| AUTOPOWER »
REPORTAGE »
GÄVLETRÄFFEN 2001 [ Dag 1 ] [ Dag 2 ] [ Bilder ] |
Gävleträffen 2001 - dag 16333  |
| Peka på bilderna för info, klicka för större |
| Dag 1 - Konkörning, accelerationstest och middag På samma sätt som BMW bygger sina bilar runt värmeväxlaren har jag planerat året runt helgen för Gävleträffen. Inget fick komma emellan. Varken arbete eller världsligare nöjen. Denna inställning delas dock inte av mina kamrater, som alla fick förhinder av skiftande anledning och kvalitet. Men det gjorde inget, i och med att detta är mitt åttonde besök på träff arrangerad av Gästrikesektionen, har jag lärt känna en hel del folk som också brukar vara där. Som vanligt försökte vi arrangera en konvojkörning från Västerås och via Sala/Heby till Rörberg Flygplats. Som vanligt var det dåligt med Västeråsare utan det var i Sala som merparten anslöt sig. Jag tog täten med pickupen före inalles åtta bilar. Därav tre cabbar som med taken nere njöt av det otypiska svenska sommarvädret. Strålande solsken alltså. Så anländer vi till flygplatsen. Och kommer knappt in på parkeringen! Massor med bilar står parkerade i tredubbla rader. Fler BMW-entusiaster än någonsin har tagit sig hit. Vi hälsas välkomna, betalar vår anmälningsavgift, inkasserar en styck högkvalitativ t-shirt designad av Johan Gunhamre samt en liter Castrol SLX. Visst bryderi uppstod när anmälningsnumret skulle ritas på pickupen som ju saknar bakre sidoruta, så det fick bli hörnet på framrutan istället. Jag kanske skulle gjort den med dubbelhytt ändå. Inom kort fick vi tillsammans med runt 120 bilar åka in på flygfältet för att parkera inför de praktiska momenten. Förutom alla "vanliga" BMW fanns ett antal specialinbjudna, bland annat ett par racehojar som gick rätt bra på strippen. Hårigast var Stefan Petterssons mäktiga M1 med trimmad Cheva-motor som har kunnat skådats på racerbanorna i Sverige. Programmet ser ut som följer: först konkörning, sedan accelerationstest. I bägge fallen används Jörgen Johanssons och dom andra Gävlegrabbarnas egentillverkade tidtagningsanläggning, som i år är mer avancerad än någonsin. Den mäter nu reaktionstid, åktid, totaltid samt slutfart. Och presenterar resultaten i realtid på en extern skärm uppriggad mot publikområdet. Inte illa. Dessutom fungerade grejerna bättre än någonsin, nästan helt utan problem. Det blir svårt att toppa detta till nästa år. På grund av den stora uppslutningen uppstod tidsbrist och för att hinna med allt kördes konkörningen endast en gång. Minnesvärda är bland de 50 som körde är bland annat M1:an utom tävlan som såg ut som ett rymdskepp när den kryssade mellan konerna i sidled, helt utan krängningar. Man minns även gröna 02-turbon som drog iväg till synes sävligt, men som när turbon laddade på vände i andra svängen och fann sig åkande baklänges. Dominansen i konkörningen för de kompakta bumsarna är total. M3 E30 som trots underläge vad gäller rå motorstyrka excellerar på kurvig bana genom sin oslagbara balans. Bara 02:or och treserier på de tolv första platserna. Etta blev Mats Gustafsson i en M3 87:a och tvåa Kjell-Åke Englin likaså med M3 -87. Själv körde jag pickupen till en 25:e plats, vilket var bättre än väntat. Många accelerationssnabbare bilar efter i prislistan. När alla som ville hade kört ett race riggades anläggningen om för accelerationstestet, 0-402,33 m. Alla ville se Joakim Sahlin köra sin brutala M3 turbo på bättre tid än någonsin. Nu blev det inte så, på grund av en sliten växellåda. Inte så konstigt att lådan var krasslig, en original M3-låda som ideligen utsatts för 600 hk och jag vet inte hur många Nm. Joakim berättade att en sekventiell låda med rakskurna drev stod högt på önskelistan. Då skall väl inte växlingarna som här behöva ta upp emot en sekund. Bästa tiden blev nu 13.10 vilket med växlingsproblemen i åtanke inte är illa. Man delar upp alla bilar i fyra klasser och de fyra bästa i varje klass går vidare till en stege där vinnaren koras. Klass 1 huserade endast två bilar så vill man ha en pokal skall man delta med en 318/518 eller liknande. Jag körde i klass 2. Gick inget vidare, jag var långt ifrån att gå vidare. Klass tre var ett getingbo där trimmade standardvagnar eller standard prestandabilar finns. Klass 4 är den tunga klassen med de hårdast trimmade bilarna. Givetvis så vanns prestigeklassen av Joakim Sahlin som i och med detta fick utmärkelsen "Sveriges snabbaste BMW". Näst snabbast var en 2002 tic som verkligen hade snurr på turbon. Anna Björnsson vann den jämna damklassen i en M3 E36. Många prestigeladdade kompisfajter anordnades, bäst minns man barndomskamraterna Fredrik Kojonen och Stefan Gustavsson´s jämna race med sina snabba vita E12:or, det skilde endast 0,012 sekunder på 402 m! Stefan drog längsta strået genom att vinna klass 3-finalen knappt med sin vassa 525 -77. Efter att all körning och all prisutdelning var klar packade vi in oss i bilarna och åkte raskt ned till Gysinge, där middag serverades. Efter att ha njutit av Gävlegrabbarna underhållande berättarkonster stupade man i säng vid pass midnatt för att orka upp till aktiviteterna dag 2. Till dag 2 --> Tider och resultat Gävlesektionens hemsida --> Text och foto: Jan Söderman |
|
|
 |  | 
|
|  | 
|
| AUTOPOWER »
REPORTAGE »
GÄVLETRÄFFEN 2001 [ Dag 1 ] [ Dag 2 ] [ Bilder ] |