|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hittade en M5 09/2001 för 132.000 kr. Den har gått 27.700 mil. Vad kan vara viktigt att tänka på om man ska kolla på en sån. Tycker att priset var väldigt bra med tanke på att det kan ju bli en -02 när man reggar in den i Sverige. Någon som har lite synpunkter om den bilen? Länk //Schnitzer | |
| Jag tror att mätaren är skruvad ;) | |
haimaul |
Magpie: Precis, 10 000 mil åt fel håll! Nej, allvarligt, det gäller väl att ha en bra buffert för Vanos-problem och en genomgång av motorn, alla slitdelar i chassi, nya däck... 120 000 kr? Då blir kostaden 250', vilket väl ändå är billigt. Men det kan kanske bli svårt att sälja den vidare sen om den då gått över 30' mil. __ When in this charming car, this charming man... |
|
Långa mil men bra pris. Skicket är avgörande. Är den i dåligt skick är det inte längre så där jättebra pris med tanke på miltalet trots att det är en nyare årsmodell. Det räcker att det t ex följande behöver göras för att det skall vara någon större bra affär längre Kantstötta fälgar/dåliga däck Oservad Behov av kopplingsbyte Bromsar/skivor Sen skall jag säga att av det jag sett så är en fräsch och sjysst M5 inte alls billigare i Tyskland än i Sverige utan nästan tvärtom. |
|
JoProPro-medlem 2.290 2013 BMW 116i M-Sport
2008 BMW 135i M-Sport 2007 BMW 335i cabriolet |
jag tycker den låter kanonbra! det finns många så kallade 8000-milare som har rullat lika långt. dessutom, 27700 mil på 3 år, det är lätt att räkna ut vilken typ av mil bilen gått! men som sagt, en buffert för slitagedelar är ju inte fel. bromsar, stötdämpare, bussningar osv är ju säkert bytt flera gånger redan, men det kommer väl igen. mycket bil för pengarna, som säkerligen håller 10-15000 mil till utan större problem. fast den dyker väl snart upp på blocket med 6000 mil på mätaren, "BILLIGAST I SVERIGE" på 199 papp! mvh Johan |
|
Man undrar ju om dom skämtar, om dom inte gör det så måste det vara något tosigt med bilen, ordentligt krockad eller något annat. // Mvh Andreas Min 528i Touring Länk |
|
|
Mina erfarenheter av M5 E39 hittills, är att det är en enormt slitstark bil. Tror att det ska inte vara några större problem bara bilen är servad rätt. Om bilen har komplett servicebok är det säkert så. Bilen är ju med 99.99% INTE skruvad:) Motorn ska nog hålla, och VANOS problem verkar ju vara barnsjukdomar. De flesta VANOS problem kom ju när bilen var rätt så ny och lågmilade bilar. Denna bil har ju redan kanske utbytt vanos, koppling bromsar m.m. kan ju vara i bättre skick än en 20K mil som snart allt ska bytas på... Jag skulle definitivt se bilen som en möjligt köp, inte slänga den i "soporna" bara för de höga milen. Och det är nog en "commuter" som haft den bilen och kanske kört 400km varje dag eller mer på motorväg. Då med 5 arbetsdagar i veckan och 50 arbetsveckor i året blir det 10K mil i året. Min M5 i svenska E39 M5 registret Länk |
|
|
Jag tror också att den inte är skruvad. Jag har inte sett många M5 E39 som har gått så långt på ett tag i alla fall. Sedan så är det väldigt lite pengar för en sådan och ska man köpa den så kan man ju lika gärna ha den kvar ett bra tag, kanske tills det är dags för skrotning med tanke på att det är en så underbar och bra bil. Precis som farsans 735i. Den köpte han när den hade gått 7000 mil och idag har den snart gått 52.000 mil. Den är det ingen idé att sälja. Man får ju i stort sett ingenting för den. Roligt att han en som har gått långt istället. Den här M5:an skulle i alla fall inte jag dra bort från eventuella köpobjekt, i alla fall inte om man ska ha den och åka med ett bra tag på långa sträckor. Det kan ju dessutom bli en -02 när man har reggat in den i Sverige. Visst skulle det bli svårt att sälja den nu med det miltalet, men skulle man stoppa undan den i några år och sedan sälja den när många M5 har gått lika mycket så tror jag att man skulle kunna få hyffsat bra betalt ändå. Sedan så är det ju så med alla M5, de kostar pengar. Det är ju inget som är ovanligt för en som vet att grejerna slits och som dessutom vill kosta på bilen vad som behövs. Blir det vanosproblem eller att man måste byta luftmassemätare osv så är det ju bara att göra det, oavsett vad det kommer att kosta. I alla fall om man vill ha kvar bilen. Jag tycker att bilen helt klart är intressant och det känns säkerligen bättre att köpa den med denna höga mätarställning än att köpa en nyimporterad av någon skum importfirma som har gått 9000 mil. //Schnitzer |
|
|
Kanske du köper den Schnitzer? Min M5 i svenska E39 M5 registret Länk |
|
| Hur kan den bli en -02 när den registreras? Det är väl tillverkningsdatum som bestämmer årsmodell numer. | |
735 |
dali: BMW byter modellår i september... |
|
Årsmodeller är väl helt slopade nuförtiden. Sen vad tillverkaren har för brytpunkt för nytt modellår är väl en annan sak. BMW har väl som sagt september, medans Volvo t.ex har typ April. Hur som helst så kommer det att stå -00 i bilregistret. Men modellåret på den bör ju vara -02. Mvh |
|
|
bayerischemotor: Ja, det kanske skulle vara något att lägga pengarna på. Tänk bara på alla som är skruvade och som egentligen har gått lika långt fast för mycket mer pengar. //Schnitzer |
|
|
Schnitzer: Exakt! Buhu, min M5 har nu motorproblem efter plåtjobbet! Man blir såå stressad, se mitt inlägg för detaljer:( Min M5 i svenska E39 M5 registret Länk |
|
|
bayerischemotor: Fördelen med att köpa den bilen är ju att den har varit med ganska lång tid och skulle det vara något riktigt allvarligt som vore fel så skulle det nog ha visat sig innan dessa 27-28.000 mil. Nackdelen är ju om man ska sälja den som marknaden är nu. Skulle jag köpa den så skulle jag definitivt inte sälja den utan istället använda den som bil att ha att åka långt i. Den har ju också fått de flesta uppgraderingarna eftersom den är uttagen 09/2001. Hade min M5 3,8 varit såld nu så hade jag tagit mig en rejäl funderare. Jag har hört om så många M5 E39 som är skruvade och jag tror till 99,5% att den inte är det. Även om den har gått långt så skulle man troligen få en "ärlig" bil för pengarna. Det tråkiga är bara om någon i Sverige ser den och importerar den och drar tillbaka mätaren till 12.000 mil och sedan tar ut upp mot 200k kr för den. Då blir ju den tyvärr oseriös, men man får hoppas att det inte blir så. //Schnitzer |
|
Evol-79 |
Jag reagerar lite på att ett av dina argument att köpa bilen är att du kan regga in den som en 02:a. Är inte det skitsamma om det är en 01 eller 02?`Jag menar det är ju fortfarande samma bil :) Ska man ha den ett tag så ser jag inte milen som något problem alls. |
|
Evol-79: Ja, det är skit samma om man ska ha kvar den. Det jag menade var att jag tyckte priset var extra bra, om det visade sig vara en -02. Man räknar ju inte på årsmodeller nu mer, men tänkande sitter fortfarande kvar. //Schnitzer |
|
|
Jag tror du får ha en stor plånbok för reparationer billigt pris är ej lika med billig bil i längden + skall du sälja den vidare räcker det inte med att skruva tillbaka mätaren |
|
| ^^ Ett tips är att kolla datumen på de inlägg du svarar på.. | |
| Personligen så skulle jag aldrig köpa en bmw m5 som har gått 27700 mil. Det är många mil det. Sen om det är en -01:a eller en -02:a spelar inte någon stor roll. Hellre åker jag i en e34:a m5 med 15000 mil på mätaren än en e39:a m5 med 30000 mil på mätaren. | |
|
Milrädslan är utbredd?! Själv höll jag på att köpa en 39000milers 540i 6vxl-94 förra året, jag hade varit intresserad även om den rullat det dubbla, grejerna håller, allt under 50000mil är löjligt lite, klarar inte bilmodellen det utan stora ingrepp, är det en DÅLIG bil, den åsikten står jag för, att man sedan inte betalar mer än en bråkdel i inköp jämfört med en kortmilare är en självklarhet. Mvh Stephan |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.