 2002:or kan ha det men de finns även med den gamla viscokopplingen (den som var ... hrm ... "mindre bra"). jhellstrom: Volvos AWD är enbart för framkomlighet och säkerhet, vill man leka ska man satsa på Audi, Subaru eller BMW, mycket roligare. |
|
|
dali: Ja, Haldex är riktigt tråkigt. De andra är bättre. Iofs skall tydligen tirmmarna kunna ordna med haldex så det blir roligare det också. I alla fall med Autid TT och A3:an. |
|
|
Tack! Har precis sålt min dragbil (jeep cherokee, 1.6 liter/milen) och vill ha ngt nytt med 4wd. Nu blir det dock en vanlig 330 då ixen verkar trist. Tyvärr har jag vant mig vid BMW/Porsche och förutsätter att bilar skall funka på ett visst sätt. Jeepen var för amerikansk (usla lösningar) och jag har ingen lust att pröva Audi . Nä, bakhjulsdriven 330 får det bli. Mvh Anders |
|
| Andersk: Vad verkar trist med Ixen? Menar du dragförmåga eller körglädje? Jag tycker en XI verkar perfekt som dragbil. Skall du dra mycket och ofta kanske en 330dxi verkar lämpligast. | |
|
Dali: Jo jag är väl medveten om audis 4wd på A4 och S3 eftersom jag ägt ett antal som jag skrev! Däremot så är haldexen betydligt lättare att åka aktivt med än vad torsen är eftersom den beter sig likadant hela tiden på halt underlag, dock lite tråkig! Har du åkt en Escort Cosworth nångång på snö/is? Garanterat bland det roligaste som finns! Volvos gammla visco var väl inte bara "mindre bra" ?? *skratt* Följande 4wd har passerat mina garageportar: A4 2.8 quattro 3st 97-2001:or A4 1.8T Quattro 99:a S3 00:a S2 Coupe 3st 91-94:or Opel Calibra Turbo 2st (huvva) 94:or Ford Escort Cosworth 93:a (i särklass roligast) Toyota celica Carlos Saintz edition 2 st. Toyota GT-Four 96:a Volvo XC70 Cross Country 99:a (de misstaget gör jag ej om) Subaru impreza GT 1 kombi och en sedan Samt nu då en 330XD Touring... Har säkert glömt nån.. men i alla fall så kan jag lova att om man vill ha en körglad bil med hög säkerhet på vintern så ska man ha 4wd, oavsett modell så är de bättre än bara bak/framhjulsdrift! Kommer säkert att få skäll av några Märkeskollegor med pekpinnar på att DSCIII funkar kanon!! De håller jag med om att de gör !!! men de går liksom inte att jämföra känslan! |
|
|
NorrlandsGuld: Ok, jag tolkade början av ditt tidigare inlägg som en referens till AMS-testen, där de körde en A4 med torsendiff. Lite OT, men har inte Subaru (Legacy) också viscokoppling? De har i så fall lyckats bättre än Volvo gjorde, har aldrig hört någon klaga på Subarus 4WD. |
|
| Hmm de har du ju helt rätt i, men de sitter väl haldex i nya A4:orna??!! | |
| nix, Haldex sitter bara i de audi/vw-bilar som har tvärställd motor. Övriga kjör det vanliga torsen-systemet. | |
|
Norrlands: Ja, för den sämre, mindre erfarne förraren så går det fortare med Haldex än med Torsen, men är man duktig går det fortare med torsen. Rallybilar använder tex torsen och inte haldex. Hur tycker du din xi fungerar jämfört med quattro då? Går det tex att stå på en grus/snö plan, ställa framhjulen fullt höger, dumpa kopplingen och sladda runt? |
|
|
Hade för mig att dom kastat in haldex från modell 2002 även i längsmonterade motoralternativ! jhellström: torsen systemet kanske är snabbare men jag vet inte om jag håller med om att ett system som konsekvent beter sig olika i exakt samma situation är lättkört!!?? S2:orna jag hade var faaaan så mkt svårare att köra än t.ex escort cosworten!! Har inte hunnit testa min diesel riktigt än men jag räknar med att den är lika trevlig på snö som 330Xi:n var! |
|
| Dessutom så måste jag ju faktiskt säga att jag tror inte systemet som sitter på S2:orna nånsin satt sin fot i rallyskogen utan att styvas upp ordentligt innan!! för den är rätt så ofta bara 2hjulsdriven!! | |
|
Länk bläddra ned på sidan till rubriken "Chassi"..... |
|
|
Beppo: Som sagt helt rätt, bara jag som hört nåt om att de skulle sitta haldex numera, inget jag undersökt då den nya ej varit aktuell att köpa!!! Ungefär som att alla som skulle köpa Passat V6 ville ha modellen med 4Motion istället för syncro!! å så sitter det Audis Torsen system i dom alla!! *hihi* |
|
|
Hehe, det tog någon timmes sökande innan jag hittade vad jag ville veta om Xdrive "So, rear-drive old-schoolers, you're probably wondering how xDrive affects the 5's heralded handling. Is it possible to hang out the rear end under power? Since the engine is still directly connected to the rear wheels (there is always at least 50 percent of the power going to the rears), completely switching off the stability control will allow for power oversteer if you're so inclined. Keep the stability control engaged, and even the most ham-fisted driver will have trouble losing control of the vehicle. If you're in the mood for sliding the car around but still want to be saved if things get too hairy, the stability-control system has the dynamic traction control (DTC) setting. Compared with the fully deployed stability control, DTC doesn't dial back the throttle and allows the driver to slide the vehicle more before the brakes intervene to bring the car back into line." Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.