|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
Johan_Sun |
Har du vägarna förbi Tyskland någon gång framåt våren så.... Jo, den går ruskigt bra...sen är den ju väldigt ovanlig dessutom, det är ju ingen "dussinbil" direkt. Många bilintresserade tyskar har kommit fram och frågat om bilen. Johan S. |
kilroy |
Nja...det blir nog svårt att hänga av Johan...Vad man kan hoppas på är väl att körskicklighet och lite fräckhet kan fälla honom...Han verkar vara van att köra fort (men säkert) men han har nog inte den riktiga vanan vid Autobahnkörning...och det skall jag utnyttja...Men det skall bli väldigt roligt...mvh kilroy |
kilroy |
Är det nån som är spekulant på en välskött E39M5-00, 6.900 mil, carbonsvart...för nu skall det jagas fatt på en S2 Dinan....Skämt åsido...jag kom hem från Tyskland tidigare i kväll efter att ha besökt Johan Sunesson och hans M5:a...Efter att ha kört långt och sovit alldeles för lite sen i fredags så känns ögonen som "grus"...så rapporten om underverket får vänta till i morgon.Mvh kilroy |
|
Var i Tyskland var du? //Schnitzer __________________ |
|
kilroy |
*SchnitzerJohan bor i Bremen.Då har jag beskådat och provkört "underverket"...Åkte ner till Bremen i fredags och åkte hem igår (måndag). Tyvärr hade vi otur med vädret, det pendlade mellan -2 och +2 och det regnade och snöade omväxlande. Hade planerat att ta M5:an ner men valde istället 540:n som utrustades med 4 Continental odubbade vinterdäck som farsan hade i garaget.Johans M5:a var nytvättad och grann så vi gick igenom hela bilen. Exteriört så fanns det bara 2 anmärkningar. 2 cm under vänster strålkastarinsats fanns ett stenskott, 4x4 mm stort, som gått igenom lacken. Jag skrapade bort den befintliga rosten och förseglade skadan med Can Trust rostomvandlare från Mega Metall. Framåt våren skall Johan göra vid skadan ordentligt vilket inte blir några bekymmer. På vänster bakdörr fanns en liten parkeringsskada strax under handtaget, Den gick att "rubba" bort och syns inte om man inte tittar väldigt ordentligt. För övrigt är bilen i nyskick praktiskt taget. Interiört vet jag inte hur USA-importerade BMW utrustas men bilen såg ut som en standard M5. Förre ägaren har tydligen inte haft några glass- eller hamburgerätande barn i baksätet, bilen såg ut att ha använts i några 100 mil...Några riktiga "fullskaleprov" när det gäller acc och höghastighetskörning gick inte att genomföra p g a vädret. På en industritomt fanns en "4-kantig asfaltväg" med 90-graders kurvor som vi använde för lite accelerationsprov då underlaget tillfälligtvis hade torkat upp lite. Helt klart är bilen ruskigt potent och Dinan har gjort ett mycket seriöst och proffsigt jobb. De modifieringar som Dinan gjort med bakvagnen, vilket inkluderar en ny slutväxel, har förbättrat accelerationen från stillastående ganska avsevärt. Det riktigt känns att bilen greppar tag i underlaget bättre än en vanlig M5:a. Dinan uppger också att den s k effektkoefficienten mellan drivhjul och underlag har förbättrats med över 20 % jämfört med en vanlig M5:a...vilket är mycket i dom här sammanhangen. Till det kommer effekten av den nya slutväxeln. Kort sagt, accelerationen upp till 80-90 (sen var det dags att börja bromsa...) är grym, minst sagt.Vid vanlig landsvägskörning uppför sig Dinan S2 som en helt vanlig M5:a...skillnaden ligger i bättre gasrespons. Väghållning och kursstabilitet är som förväntat i högsta klass.Motorljudet är lite annorlunda jämfört med min egen M5:a. Det är svårt att säga om det i huvudsak beror på de motormodifikationer som Dinan gjort...eller om det beror på de 4 speciella Dinan-blåsen som monterats iställer för de vanliga standardpiporna. Inne i kupén låter inte bilen annorlunda under körning men vid gaspådrag känns det som om motorljudet låter aningen råare. Vilket inte är någon nackdel direkt....P g a vädret så bestämde vi att jag åker ner till Johan nån gång i april...förhoppningsvis slipper vi snö då...Priset för hela härligheten...? Det får Johan själv avslöja om han vill. Helt klart är att att han fått praktiskt taget hela Dinanmodifieringen gratis...prisbilden för begagnade M5:or i USA är tydligen ganska förmånlig (för köparen) och dessutom var dollarkursen vid köpet optimal.Vad återstår nu...jo, nu gäller det att jaga fatt i en likadan...Det är oerhört lätt att en testkörning av en S2 Dinan blir beroendeframkallande...det känns som om jag drabbats hårt redan!!Bilen tilldrar sig otroligt mycket intresse berättade Johan för mig...och det märkte jag. Många bilintresserade tyskar kom fram och frågade om bilen. Inte minst Porscheägare visade stort intresse...Vid ett tillfälle körde vi om en Audi RS2, hastigheten var bara runt 100. Han låg framför oss men gick in till höger när vi kom. Omedelbart efter omkörningen gick han ut i vänsterfilen igen och la sig bakom oss. Han var troligtvis rätt sugen på att leka "BMW-dödare" men när han såg Dinanmärket på Johans bil så försvann han in till höger igen...Rätt kul...Återkommer med ny rapport framåt april...Mvh kilroy |
kilroy |
Johan fixade några bilder på bilen på Photobucket.com...Men när han skulle länka in bilderna här så hade han tappat bort länken till bilderna...typiskt Johan...hehe...Han skulle dock lägga upp bilderna igen på Photobucket.com...och denna gången skulle han spara på länken...Mvh kilroy |
|
Hej igen, nu förstår jag hur en Dinan S2 hamnar i Europa, kul den får du ta med dig till Sverige sedan. Yes, jag var med och filmade och det är Steve Dinan själv som kör Dinan S2, vilket med ett högre varbstopp samt annan utväxling var en stor skillnad. Jag skrev ihop en liten story from besöket hos Dinan: story här: Länk |
|
kilroy |
Hej Gustav...tack för länken, kul att du skrivit reseberättelsen själv!! Måste ha varit mycket intressant att besöka Dinan.Jag skall tipsa Johan om din länk, om han inte själv besöker forumet...Mvh kilroy |
|
Gustav: Bra reportage och mycket bilder. Det är precis sånt som man vill se. //Schnitzer __________________ |
|
|
Den ändrade utväxlingen på S2 funkar ju i USA där ingen kör fortare än 55 mph men på autobahn kanske det blir jobbigt? Är det någon som vet toppfart och varvtal vid 1000rpm på sexans växel på en S2? Bytte själv till till en 4-växlad rallylåda med diffbroms på en Saab 900 Aero jag hade för en massa år sedan. Skilnaden i acc blev enorm med den nya utväxlingen men den toppade bara 200... |
|
kilroy |
*M femmanLäs första inlägget från Johan, där står lite fakta om bilen...Personligen tror jag inte Johan behöver vara rädd för att bli frånåkt, trots den ändrade utväxlingen...Naturligtvis finns det extrembilar men en M5:a skall ju faktiskt jämföras med andra 4-dörrars, 5-sitsiga sedaner enligt min uppfattning.Hur gick det förresten med din sänkningssats till M5:an, har du monterat den än?Mvh kilroy |
Johan_Sun |
*Gustav *Schnitzer Ni har mail! Hälsningar Johan S. |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.