Bild 1 |
Bild 2 |
Bild 3 |
Bild 4 |
Bild 5 |
Bild 6 |
Bild 7 |
Bild 8 |
Bild 9 |
Bild 10 |
Bild 11 |
Bild 12 |
Bild 13 |
Bild 14 |
Bild 15 |
Bild 16 |
Bild 17 |
Bild 18 |
Bild 19 |
Bild 20 |
Bild 21 |
Bild 22 |
Att BMW Group formligen vräker ur sig nya bilmodeller innebär av naturliga skäl att också Alpina gör detsamma. På Bilsalongen i Frankfurt visar Alpina två av dem, nämligen Alpina D3 och Alpina B6 Cabriolet. Dessutom visas de tidigare presenterade B5 sedan och Touring, samt den gamla godingen Alpina B7, som AutoPower tidigare har provkört.
Alpina D3 är inte baserad på den BMW-modell som man kanske förväntar sig. Det troligaste vore att den baserar sig på den underbara 6-cylindriga 3-litersdieseln, men så är inte fallet! Istället är den baserat på den 163 hk starka fyrcylindriga 2-litersdieseln, som redan kan tyckas vara rätt hårt trimmad i originalutförande. Som Alpina D3 är bilen trimmad till 200 hk jämt och lämnar makalösa 410 Nm. Detta alltså ur en cylindervolym på knappt två mjölkpaket! Detta sker genom ett större turboaggregat från Garret, samt Alpina-utvecklad insprutning, laddluftkylning och ett partikelfilterförsett avgassystem. Inte helt förunderligt så har D3 förvånande bra prestanda, med en 0-100-tid på 7,4 sekunder och en toppfart på 238 km/h. Håller föraren gasfoten under kontroll så förflyttar sig Alpina D3 100 km på endast 4,5 liter diesel, eller 5,7 l/100 km vid blandad körning. Interessant är att Alpina alltså anger exakt samma bränsleförbrukning som för en vanligt 320d, trots ett effektuttag som är 20 % högre.
Utvändigt så märks de kaxiga 18" Alpinafälgarna, och naturligtvis aerodynamikpaketet toppat med Alpinas karaktäristiska dekorstripes. Invändigt finns det val att göra som passar de flesta smaker, men vilken inredning man än väljer så finns det ett flertal Alpinadekorer på såväl ryggstöd, som instegslister och ratt. Det finns 19"-fälgar som tillval, vilket ger Alpina D3 en ytterligare tuffare utstrålning.
Prislappen i Tyskland är 35.900 Euro, vilket borde innebära att en svensk prislapp landar på 370.000 kr. Detta ska jämföras med det svenska priset på 320d, som är 284.000 kr. Vid första anblicken kan prisskillnaden tyckas vara hög, eftersom en KCR-box och llite "bonn-trim" ger samma effekt för kanske 10.000 kr istället för 85.000 kr. Men då måste naturligtvis en köpare förutom den seriösa trimningen väga in standardutrustningen på Alpinan, vilket är bland annat Alpina sportchassi, Alpina kombiinstrument, färddator, Alpina aerodynamikpaket, 18" Alpina-fälgar, CD-spelare mm. Det finns naturligtvis fortfarande alla möjligheter att bränna ytterligare 200.000 kr på extrautrusning, men faktum är att 370.000 kr för en så unik bil som Alpina D3 spontant känns prisvärt.
Alpina B6 Cabriolet kan väl inte beskyllas för att vara lika prisvärd med en prislapp på 133.000 Euro, vilket troligen motsvarar ett pris i Sverige på knappt 1.400.000 kr! Fruktansvärt mycket pengar, men det är en hel del bil också!
Motorn i Alpina B6 är samma kompressor-V8 som i Alpina B7. Den är på 4,4 liter och lämnar makalösa 500 hk och jämmt 700 Nm! Prestanda är naturligtvis nästan i klass med BMW M6, med en 0-100-tid på 4,9 sekunder och 310 km/h i toppfart. Den stora skillnaden är att Alpina B6 har en 6-växlad automatlåda från ZF, med Alpinas Switchtronic för manuell växling. Detta gör naturligtvis Alpina B6 till en mycket tuff konkurrent till BMW M6, för de kunder som absolut vill ha en automatlåda. USA-marknaden har till exempel inte rosat BMW M6 med dess SMG, utan verkar föredra en automatväxlad bil. Bensinförbrukningen vid blandad körning är 12,8 l/100 km, men B6 rullar faktiskt på under litern vid landsvägskörning.
Alpina B6 är en mycket snygg bil, som varsamt har förädlats av Alpina. Möjligtvis med undantag för dekalsatsen, som kan tyckas vara lite uppseendeväckande. B6 är försedd med Alpinas 20" Dynamic-fälgar, som har 5 ekrar i sin tur bestående av 5 mindre ekrar. En mycket snygg fälgmodell som fyller ut hjulhuset på ett föredömligt sätt, faktiskt bättre än BMW's egna 19"-fälgar gör på BMW M6. En liten kul detalj är vindavvisaren i baksätet, som är försedd med en mycket diskret Alpina-logga. Kul och snygg detalj som visar de andra bilarna vad de just blivit omkörda av!
Motorn är i grunden samma V8 som sitter i BMW 645i och 545i, naturligtvis försedd med kompressor. Motortypen börjar få några år på nacken nu, och det börjar bli dags för en föryngring. Eftersom BMW presenterar en ny 4,8-litersmotor till modellerna 550i, 650i och 750i så är väl en gissning att även Alpina byter till den motortypen, med vad det nu kan innebära i ökad effekt. Den motorn lär ju inte bli sämre!
En annan mycket intressant Alpina-modell är B5 Touring, bilen som fyller upp avsaknaden av en M5 Touring. B5 Touring är naturligtvis mycket tilltalande för kombi-landet Sverige! Den är utrustad med samma motor som Alpina B6, vilket innebär 500 kompressormatade hästkrafter. Det ger kombin respektingtivande fartresurser; 0-100 km/h går på 4,8 sekunder och toppfarten är 310 km/h. Bilen har dessutom 6-växlad automatlåda med Swichtronic som standard. Bränsleförbrukningen är i samma härad som Alpina B6, om det nu spelar någon roll.
Utvändigt så har B5 Touring fått samma behandling som övriga Alpina-modeller, vilket innebär ett aerodynamikpaket och stripes. B5 Touring har som standard 19" Alpina Classic-fälgar, vilket med sitt klassiska utseende passar utmärkt på bilen.
Prislappen för Alpina B5 Touring är 92.900 Euro, vilket innebär drygt 950.000 kr i Sverige. Det innebär att den hamnar i närheten av BMW M5, vilket känns logiskt om det nu finns någon logik i att köpa en bil för en knapp miljon....
Alpinas monter på Frankfurtsalongen är verkligen prydlig, med alla 5 bilarna lackerade i Alpinas signaturfärg, Alpina-blå metallic. Intrycket av den enhetliga färgen på bilarna förstärks av en mycket snygg matta i blått och grönt, med Alpina-loggan invävd. I VIP-avdelningen bjuds presumtiva kunder (och naturligtvis press....) på delikatesser som kan sköljas ner med vin från Alpinas egen vingård. Generellt kan det väl påpekas att bilarna i Alpinas monter som sagt var mycket enhetliga på utsidan, men desto mer olika sett till inredningen. Färgkombinationerna på skinnet var säkerligen valda för att väcka uppmärksamhet, vilket gör att de ligger på gränsen för vad som upplevs som smakfullt. En av bilarna hade dessutom mockainredning, som var kanonsnygg, men frågan är hur den ser ut när man har hoppat in i bilen med regnvåta kläder en dag...
Som sammanfattning så är det tydligt att Alpina behåller sin särställning som den mest seriösa förädlaren av BMW-bilar. Alpinas bilar ligger i absolut toppklass rörande prestanda, men backar upp makalösa accelerationstider och skyhöga toppfarter med seriöst förbättrade chassin och bromssystem. Något naturligtvis kunderna kräver när de ska betala prislappen, men det är också denna seriösa inställning som har gett Alpina positionen som BMW's hovtrimmare.
Text: Johan Söderberg
Foto: Jan Söderman
2005-09-12
|
