|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
| Hur står sej en 6-växlad manuell 540 -95 mot en M5 -95? Borde inte dem vara ganska lika i acc då V8:an har ganska fint vrid? Har M5:an kanske lite roligare karaktär på motorn? Vilken skulle ni välja, jag står i valet och kvalet så behöver råd:)... | |
|
Det var några (undrar inte om det autopower crew) som testade en kompressormatad 540 mot en M5 E34. Tror de kom fram till att M5 var snäppet brutalare. De olärda är så säkra på sin sak, medan de lärda är så fulla av tvivel. |
|
| Okej intressant, du vet inte om den testen finns nerskriven nånstans på nätet? | |
| Visst finns den på nätet: Länk :) | |
|
BMW 540i 6-Gang Limousine - 1999 (Serie) Motorart V 8 Hubraum 4398 ccm Aufladung Sauger PS - UMin 286 PS - 5400/Min Nm - UMin 440 Nm - 3600/Min Motorlage/Antrieb Frontmotor/Heck Gänge/Schaltung 6/manuell Test in ams 01/1999 Gewicht 1726 kg 0 - 80 km/h 4,6 s 0 - 100 km/h 6,4 s 0 - 120 km/h - s 0 - 140 km/h - s 0 - 160 km/h 15,0 s 0 - 180 km/h - s 0 - 200 km/h 24,2 s 1 km, stehender Start 26,1 s Vmax 250 km/h 100 - 0 km/h (kalt) 40,1 m 100 - 0 km/h (warm) 40,4 m Nordschleife - min Hockenheim, kleiner Kurs - min Querbeschleunigung - g Slalom 18 m 60,6 km/h Slalom 36 m - km/h ISO Ausweichtest 124,9 km/h Testverbrauch 13,2 L/SP Grundpreis 98.200 DM BMW M5 3.8 - 1992 (Serie) Motorart R 6 Hubraum 3795 ccm Aufladung Sauger PS - UMin 340 PS - 6900/Min Nm - UMin 400 Nm - 4750/Min Motorlage/Antrieb Frontmotor/Heck Gänge/Schaltung 5/manuell Test in sport auto 05/1992 Gewicht 1711 kg 0 - 80 km/h 4,4 s 0 - 100 km/h 5,7 s 0 - 120 km/h 7,7 s 0 - 130 km/h - s 0 - 140 km/h 10,0 s 0 - 160 km/h 13,0 s 0 - 180 km/h 16,5 s 0 - 200 km/h 21,1 s 400 m, stehender Start - s 1 km, stehender Start - s Vmax 250 km/h 100 - 0 km/h (kalt) - m 100 - 0 km/h (warm) - m Nordschleife - min Hockenheim, kleiner Kurs - min Querbeschleunigung - g Slalom 18 m - km/h Slalom 36 m - km/h ISO Ausweichtest - km/h Testverbrauch 15,4 L/SP Grundpreis 116.500 DM (05/1992) Testwagenpreis - DM Erik ___ Trender är till för amatörer, vi andra går på instinkt! |
|
| Tackar så mkt för intressant läsning, lutar åt en M5:a ändå då:) | |
|
valet är ganska lätt M5:an.. Vi säger så 540 är en vagn med M5 ambitioner som är inriktad till kunderna som vill ha kraft och komfort. M5 är är bil som är i karakter mycket sportigare än 540 men i stället lite stötigare då... MVH Mauricio |
|
|
Robban, finns ju t.o.m. två M5 -95or som verkar fina till salu här på Autopower. Kanske någon av dem passar dig? Lycka till med letandet. Hils Emil |
|
|
Är det stor skillnad mellan en M5 -93 och -95 tex (tänkte först å främst på skillnaden mellan dem 5 växlade och 6 växlade lådan)? När märker man skillnaden som mest? |
|
|
Det är nog ingen större skillnad mellan 93a och 95a i acc. Däremot tror jag att bränsleförbrukningen sjunker med 6an i eftersom varvtalen är lägre. Däremot upplevde jag (Stephans 735i) 540 6-vxl som mycket acc-snabb bil, kändes som den är tom snabbare än min M5 upp till hundra där min fortsätter dra som attan och v8 avtar något. Detta är dock bara en uppfattning jag har fått. Micke K. Länk |
|
|
Den eventuella svampigheten i 540:is chassi kan med lätthet byggas bort, då återstår motor, bromsar och eventuell saknad av diffspärr på 540 som kan avgöra för och emot, men den största är inte bilarna skillnad utan deras förutsättningar, se nedan. Till 100km/h är skillnaden mellan modellerna minimal först till 540:is fördel sedan till M5:s, enligt test som Tyska Auto Motor und Sport gjort, därefter drar M5 i från. Motorkaraktärerna skiljer rätt ordenligt, det du bör fråga dig är hur har du tänkt använda bilen, mycket nöjeskörning och lite vardag, gillar att ligga på höga varv? , mer vardagskörning gillar inte att ligga på höga varv, men vill kunna när som helst kunna köra inspirerande? Det absolut bästa är att ha en eller flera av varje, men det är tyvärr få förunnat, även om mitt mål självklart är att inkludera en eller flera M5-95 i samlingen;) , en aspekt som dock kan avgöra är ekonomin, den prestandahöjning som M5 ger kostar både i service/reparation men framför allt i försäkring, rätt många slantar mer, sedan är 1995 års M5 dyr i inköp jämfört med 540i 6vxl, en dålig M5-95 kostar minst 60tkr en dålig 540i 6vxl kostar från 25tkr, skillnaden ökar ju finare bilen är. Alltså vilket skick ska bilen ha och vad får den kosta, kan du tänka dig en M5 3,8 5vxl är det lättare att hitta en M5 för samma pengar som 540, den modellen har även presterat bättre testresultat än vad M5 6vxl har, den sjätte växeln är en överväxel mest för Autobahn som därmed inte behövs lika mycket i Sverige, trots det skulle jag välja M5 6vxl, vet inte riktigt vad det är men det känns helt enkelt konstigt att inte kunna lägga i sexan?! som det skulle saknas något? M5 6vxl var det enda alternativet till min första 540, slumpen? avgjorde köpet i mitt fall, missade en Daytonaviolett M5 med en månad, sedan uppskattade jag modellen så mycket att en till inköptes, när den första blev för fin att användas, något som dom flesta, alla? M5 6vxl ägare drabbas av, tyvärr är det risk att min andra 540 också hamnar där, kan det bli en 535iM runt 1990 årsmodell till hösten? Ja det kan det. Det jag saknar är, bättre bromsar och diffspärr vilket ett fåtal 540:is fick som tillval, leta efter en sån om du vill ha en roligare bil, bromsarna går att uppgradera, men det kostar en slant, jag har inte gjort det ännu, andra saker har gått före, som perfekt skick. Mvh Stephan |
|
| Okej tack för ett ingående inlägg! Du menar alltså med det du skriver att 540`n med Manuell låda skulle vara snabbare till 100 än M5:an men att M5:an komer ikapp och drar förbi efter 100 eller har jag fattat fel av d du skrev? | |
|
Robban B: i stora drag, ja. Mycket beror på dig som förare också;) Micke K. Länk |
|
|
Robban B; till säg ca 80km/h så klarar 540:in av M5, därefter drar M5 i från, men skillnaden mellan den 540i 6vxl och den M5 6vxl som testades 1994 var 0,2 sek till M5:ans fördel i 0-100 km/h, större skillnader har uppmäts i jämförelse med M5 3,6 och M5 3,8 5vxl, så om det var ett "långsamt" exemplar av M5 6vxl kan jag tyvärr inte säga eftersom det var det enda ex som AMS kört av M5 6vxl. Så nej, jag har aldrig sett ett test där 540i 6vxl spöar M5 E34 till 100 km/h. Mvh Stephan |
|
|
Givetvis så skulle jag ju välja M5-95:an inget att diskutera..det är en superbil med allt man kan önska. Dessutom så är det ju en bil som inte så många har,bara det skulle ge mig en liten kick Lycka till med bilen...vad du nu väljer Just real M-power |
|
| Hur är det med motorljudet då, jag har hört M5:ans sköna sång men inte 540:ns V8, vilken har det skönaste ljudet tycker ni? Finns det några snabba genvägar till att kunna kapa bort några hundradelar på den uppgivna tiden upp till 100, typ finns det nån annan bakaxel klump med lägre drevning som passar eller någonting sånt? | |
|
simon_76; Om det är en bil inte många har så är det bättre att välja 540i E34-96 än M5-95, den är ovanligare! 540i Touring 6vxl tillverkades till och med i färre exemplar än M5 Touring, det är det inte många som är medvetna om, sikta på en sådan med M-Paket av 96 årsmodell, det är en unik bil, men inte till en unik bilspris, om det går att hitta ett ex vill säga, annars nöj dig med en vanlig, otroligt mycket bil för pengarna. Ljudet är svårt att säga vilket som låter bäst, som sagt bäst är att ha en av varje, båda har sin charm är mitt betyg. Ett sätt är mycket riktigt att dreva ner växellådan, det var det någon Tysk racer förare som gjorde på sin M5-95, toppfart fortfarande 250 km/h, men utan spärr, medan accet blev mycket bättre, tyvärr vet jag vilka delar han använde, men allt går att lösa. Mvh Stephan |
|
|
Jag använder min M5 som ren entusiastbil och tar en tur då och då bara för att KÖRA bil och lyssna på motorsången ;) Då passar M5 bäst, helt klart. Ska man leva med bilen till vardags och köra längre sträckor är 540 en bättre och bekvämre bil. Robban, du har mail! Länk |
|
|
Om man bara är ute efter acc från stillastående så är nog både M5 och 540 fel bilar. Jag har testat skilnaden mellan M5 och 540 6-vxl. Jag testade min förra M5 E34 3,6 som var helt orginal mot en bekants nya tjänstebil en 540iM E39 med manuell låda, detta var 2000 tror jag. M5an var snabbare från 0 km/h till toppfart. I ettans växel så var de jämna men när man la i tvåan så började M5an dra ifrån. 540 är däremot mer lättkörd än en M5 som kräver att man varvar den om det ska gå fort. Det här testet var med en 3,6l M5 och en 4,4l 540 E39 så med en 3,8l M5 och en 4,0l 540 E34 så borde skilnaden vara större. Kanske du ska köpa en M5 E39 så får du både V8 och en M5! ;) M/Alpina-träff i Stockholm 1 maj Länk |
|
|
Björn B, Tack för mailet, jag hör av mej!! Har en undring, låg å läste ett nummer av en engelsk BMW tidning vid namn "Total BMW" och där verkar det låta som att 3,6:an är en bättre och mer lyckad motor än 3,8:an, vad har ni att säja om det? Jag citerar lite här: " The 3,8 is less rosy. For a start, few of them develop the claimed 340 bhp- around 325 to 330 bhp is more realistic and it`s a very good one that manages the full 340 brake. Sekondly, the 3,8 motor is not as strong as the 3,6. It does not fail in any particular area, but stories of knackered cranks, pistons failures and the like are quite well known. Given regular 6000-mile oil changes and sympathetic treatment it`s a good engine, but it will not tolerate an owner who pushes his luck." "Also, the 3,8 can use oil- up to 200 miles per litre is not unknown. The 3,8 M5 engine is a gem, but the 3,6 is stronger whit less complex peripherals" Är det jag som förstått fel vad dem menar? |
|
|
En 3,8 är snabbare och har framför allt ett bredare register men det brukar fattas några av de 340 hästarna medan 3,6 brukar ha alla 315 hästarna kvar. BMW byggde 3,8 för att få en bekvämare mera körbar bil med lägre förbrukning inte för att den skulle bli snabbare. Man borrade upp S38an till max och höjde kompet så driftsäkerheten är lägre även om båda är mycket tåliga motorer om de sköts rätt. M/Alpina-träff i Stockholm 1 maj Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.