|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Den här 540-låter inte bra och det är inte ett vanligt lyftartickande utan mera utsliten kamnock tycker jag det låter som. Någon annan som har nått nyttiga ideér. Det är inte min 540 som tur är, men en 540T-00 som började låsta så här efter en lite längre resa BMW har haft experter som lyssnat bytta HVA element utan effekt, engelsk 540 , där har dom försäkringar för alla typer av reperationer på sina bilar som tydligen kan löna sig rejält ibland, får väl se om det blir motorbyte. 540 har inte rullat så väldigt många mil runt 10-12 tusen. Hoppas länkarna fungerar. Länk Länk Länk ///MVH Hasso Länk |
|
Hasso, Eftersom den har 4.4an efter -99 med Vanos gissar jag att det är Vanos-kontrollen på ena sidan motorn som tickar. 4.4an har väl bara enkelvanos medan 5.0an har dubbel? Luftbubblor i oljan, luft i lyftarna och skit i kattarna låter väl knappast så markant som det här. Läste förresten om en E39 540 i USA som hade liknande problem, de hade bytt alla lager i motorn så hade det slutat. MVH, E38B12 |
|
|
Kan det inte vara en kolvbult eller liknande? |
|
|
Den var inte lätt! (vilket det troligen sällan är när Hasso står frågande!) :o) En tanke som slog mig var om det går att lyssna med stetoskop eller liknande, varifrån ljudet verkar komma i motorn. Dvs. höger eller vänster cylinderbalk, långt fram eller långt bak etc.... Det kanske kan ge lite vägledning var man skall felsöka! Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
De är jättesvårt då man inte kan stå över motorn och lyssna, men får jag gissa så lägger jag mina kort på sliten kamnock. Hörde ett snarlikt knackande på en Chev 454 i somras faktiskt, sån tur var så hade båten jag var i en till likadan motor som lät betydligt bättre :) Var god att bruka sökfunktionen! Länk |
|
|
F-n sliten kamnock på 10-12tusen mil? Är den aldrig servad eller har den gått med cykelolja som smörjmedel....Jag har aldrig hört talas om att nockarna på V8:an ska vara sååå känsliga om man servar vagnen rätt s.a.s. Upp med kåporna och studera nockar borde väl vara nästa steg..eller? Funderingar man också får är om någon kolvbult glappar en smula..Kanske inte lät riktigt så :/ Har vederbörande kollat upp oljepumpens leverans av olja?Kanske är något i pumpen som börjat "ge upp"(dem berömda oljepumpsbultarna)och försämrat flödet upp till toppen vilket skulle kunna försvara slitna/sliten nock på någon/några axlar... Lagerfel är väl inte heller allt för otroligt...svårt med dessa "missljud"..undrar(som Johan) varifrån mera bestämt ljudet härrör...toppen,botten,öst eller väst eller "mittimellan" :) Konstigt,det lät iofs som en 528:a E28 som jag var och kollade upp...där var "ettans nock" slut. Mvh Janne. |
|
|
Kan det vara någon insprutningsventil som låter,något glapp i ett skarv stycke som låter?? Hade ett sånt fel på en SAAB en gång,låter rätt likt.Men som sakt bara en gissning. |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Bilen är skött enligt serviceboken till punkt och prickar. M62 är ju rätt skottsäker motor så detta är förvånande, men kamnockar är känsliga, BMW har haft experter" ända från Iverness" i England, som lyssnat, det är ju en försäkringshistoria och en bytesmotor kan ju vara aktuell. Kan ju vara en kolv som spruckit, motorn har en del vibrationer för sig vid jämnt varvtal, materialfel kan ju alltid hända. I sådan här fall så är ju den rätt dyra försäkring som många av engländarna har på sina BMW guld värd. ///MVH Hasso Länk |
|
Hmm...att en kamnock skulle gå ner så mycket att den bankar så här tydligt efter "en längre resa" helt plötsligt låter skumt...Isf borde det väl uppstått gradvis över en längre sträcka, iaf minst 2000 mil med tanke på att den enlig uppgift skall vara korrekt servad...Ja gissar nog mer på ram/vev lager....Hade nämligen en gammmmmmal Ascona som en dag helt plötsligt började låta mycket likt denna 540....O i det fallet var det ett ram/vev lager som gett sig,som tur va höll bilen de ca 50milen hem:-).Nu minns jag inte vilket men jag har för mig att om det var ramlager:na så KAN ljudet ev minska när man belastar motorn med växel i,eller så var det vid vevlagers haveri,fick detta förklarat för mig av en motor-tok i min ungdom så ja minns inte riktigt längre...Säger som Johan B: Fram med ett stetoskop,eller om man inte har det en bit trädgårdsslang:-), sätt mot blocket där vev/ramlager förmodas sitta o lyssna!Man lär höra rätt tydligt varifrån oljudet kommer...En reflektion är att om man BYTT HVA element/-en så borde man ju definintivt haft av ventilkåpan o säkerligen sett om en kamnock skulle vara nergången,de e ju idioti o byta HVA-elementen om man ser att en nock e kass.... "Det en blondin inte har i huve´t får hon ha i handväskan - o de blir en jävla massa de" |
|
|
Med ett stettoskåp (eller hur det nu stavas) kan man väldigt bra lyssna sig fram vart knacket kommer ifrån. Värt att prova. Biltema har, men har aldrig testad deras om en är bra. //Stefan |
|
|
Med Tanke på frekvensen på ljudet bord det komma från kammen eller liknande Jag tror att det är en lyftare som är slut detta händer ju ibland. En dålig lyftare som är så slut att den inte öppnar ventilen helt får ju motrn att gå ryckigt. Detta är inte ovanligt på gamla jänkare. Hälsningar Björn |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Lyftarfel är det första man relaterar till även BMW, men vad som framkommit så är det bytt kamkjedja, HVA element och förmodligen även alla lyftare på den sidan som det låter på killen har inte fått nån spec på allt som är bytt, BMW har haft bilen bilen ett tag som sagt. Så lyftarfel kan man nog bortse ifrån, lite för elimentärt och enkelt för att ge en BMW verkstad problem. Men håller med om att det är kamaxelfrekvens på ljudet. ///MVH Hasso Länk |
|
Jo det är ju klart att det är lite för enkelt för verkstaden att missa, och har man bytt lyftarna så är det ju inte detta. När dom bytte lyftare mm kollade de säker loberna på kammen också. Man kan undra hur ett löst ventilsäte kan låta om det skulle kunna sitta löst utan att slå sönder ventilen. Men då skulle knappast den cylindern tända. Kolvbult har jag varit med om men kommer ej ihåg exakt hur det lät men den borde ha högre frekvens. Jag har varit med om en kul sak. det var en bricka som någon hade tappat i insuget och den låg i förbränningsrummet och skramlade ett tag. Det konstiga var att den inte slog sönder så mycket en ny ventil samt nytt säte. Detta fel lät dock inte som de på länkarna så jag har inte så mycket mer att komma med. Jag hoppas att vi får reda på vad som är felet på denna motor Det är ju alltid spännade när man hör ett fel och gissar vilt. Björn |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Har funderingar på ett löst ventilsäte , kan ju vara en styrning också om konstruktionen är så att den kan lossna och följa med ventilen. Ett löst ventilsäte kan vara förklaringen att den vibrerar och förmodligen inte tänder på en cylinder ibland. ///MVH Hasso Länk |
|
Hej Hasso! Jag har efter c a 3,5 års letande på detta forum "äntligen" ett annat fall av klapprande ljud på en 540i M62. Oljudet är identiskt med det jag har på min 98:a. Jag köpte min bil 2001-03 (c a 12 500 mil) och har haft ljudet sedan dess (c a 18 500 mil idag). Bilen går fortfarande mycket bra. Jag skulle väldigt gärna komma i kontakt med den person som har detta problem med sin 00:a. Hör av dig Hasso! Läs gärna mina tidigare inlägg: Inlägg:2002-03-07 Hej! Jag har ett klapprande(tickande) ljud ifrån väster motorhalva. Ljudet uppkommer framför allt om man varvar upp till 2000 varv/min och därefter släpper gasen. Det går även att framkalla oljudet vid konstant varv på c a 1700 varv/min. Oljudet har varit konstant i c a 1000 mil d v s så länge jag har ägt bilen. Följande åtgärder har vidtagits: 1. Alla drev och kedjor(+sträckare) är bytta 2. Alla ventillyftare på vänster sida är bytta 3. Oljepump är bytt 4. Alla ventil- och ramlager är bytta 5. Avgas ventiler + en jävla massa annat är undersökt 6. Minst 8 BMW-mekaniker har skruvat på bilen!!! 7. Ingen vet vad oljudet beror på. 8. Bilen står just nu hos Jarl's bilservice(har gjort det sedan den 3 dec 01 !!!!) 9. Jarl har kommit fram till att oljetrycket varierar mellan 1.0 och 2.5 bar vid konstant varvtal c a 1500 varv/min. Detta gör att kedjestäckaren far ut och in vilket resulterar i detta oljud. 10. Sista åtgärd hos Jarl är att kolla kolvbultarna, sedan har de kollat allt.(enligt Jarl). Jag har hittat en Technical Bulletin(avser M62) som beskriver mitt problem exakt. Denna bulletin säger att man behöver byta alla vevaxel- och ramlager för att bli av med oljudet. Detta är gjort men ljudet är kvar. Bulletinen säger även att BMW har meddelat att detta inte påverkar bilens driftsäkerhet och att det är ett fabrikationsfel som endast åtgärdas inom garantitiden. FINNS DET NÅGON SOM HAR NÅGOT TIPS OM VAD DET KAN VARA ELLER VAR JAG KAN VÄNDA MIG FÖR ATT FÅ HJÄLP? MVH /Henrik Ps. Det är en superbil men jag hatar oljud! Inlägg 2002-11-12 Ingen som har något tips. Jag hämtade bilen i Juni 2002 hos Jarl's bilservice. Fortfarande efter 7 månaders felsökning fanns ljudet kvar. De sa att det fanns ett märke(?) i cylinder 1 vilket resulterade i ett klapprande ljud. Vidare så sa man att cylinder 1 hade sprutats med en metall(beror på att det inte finns något cylinderfoder att byta ut) och att metallskiktet skulle "slitas in" och därmed ljudet försvinna. Nu 5 månader och 700 mil senare är fortfarande samma JÄVLA oljud kvar. Intressant att tillägga är att om jag kör riktigt hårt ett par minuter så minskar oljudet betydligt. Finns det någon BMW-guru? Inlägg 2002-11-13 Jag har själv fått betala c a 7000 kr och varit av med bilen i c a 9 månader totalt. Bilen har varit hos en verkstad(minst) i tyskland, Autosport och Förenade bil i Malmö och till sist 7 månader hos Jarl's bilservice i Helsingborg. Man har bytt allt som skulle kunna generera detta ljud. Det finns inga skador eller förslitningar på övriga delar i motorn. Uppskattad renoveringskostnad är c a 60 000 kr. Bilen går mycket bra och tilläggas kan att jag fått 1 års "reperations"-garanti av Jarl. Enligt honom så har jag i princip numera en helrenoverad motor. Många hade nog aldrig lagt märke eller brytt sig om oljudet men jag hatar det. Det hörs nästan aldrig inifrån kupe'n. Nu skall min sambo få tjänstebil så vagnen är till salu. Bilen är i superskick. Hör av er om ni är intresserade. Om någon vill veta exakt vad som är gjort med motorn hänvisar jag till Jarl som jag anser är den mest kompetenta BMW-mekaniker jag stött på. |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Check mail Henrik: ///MVH Hasso Länk |
|
Tänkte detta kunde vara intressant: Var på en BMW-återförsäljare igår och skulle kolla på lite bilar mest för skoj skull. Utanför verkstaden står en ganska ny och välutrustad X5 4.8iS med öppen motorhuv. En mekaniker stod över motorn och varvade den för att lyssna efter något. Lät bestialiskt vackert när man kom gående men så slutade han varva och bilen återgick till tomgång. Då kom det, ett nästan identiskt knackande/tickande ljud som ovanstående. Hann tyvärr inte diskutera med mekanikern då han strax därefter slog av motorn och gick därifrån. Något var inte rätt med den motorn det är en sak som är säker, hördes dock normalt när den varvades. MVH, E38B12 |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Verkar som dom hittat en skadad kolv fn.får väl se vad som händer mera. ///MVH Hasso Länk |
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Material från två ventilstyrningar(insug) som gått sönder har hamnad i cylindern och knackat sönder kolv och ventiler. Killen får en ytbytesmotor från Tyskland, engelmännen har sina bilar försäkrade speciellt för "allt" som kan gå sönder, förmodligen rätt dyra försäkringar. ///MVH Hasso Länk |
|
Har en stark känsla att en 745 -02 som jag fick "äran" o köra till BMW har råkat ut för precis samma sak som ovanstående 540,fast denna bil har bara gått 4700mil.Dock lät den mycket likt i motorn som bilen i tråden...Ska bli kul o höra om det verkligen e samma som har hänt... |
|
| Engelsk bil, sier du - er det et NIKASIL-problem, som er rett vanlig der?? | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.