|
Sida 2 av 3
|
|
|---|---|
|
Ta inte bort kattarna, ersätt istället med en race-kat....det gjorde jag och det ger effekt! Min Bil - Länk |
|
|
tex. Länk eller : Länk eller : Länk eller : Länk räcker det eller ? kan även tilllägga att en del måste ha fastnat under 10 år som blitekniker. ford meken |
|
|
glömde en länk Länk ford meken |
|
| hahaha vad bra, jag som brukar köra utan lyse på inne i stan för att spara på lamporna.... | |
|
Ray uppger alltså 2-5 procent mer effekt. Utan några mätningar som stödjer påståendet. Bara en uppgift från knappast opartisk källa... Lååångt ifrån dina uppgifter om 10 procentenheters ökning av verkningsgraden. Om vi enligt dina siffror antar: En bil med kat, 30% verkningsgrad och 100 hk: Betyder att du måste mata in bränsle motsvarande 333 hk för att få ut 100 ut motorn (333*0,3=100) Skuylle motorn ha 40% verkningsgrad (enligt dig för en bil utan kat) skulle du alltså få ut 333*0,4 = 133 hk En ökning med 33%. Långt mer än några 2-5 som Ray anger....helt utan stöd i mätningar. Själv tror jag betydligt mer på tex Robert Uhr på Nordic. Han om någon kör en hårt trimmad bil och anser att det inte gör skillnad. Han kör med kat... Sök lite på Saabforumet, tex denna länk Länk Min åsikt - Har man råd med hobbybil har man råd med 2000 spänn för en racekat. Allt annat är bara idioti. /10åringen som fortfarande undrar var du har dina mätningar och inte bara en massa värdelösa siter. |
|
| Varför skulle motorn helt plötsligt få mer effekt bara genom att ta bort kattarna?? | |
|
oki vänta ett slag ford meken |
|
|
Ingen av dina länkar säger någonting över huvud taget om att man ökar verkningsgraden med 10% om man fimpar katten. Ökad effekt behöver inte betyda ökad verkningsgrad. Att man får 18hk/st för kattarna på en 540 finner jag högst osannolikt. Flåklypa |
|
|
Ganska träig läsning med intressant Länk ford meken |
|
|
Kan du inte bara ge ett bevis för att man vinner 10% i verkningsgrad om man tar bort kattarna. Saxa gärna ur någon text och hänvisa till källan. Flåklypa |
|
|
Avgassystem och Katalysator Avgassystemet skall leda bort avgaserna från kupén och dämpa det annars mycket höga avgasljudet. 1989 blev lagarna i Sverige strängare vilket med förde att nya bilar blev tvungna att ha katalysator. Katalysatorn består av en porös keramikkärna som är belagd med ädelmetall. När avgaserna passerar genom keramikkärnan påskyndar ädelmetallen en kemiskprocess som omvandlar 95% av de giftiga gaserna till "ogiftiga" gaser. En bil med katalysator får enbart köras på blyfri bensin. Blyet sätter igen den porösa keramikkärnan och förstör därmed katalysatorn. När avgaserna skall tryckas ur cylindrarna bromsar de kolvens rörelse uppåt. Detta minskar motorns effekt. Av denna anledning har man stor diameter på avgassystem till sportbilar och trimmade bilar. Avgaserna blir kallare ju längre bak de kommer i avgassystemet. Ju kallare de blir desto mindre blir deras volym. För att minska mottrycket i avgassystemet monterar man ljuddämparna så långt bak som möjligt. Man har även så få ljuddämpare man kan utan att överstiga godkänd ljudnivån. För att hålla ner mottrycket i avgassystemet tar många bort katalysatorn. Katalysatorn har nämligen högre genomströmmningsmotstånd än en ljuddämpare. Avgassystemets böjar bidrar också till ökat mottryck. Man skall alltid undvika böjar i början av avgassystemet. På turbobilar är det svårt att undvika böjar i början eftersom utblåset från turbon alltid är liggande och placerat en bit upp i motorutrymmet. Ett sportigare avgassystem ökar ensamt effekten några procent. Det ökar dock ljudnivån och ger ett dovare avgasljud. Men många motorentusiaster föredrar ett bullrigare avgassystem. Länk ford meken |
|
|
Erkänn istället att du pratade lite för mycket när du angav att man ökar verkningsgraden med 10%. Flåklypa |
|
|
Siffran jag nämde på 10% syftade på en ökning av verkningsgraden på en bensinförbrännings motor, inte på en ökning av effektern med 10%. Verkningsgrad och effekt är inte samma sak. Verkningsgrad = terotisk ombildnings faktor kemiskbunden energi / nyttbar energi i procent Effekt = mått på nyttbar energi i Kwh Så jag kan hålla med om att en effekt ökning på 10% låter som en överdrift. ford meken |
|
kilroy |
Erkänn istället att vi får ett helt meningslöst forum när det befolkas av sådana med bristfälliga kunskaper om vad dom pratar om. Jag har också bristfälliga kunskaper inom många ämnesområden...men som regel så har jag vett nog att hålla truten... Det är jättebra att styrka sin argumentation med aktuella länkar...problemet är att innehåller inte länkarna den information som avses blir ju folk förbannade vilket får till följd att användning av länkar bara blir kontraproduktivt dvs det motverkar ens argumentering istället för att styrka den... Mvh kilroy |
|
Tack för en trevlig ordvxling måste dock jobba lite nu oxå Mvh. Mattias ford meken |
|
|
Om du tycker att ökningen av effekten med 10% låter som en överdrift. Vad tycker du då att en ökning av verkningsgraden med 10% är vid bibehållen bränsleåtgång, det motsvarar ju en effektökning med ca 35%! Hur mycket ger det enligt dig om man plockar bort kattarna? Till en början angav du 10% ökning av verkningsgraden, står du fast vid det? Flåklypa |
|
|
Förresten så anger man inte effekt i KWh, utan i enheten W (Watt). Flåklypa |
|
|
Om man tar ett sugrör i munnen, båckar till det och blåser i det så känner men att det går lite trögt. tar man ett grövere rör som är rakt, är det lättare då att blåsa i det då?? JA Om man då gjämför med en kolv i en motor så vill den bliav med avgaser, trycker ut dom.. När man blåser ut luft ur munnen så bör det ju bli samma sak som en kolv gör i en cylinder blåser/trycker ut gas (försesten, när man ska finsa så får man ju ibland ta i, men om man öppnar upp hålet......) |
|
|
Kära herr Mattias Gustafsson: Jag vet inte hur man uttrycker det snyggare så... Skitsnack! Jeppe A true gentleman never travels behind less than twelve cylinders! |
|
|
Så..... En bensinmotor av idag, av det bættre snittet, ligger på en verkningsgrad på ca 33 %. Vi talar alltså om produktionsmotorer och inte experimentmotorer, de senare kan ligga lite høgre men ær ænnu inte redo før kommers av olika skæl. En motsvarande Dieselmotor ligger på lite høgre verkningsgrad, ca 38-40% om inte minnet sviker just nu. Med verkningsgrad menas utvunnen effekt per tidsenhet vid en given mængd drivmedel, eller hur man nu skriver det på svenska. En modern katalysatormotor har inte så stort tapp på effekten med katten som det var i katalysatorns tidiga år. Mycket av detta beror på att de tidiga katalysatorerna bestod av granulat eller pellets som hade ett stort genomstrømningsmotstånd, samt att det blev værre och værre ju længre katten anvændes då det på den tiden var rætt halvdan førbrænning i motorerna från børjan. Alltså så bidrog div. andra førbrænningsrester som sot t ex. att ytterligare sætta igen katten. Moderna motorer har en mycket renare førbrænning från grunden, samt att kattarna består av "kakor" med massor med små kanaler igenom. Den sammanlagda arean på alla dessa kanaler genom en kaka motsvarar eller ær større æn den area som sjælva avgasrøret har. Alltså så består den strypning som finns i princip bara av aerodynamiska ogynnsamheter i katten. Visst tjænar man effekt på att ta bort katten æven idag, men vanligen mycket mindre æn folk tror. Inte sællan ær ljudøkningen den enda effektøkningen.... Vissa bilar riskerar att gå sæmre med katten borta dærfør att styrsystemet ær optimerat før att det ska sitta en kat dær. Andra ssystem kan anpassa sig en smula och dra lite nytta av ett aningens friare fløde. Mellan tummen och pekfingret så torde effektøkningen i de allra flesta fall sællan øverstiga 10 Hk som mest. Att påstå att borttagandet av katalysatorer på en bensinmotor økar verkningsgraden med 10 % ær rent nonsens. Skulle det vara så så skulle alla biltillverkares motorlabb slita sig i håret i panik før att kunna behålla dessa 10% Dr Tinnitus |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.