|
Sida 3 av 10
|
|
|---|---|
|
10 hk är väl inte fy skam bara genom att byta insug. Tycker det låter rimligt... "Pain Is Just Weakness Leaving The Body." |
|
| ok men då är ingreppet inte värt allt jobb, för 10hk skillnad ska man normalt inte märka av. och om sen vridet blir dåligt så kommer ju bilen att gå sämre i helhet... | |
|
e36328i: jag tycker bilen går bättre i helhet, det ytte pytte lilla som motorn tappade i botten vrid får man tillbaka en hel del mer på toppen |
|
|
Vi som kör(-t) original 328a kan väl nästan komma överens om att varva mer än ca 5300 är att varva för kråkorna så att säga. Över där så är motorn helt död, detta pga de smala insugsrören. Dock efter bytet till 325ans insug så drar den helt utan hämningar ända till varvstoppet. Det tycker jag är en rolig motor iallafall... Dock synd att vridet blir lidande på lågvarv, men man kan ju inte få allt. |
|
|
nu har jag kört g tech igen fick tiden 0-100 6,88 402m 15,01 med orginal insug 0-100 6,95 402m 15,50 så det verkar ju göra en del iaf på 402m min bil: Länk |
|
| ok det låter ju bra men går inte en 325:a strippen på ca 15.5 sek? och en orig 328 15 blankt? nåväl du har ju fått en skillnad och det är ju det viktiga! | |
|
japp det beror ju mycket på hur jag kör varierade kraftigt från gång till gång men det var dom bästa tiderna jag fick + att g-tech är ju tydligen inte helt exakt heller. men kortfattat så är den bättre på 402m min bil: Länk |
|
|
sorry den gjorde visst 402m på15,2 orginal humm.. får se om det gör nån skillnad med extraktor också min bil: Länk |
|
| det blir intressant, montade för övrigt en lamelldiff på min 328 idag vart ju en helt ny bil, fan va kul!! | |
|
nä fan vad ql 25% då lr? min bil: Länk |
|
| ja de är 25%, men lyckan blev kortvarig för nu går bilen varm direkt man startar den... usch | |
|
nu har jag oxå bytt insug på min bmw 328! till 325ans, jag är nöjd med resultatet, å förstår inte att alla säger att dom tappat allt vrid? isånnafall är det marginelt! och över 5000varv blev de helt annat sång i 328an. men det är lite pyssel att byta det kan jag hålla med om!!! jag kan skicka lite bilder om nån vill se skilnaden mellan 328ans insug och 325ans. det skiljer 12mm på bredden och 2mm på höjden på varje insugskanal! och överens stämmmer med insuget i motorn på milimetern! alltså så är 328orna strypta.. tusen tack "Peter_1982" utan dina förklaringar hade de kanske inte blivit något byte!!! finnen |
|
|
e36328i: Var fick du tag på diffen/från vilken modell? är åxå sugen på en. |
|
|
Denna tråden påminner en hel del om denna :) Länk // Mvh Andreas Min 528i Touring Länk |
|
|
Det står ju mycket på dom amerikanska sidorna att man ska montera kammarna från M3 3.2 (S52B32) men dom kammarna är väl helt olika från dom kammarna som sitter i den "svenska" M3:an? För det första så heter ju motorn S50B32 i sverige och inte S52B32. Som jag har förstått det så är deras M3 3.2 bara en "strokad" 328 maskin. Har jag fel? Jag har en 328 på ingång nu som jag förmodligen kommer montera 325 insug på och M3 extraktor men det vore ju ännu lite roligare med vassa kammar så man verkligen får till det där rappa gas-svaret. Därför undrar jag om det finns någon BMW orginal motor man kan hitta vassa kammar ifrån... annars blir det ju ganska dyrt om man ska handla nya Schrick kammar eller liknande. Tack för alla tips så här långt, detta är verkligen en kanontråd! --- E32 går brett på vintern! Länk |
|
| gogo: jag hittade den här på power börsen, den var nyrenoverad och från en 328 med rätt utväxling. lättare att få tag på diffar med m3/325:ans utväxling men jag ville ha kvar bränsleekonomin på långkörning även om det hade blivit ännu roligare med 3.15 utvxl. lite tungt med 2.93 när man ska lägga upp på tvåan , det börjar lätt att gå för fort... men ska man bara bränna gummi så satsa på en 325 diff el m3 om den passar. | |
| orsafinnen: drar den hårt ända till 6500 nu då?? för min är original och dör helt vid 5500 typ | |
|
e36328i: Jo, jag vill helst åt accet, så då bör jag satsa på en 325 eller? |
|
| det tycker jag ! blir mycket rappare så. | |
|
e36328i, kan svara åt Orsafinnen då det blivit väldigt mycket kreativ körning på sistone. Den drar helt utan tvekan ända till varvstoppet om du så vill. Var tal om toppfart här innan, och jag tror toppfarten kan ha ökat något. Låg o körde från Gbg i helgen på stor o bred väg. Låg runt 5000rpm o då gick det en ganska bra bit över 200. Med originalinsug som ger upp vid 5300-5500 så hade det inte hänt så mycket mer. Sen kanske motorn inte orkar med att varva mycket mer i de hastigheterna ändå, men det låter jag nån annan ta reda på. Kändes som det fanns mer o ta av iallafall... |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.