|
Sida 1 av 3
|
|
|---|---|
|
Letar ni äldre bil att leka/busa med lite. Viktigt att bilen är körglad! Vilken kaross ska man satsa på E21 eller E30? Är själv lite sugen på en E21, men vill ändå höra vad panelen har att säga. __ ///M som i Mugge. | |
|
Skick och pris får avgöra anser jag. Roligast är 323i E21 eller 318is/325i E30. E30:orna i gott skick brukar kosta en del om de ska vara i bra skick. Att hitta en E21 i bra skick tycks helt omöjligt. E21 sägs ha lite VÄL spännande vägegenskaper vintertid, även för de mest luttrade bakhjulsdriftsanhängare. Själv har jag aldrig provat. Mvh, Kalle _______ E38:an: Länk |
|
|
Själv har jag en E30 (touring), men jag skulle vilja ha en e21-323 också att bygga busbil på.. ..tyvärr så får jag mördar blickar av tanten bara jag tänker bilköp... : ( /Niklas |
|
|
Jag har kört 323E21 vintertid i 6år, inga problem att ta sig fram eller råka ut för bakvagnskast. Det finns bara en regel ha bra vinterdäck med bra mönster i (gärna smala) och kör som folk dvs som om du hade en tråkig japansk framhjulsdriven bil och hette Sven 56år. Sålänge man inte på något sätt försöker köra fort i kurvor eller gasa på så håller sig bilen förvånansvärt bra på vägen och man råkar aldrig ut för någon överraskning. När jag köpte bilen körde jag 25mil i snöstorm och mycket blåst, helt sjukt men den är väldigt riktningsstabil också..ungefär som en E34 känns det som iallafall. Förmodligen beror mycket på diffen, för den tuggar sig fram bra...men oplogade vägar med 1-2dm nysnö är lite problematiska och kan resultera i fastkörning, men står man och mal kommer man igenom den också. Det är kul och säkert att leka i stan och att ställa upp den (både vinter och sommartid) men undvik att köra fort (över 70km/h) och försöka med detta konststycke, då kan det hända saker som inte är trevliga. Jag har kört fast 2ggr på 6års vinterkörning, känns rätt okej. |
|
| Elniko, du kan inte låta någon annan styra ditt bilval, jag vet tillvissdel hur det kan vara men tala om bestämt att du gör vad du vill med dina egna pengar och därmed basta!!! | |
|
E30 känns som ett vettigt val, det är bra bilar och jag hade ett ganska problemfritt ägande med min 320ik -88. Billiga i inköp och mycket delar går att hitta på skroten om man så vill. En viss entusiastfaktor! Jag har bara kört en E21, och det var Bladhs ban-323i som var rippad på inredning, så det ger väl ingen rättvis jämförelse :) Men kul var den att köra! Verkar svårt att hitta en fin E21 idag. /Olof Überlegenheit aus Bayern |
|
|
Jag har en 320 E21 på G eventuellt... men jag är lite osäker... vill helst inte ha rak 4:a under huven igen! 323 verkar vara väldigt svåra att få tag på, och de som finns är dyra! Men skam den som ger sig. E30 är inga problem att hitta... det känns som att de finns överallt, jag har ägt några E30in och känns som att man har tröttnat på de karossen lite... E30 känns gammal och omodern, medan E21an känns lite mera klassisk... Jag vill ha en körglad bil men det betyder inte att jag tänker köra som en galning med den... vill bara att det ska vara kul bakom ratten. Men det är viktigt att den är ganska stabil på vägen då även min sambo kommer att köra den och hon är nybörjare bakom ratten. Frifart: Hur var det med värmen i E21 karossen? och hur är det med förbrukningen på 323an? Tackar för alla svar och är det fler som har synpunkter och åsikter så är det välkommet. __ ///M som i Mugge. |
|
|
Länk 323IA är inte så illa.. Hade en sådan, den går bra! Förutsatt att man kan tänka sig automat då. Den är lite högt växlad med pinnar på riktigt bra. E21 är körglad och har en härlig nostalgikänsla på något odefinerbart vis. M V H Johan Länk |
|
|
320 E21 har en 2 liters fyra... finns som 6a också men jag tror dom inte såldes i Sverige? Har själv bytt från E30 till E21, men har byggt om ganska mycket så jag vet inte om man skall räkna den som en E21a längre... Roligt att bygga på den iaf, då ser man hur utvecklingen har gått, vad som dom har ändrat till E30 och vad dom har behållit. Ligger mera E21 i E30 än vad man skulle kunna tro... |
|
|
LTK: Den var fin, synd bara att det var en automat! __ ///M som i Mugge. |
|
| Det är lätt att bygga om till manuell. Har du en donator bil så är det bara att flytta över grejerna.Det är förberett för det!! | |
|
Mugge angående värmen i en E21 kan jag bara uttala mig från min egen (samt 2 kompisars). Värmen var när jag köpte bilen helt totalt sjukt djä... bra, jag kan mycket väl tänka mig att det skulle ha gått att få runt 40-50grader i kupe'n, jag vred omkring 1/10 av värmereglaget och vips hade man 20-30 grader i kupe'n. Efter att jag bytt lite grejor som, vattenpump, kylare, topplock, kamrem och fyllde upp med kylarvätska försvann värmen helt, jag vet inte varför. Detta varade under en kort tid sedan dess under ett par års tid har värmen varit dåligt (max 20 grader i kupe'n). Jag har kollat allt, men motortempen ligger stabilt och precis allt som har med värmen att göra är kollat förutom termostaten. För någon månad sedan fungerar värmen nu igen, det blir ungefär lika varm som tidigare. Problemet lär ha varit igensatt kylsystem (precis vad en mekaniker trodde, han hade själv samma problem på sin Golf 1 som förövrigt idag är dubbelt så fin som den var när den lämnade fabriken :-) som nu har löst upp sig, det blev bra efter att jag fyllde på med lite vatten till kylarvätskan. Det enda konstiga är att jag får bara värme vid fötterna, ska det vara så? jag kommer inte ihåg hur det var när jag köpte bilen tyvärr? Jag har rivit en del i instrumentpanelen och plockat loss fläktmotorerna många gånger pga glapp, missljud mm och det kan ha ställt till det. De sjuka med E21 323 anser jag vara att körglädjen är svårt att definiera precis som någon sa. Det finns nog ingen bil som fortfarande är rolig att köra trots vibrationer, glapp i styrleden, misständningar mm mm, men det är 323E21, hur illa den än går och hur mycket det än låter och smäller så finns körglädjen alltid närvarande, det tycker jag är helt outstanding. Under de tider jag ägt bilen och den varit i riktigt dåligt kondition har alltid nöjes- faktorn varit stor. Om man jämför E30 318is som är en rolig bil, anser jag att körglädjen blir demolerad av tex vibrationer iframvagnen. Den roligaste att köra var kanske min kompis blåa 323E21 från 79, den var superlåg med avklippta fjädrar (kjolpaket som var enormt, egentillverkat) och klonkade och fick igensotade tändstift var 20e minut som man var tvungen att skruva loss på plats och rengöra. Dessutom kunde det ta 1 timme att få igång bilen pga glapp i startmotorn eller något samt batteriet tjuvdrog ström, men maken till rolig bil när man rullade igång på 1ans växel och drog på 2an (typ 100 på mätaren), 3an upp till 150km/h var svår att hitta motsvarighet till. Bilen hade sportsystem, stort öppet luftfilter, borttagen ljudisolering under motorhuven (samt jag misstänker trimmkam) och lät så fruktansvärt skönt när man drog ur den. Jag minns såväl när vi buskörde precis när den var inköpt, det var mörkt och man hörde i mörkret när en vansinnesmaskin tokvarvades och in i kurvan med lätt skrikande däck och ur med full gas och uppställ, förlorad markkontakt vid vissa lägen och man såg när det slog gnistor när bilen slog i marken, det var helt makalöst. För dem som undrar hur den lät kan jag hänvisa till att en Golf VR6 med riktigt sportsystem+luftfilter lät både lägre och mindre aggresivt. Förövrigt kördes 0-120km/h mot en Golf VR6 och 323 var en halv billängd före upp till 100km/h (då gick den inte riktigt som den skulle heller). MUGGE angående förbrukningen kan du läsa den tråd jag startat, som heter något i stil med BMWs förbrukningssiffror. |
|
|
E21 323 är en dröm, kommer aldrig glömma när jag blev erbjuden ett exemplar som var ägt av en äldre herre sedan ny, 8000 mil och Alpinafälgar... för 15 000. Ibland ångrar man sig... :( MVH, E38B12 Vorsprung Durch Überlegenheit |
|
|
Intressant.... nu blir jag ännu mer eggad att köpa en 323i. :-) tack för bra & utförliga svar! __ ///M som i Mugge. |
|
| FRIFART: Man blir tårögd :) | |
|
323i (e-30) 323i (e-21) eller varför inte en 325i (e-30) Just real M-power |
|
|
Jag tillhör den lilla skara på forumet som faktiskt ägt en fabriksny 323i E21. Det var en Hennaröd skönhet av 1980 års modell, 4-växlad med diffbroms. På den tiden var 143 PS jäkligt imponerande, och ljudet från de dubbla avgaspiporna var minst sagt upphetsande! Som några här påpekat, minns jag bilen som verkligt rolig att köra men också som lite lurig i halka. Båda delarna har troligen sin förklaring i framvagnens geometri, med väldigt starkt 'tillbakalutade' fjäderben (dvs stor Castervinkel). Ger enormt fin vägkänsla, men gör också att man får 'tvinga' tillbaka ratten efter att ha styrt emot en bakvagnssladd.... Jag har också ägt 3 st E30, 320i allihop. Klivet från E21:an till den då helt nya E30 var enormt. E30 är helt enkelt en så mycket bättre bil, att jag inte saknade E21:an en sekund trots att 2-literssexan inte alls kunde mäta sig med 323-maskinen effektmässigt. E30 är 'snällare', javisst, men körmässigt är den överlägsen! På senare år har jag haft förmånen att få köra en fantastiskt välhållen, lågmilad 323i E21 Baur Cabrio -82. Jag måste säga att jag blev lite snopen, när jag insåg att gamla 323:or inte gick bättre än så. Motorn varvade vackert, men särskilt kvick kändes inte bilen, och trots helt nya grejor i chassiet kändes den ganska otymplig på vägen. Min mors 316i E30 -90 känns betydligt alertare på vägen! Ska du leta körmaskin i rimligt bra skick, tror jag det vettigaste är en 318is E30 med M42-motorn. Alternativt en 325i med sportchassie, om du föredrar en sexas sång framför alerta köregenskaper. Körglädje får du i båda, men på lite olika sätt. Ska du trimma och fixa är nog 325:an att föredra, det finns betydligt mer (och billigare) grejor att hitta till M20-sexan än till M42-fyran. Sist men inte minst är byggkvaliten väsentligt bättre i E30 än i E21, i alla fall på de senare årgångarna. BMW spottade upp sig rejält kvalitetesmässigt under första halvan av 80-talet, vilket gör att det är betydligt lättare att hitta en bra E30 än en hygglig E21 (plus det faktum att E30 sålts i betydligt fler exemplar). /// Gunnar E. |
|
|
Det är väl det som är det härliga att man kan köra en bil som kan överraska och kräver sin man bakom ratten som dessutom inte växer på träd, kallas inte det underhållning och ren och rå och okonstlad körglädje??? Vad det gäller kvalitetssteget upp till E30 från E21 är jag kluven, med stor sannolikhet har E30 bättre kvalitet totalt sett, men vad det gäller motorerna har jag en del erfarenhet och har haft kontakter med många som ägt och kört och mekat med m20 2.3l sexan i 323E21 och bilen i övrigt. M20 i E30 karossen har en förmåga att ha tickande kamaxel, kanske pga dåligt service samt hård körning men det intressanta är att jag har själv kört med 2 olika toppar (en från 82 och en från 79) vilka varit orenoverade och rullat runt 30000mil..jag har aldrig haft någon problem med "sliten kamaxel" eller "slitna vipparmar" såpass att något missljud uppkommit, endast ett visst litet ventiltickande som försvinner efter oljebyte till tjockare olja. Min gamla kamaxel som visade sig vara något sliten sitter i en 323E30 idag och går bra enligt ägaren. Jag känner en tysk här i Sverige "guru" på 02 och E21 som har ägt 44BMW därav bla 10-20 stycken 323E21 och 2002, 323E21an hade han kört med 43000mil varav den allra största delen själv. gurun säger att motorerna i 323E21 är väldigt skottsäkra och kan gå mycket långt utan problem. Den killen jag köpte min 323E21 har i sin tur kontakter som kör eller äger dessa 323E21, och alla har samma uppfattning om att det aldrig är några problem med slitna kamaxlar som väsnas. Men det som inte är bättre är förmodligen kolvringarna alternativt ventiltätningarna som ofta är torra och dåliga därav den höga oljeförbrukningen. Tysken säger att även när hans 79 323 var ny drog den mycket olja och det är normalt, enligt min instruktionsbok tillåts bilen förbruka hela 1l olja per 100mil innan man måste renoveras vilket är helt sanslöst. Det märkliga är att det är ju en och samma motor M20 i E30 och E21 och de stora skillnaderna ligger bla i mer elektronik i E30 med sitt L-jectronic. Min teori är att vissa komponenter blivit bättre i E30 medan andra på något sett påverkats av detta. Kan den höga oljeförbrukningen i en E21 323 hjälpa kamaxeln att hålla bättre??? En 323E21 är så mycket råare än de nyare bröderna, insugningsljudet och avgasljudet samt inte minst designen vittnar om att man är ständigt närvarande på ett helt annat sätt än i E30. E30 är bästa valet för den som vill köra mycket, slippa laga rost och svetsa. Även den som är lite "rädd" för att köra gammalt väljer med fördel E21 (finns ju tyvärr dem) där bilen inte får se gammal ut för då skäms dom (pinsamt men sant). Jag tror inte en E30 är bättre på vägen vintertid än en 323E21 med diff, min kompis med sin 318is-90 är helt bedrövlig och fastnar jämnt. Men snackar vi E21 utan diff kontra E30 utan diff bör E30 vara det säkraste valet, kanske just pga att man har en annan kontroll när bakvagnen släpper och kan hämta hem enklare, bilen sköter mer sig själv jämför med E21 som kräver allt av föraren :-) |
|
|
Frifart: Även i min instruktionsbok till 325:an står det att motorn får ta 1l olja per 100mil. Faktiskt! |
|
|
Jag har haft tre e21:or och har saknar dem alla idag. En gång trodde jag att jag ville byta upp mig till en e30 men fy vilken tråkig och skramlig inredning den hade jämfört med e21. Sedan har jag märkt att e36 är ännu sämre och sedan blev e46 bra igen. Tyvärr kommer nog aldrig en bmw att bli så rå, direkt och härlig igen. Angående vintervägsegenskaper så har jag haft både diffbroms och utan dito. Med diffbroms är bilen helt fantastiskt och fullt möjlig att styra framänden med ratten och bakänden med gasen :), det är en skam att inte e46 har denna trevliga uppfinning utan stället datatråkig antispinnsladd, usch (billigt att bygga antagligen). Även e21 utan diffbroms är kul och trevlig men då skall man nog inte låna ut den till gumman...på vintern (eller någon 18-åring för den delen). Men e30 är åxå läcker! |
|
|
E30 känns så härligt sportig, "modern", snygg, smidig, komfortabel, speciellt med efter vissa uppdateringar. Finns få bilar som nylackerade (eller bra i lacken), med väghållningssats samt fläskiga fälgar kan utstråla sådan nybilskänsla och "power". E21 är en mer "spröd" men otroligt vacker skapelse som klarar sig mycket bra i "originaltillstånd" och inte behöver så mycket extra grejor för att visa vad den går för. E21 är till för att köras aktivt men som samtidigt kräver mer både av föraren vad det gäller framförandet av bilen samt underhållet. E30 är en mer bruksbil för vardagsbruk som inte behöver skämmas för sig på något sett som samtidigt har ett mer åtkomligt och skönt baksäte. Ljudnivån är intressant, min E21 låter något mindre än kompisens 318is-90, båda är original förutom att jag har en viss ljudisolering. Baksätet är förövrigt helt okej i E21 också, jag hade två kompisar på över och mycket över 180cm som sa att de satt helt okej. Jag tror takhöjden i baksätet är bättre i E21 än E30 pga kantigare design, bagageutrymmet upplever jag likaså som större. E21 sväljer 460dm3 vilket faktiskt är samma som vad E34 klarar av, jag har förövrigt fått in 3 golfbagar med vagnar i mitt bagage vilket är en bragd, går aldrig i en E30. I vilket fall som helst är det 2 bra bilar vad det gäller det mesta utom försäkring och krocksäkerhet samt möjligen vinteregenskaper om man är ovan bakom ratten samt inte har bra vinterdäck. Jag letar själv efter 318is E30 nu :-) måste spara på E21an. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.