|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hejsan! jag har konstaterat att min 320 e36 inte går på alla cylindrar och jag har felsökt som en tok och kommit fram till att det inte är t-spolarna som är fel och inte heller tändstiften då dom är bytta. Jag har även tagit en titt på spridarna och dom verkar ok. Det är cylinder 4 som inte har någon verkan. så det ända som finns kvar nu enligt mig är kammen!? Kan den har slitits ner? Bilen går som en påse skit nu och låter som en gammal eka ut ur avgasröret.. Tackar Johan | |
parolof |
ja, om loberna är helt nedslitna så stämmer det |
|
Överflödigt att fråga kanske, men har du kollat om du verkligen har gnista på stiftet till cyl 4? Tändkablarna lever inte forever. Thz |
|
| jo jag har tittat så att varje tändspole ger gnista på alla stiften. jag har även skiftat tändspolare.. | |
| kompprov är nog aldrig fel o göra om det inte redan gjorts | |
| jo kompprov har gjorts på cylinder 4 och den ger tryck i alla fall.. | |
|
Nej, kamaxeln kan du nog utesluta... Den "kan" inte vara så sliten att bilen lägger av tvärt som din verkar ha gjort. Och du har för övrigt dubbla kammar i din bil, en till insugs- och en till avgas-ventilerna. Det är klart att kammen kan slitas ner såpass mycket att bilen inte går på nån cylinder, men det brukar ta tid och kräva massor av misskötsel. Och dessutom hade du haft ett väldigt starkt mekaniskt missljud från motorn. Kolla istället att du har gnista på alla stiften. Om du inte har det kan det bero på t ex dåliga tändspolar, tändkablar, tändstift, rotor eller fördelarlock. Kan även vara nån spridare som inte levererar tillräckligt med soppa av någon anledning. Eller att den får tjuvluft på den cylindern. Och det kan även det bero på att kompressionen är för låg som sagt. Det i sin tur kan bero på läckande topp/toppackning, nån ventil som är skev eller av annan anledning inte håller tätt, skadad kolv/kolvringar. Med det hade du tydligen redan kollat. Behöver givetvis inte vara något av dom andra felen jag har räknat upp heller, men kollar du dom grejerna så vet du ju vad det INTE är i alla fall... |
|
|
Ett komp-prov säger inte allt, det kan mycket väl vara så att det ser hyfsat ut fast t ex en ventil är svårt bränd. Komplettera med ett s.k. Leak-downtest, i princip går det ut på att trycksätta cylindern med tryckluft via tändstiftshålet, och sen kolla hur snabbt luften läcker ut, och vart. Ger en väldigt god indikation på motorns kondition. Förresten, är du verkligen säker på att tändspolarna är OK? Jag köpte en gång en fabriksny 325i E36 -91, en tidig bil, och på den var det ständiga problem med just tändspolarna. Det verkade som dom var OK, och dom fungerade vid 'bänktest', men det visade sig vara fel på tre av dom lika förbannat. Jag fick senare reda på, att många 91:or hade fått defekta tändspolar från fabrik, och att felen kunde bli jäkligt skumma. Mina problem försvann när jag fick spolarna utbytta till en uppgraderad version. /// Gunnar E. |
|
| hej jag måste hålla med gunnare tydligen kan spolarna ge gnista men ändå vara kassa | |
| men det som är så konstigt är att jag har switchat tändspolarna på den men ändå ger den inget liv på den 4:e cylindern.. då kan det inte vara tändspolen som är problemet.. eller? | |
|
Jodå, med dåliga tändspolar slår tändstiften igen. Du måste byta stiftet också för att 'få igång' cylindern. /// Gunnar E. |
|
|
alltså jag har köpt sprillans nya stift till den och jag har testat med att sätta en tändspole från en cylinder som fungerar på den som inte fungerar och så.. men det är fortfarande samma cylinder som inte fungerar... jag har inte en aning om vad jag skall göra just nu. |
|
|
Då är det nog inte tändspolen. Har du kollat om tändspolen får någon matning? Kan ju vara drivsteget för tändspolen som är kass, eller kabeln. /// Gunnar E. |
|
| det har jag däremot inte tittat.. kan titta det senare ikväll.. | |
| Om tändning, bränsle funkar och komp finns så är det ett insugslekage nära 4ans cylinder, troligtvis packningen mellan topp och insug, eller om det finns nån trasig slang som sitter på insugsröret till 4ans cyl. | |
| hur kan man testa om man har lekage? Några tips? | |
|
Sugläckage kan du testa genom att spruta startgas kring insugspackningen (motorn igång ofcourse...). Har du en läcka så reagerar motorn direkt med att gå upp i varv. En tät o frisk motor reagerar inte alls. Tryckläckage är lite svårare att lokalisera, men de brukar vara mer uppenbara. Thz |
|
|
Hur vet du att det är 4:an som missar hela tiden? Om spolen e kass och du skiftar så borde den misstända på en annan cylinder istället. Om du kollar på stiften och det är surt på 4:an så borde det vara insprutaren som flödar. Testa att byta plats på insprutaren och kolla om felet byter plats. |
|
| jag kan meddela att det var styrenheten till insprutet som hadde gjort sitt.. det hade läckt in vatten så det hade blivit kortslutning. jag köpte en ny på skroten för 2000kr och nu funkar bilen klockrent igen. | |
| Bra att det löste sig till slut! | |
|
Tack för rapport, det är alltid värdefullt att få veta lösningen på ett 'skumt' problem! /// Gunnar E. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.