AutoPower Podden 2026-09-18

Transkription

Aina: Tänk dig att du krockar med din BMW om två år, trycker på SOS-knappen i taket – och ingenting händer.

Aina: Det är precis vad som väntar en hel generation BMW-ägare, och vi ska reda ut varför om en liten stund.

Aina: Men först – hej och välkomna till AutoPower Podden, fredagen den 18 september.

Aina: I studion idag har vi som vanligt Markus och Nikolai.

Markus: Hallå där.

Nikolai: Hej hej!

Aina: Ellen Volt är här som alltid för dagens elbilssnack, och dessutom har vi en gäst i studion: Karlos Kaross är tillbaka för dagens KarossKodKollen.

Aina: Vi pratar spridarproblem på 5-serien, ett riktigt fynd – eller kanske inte – på Börsen, och en historia om bilen som räddade hela BMW. Sätt er bekvämt.

Aina: Nu kör vi Omkörningen, dagens blick utanför BMW-bubblan.

Aina: Har ni sett nyheten om elbilen som öppnar dörrarna och masserar dig i takt med musiken – helt utan laddkabel?

Nikolai: Ja men det där är ju rena science fiction. Induktiv laddning i garaget, alltså!

Markus: Så länge den inte masserar mig i trafikstockningen tycker jag det låter helt okej.

Aina: Och det kommer fler siffror som pekar åt samma håll – elbilsförsäljningen i Europa har ökat med över femtio procent på ett år, enligt biltidningarna.

Markus: Det är en av de största ökningarna vi sett, och då pratar vi ett läge där de flesta stora tillverkare redan har flera elbilar i sortimentet.

Nikolai: Och nu har till och med ett stort skandinaviskt märke sagt att riktigt billiga elbilar är på väg.

Markus: Blir det verklighet så är det ju bra för hela marknaden – konkurrens brukar pressa priser även på premiumsidan.

Aina: Vilket för oss osökt in på BMW-ägare som funderar på laddhybrid eller ren el – för det är precis dit trenden pekar även i vår värld.

Nikolai: Och BMW själva sitter ju inte still, de har redan massagestolar i flera modeller – frågan är bara om de också skippar laddkabeln snart.

Aina: Apropå BMW och el, det är dags för en artikel vi själva skrev om häromdagen.

Markus: Vi skrev om det på sajten härom dagen – något som kommer att påverka väldigt många BMW-ägare utan att de vet om det.

Aina: SOS-knappen i taket på din BMW. Den där röda knappen med telefonsymbolen.

Markus: Just den. Runt årsskiftet 2027–2028 släcks 2G-nätet ner i Sverige, och då slutar eCall-funktionen att fungera i väldigt många bilar från 2010-talet.

Nikolai: Betyder det att knappen bara sitter där och är död?

Markus: I praktiken, ja – ingen automatisk olyckslarmning längre, och nu stryks funktionen även ur besiktningen eftersom man inte kan kräva något som inte går att uppfylla.

Aina: Så det är inget fel på din bil, det är nätet som försvinner under den.

Markus: Exakt. Och det gäller allt fler bilar ju äldre 2010-talsmodellerna blir.

Nikolai: Finns det något man kan göra åt det, eller får man bara acceptera det?

Markus: Vissa eftermarknadslösningar börjar dyka upp, men det är inget alla känner till – därför skrev vi ihop hela läget.

Aina: Vill ni veta exakt vilka årsmodeller som berörs och vad ni kan göra åt det, så ligger hela artikeln uppe på autopower.se – länk i shownotes.

Nikolai: Dags för Blocket-svepet – vad säljs det för BMW:ar ute på marknaden just nu?

Nikolai: Först ut: en BMW 540i från 2018 i Göteborg, 22 680 mil, för 319 900 kronor.

Markus: Sexcylindrig turbo i en femserie av senare årgång – det är en rejäl kliv upp i pris men du får en riktigt vuxen bil för pengarna.

Nikolai: Sen har vi en BMW X1 från 2011 i Jönköping, dieseldriven, 15 400 mil, för 89 000 kronor.

Markus: Prisvärt insteg om man vill ha BMW-känsla utan att lägga hundratusen.

Nikolai: Och sen en riktig raket: en BMW X3 från 2025 i Växjö, laddhybrid, bara 800 mil på mätaren, för 729 000 kronor.

Markus: Åttiotusen kronor per hundratal mil, ungefär. Man betalar rejält för att slippa köra in den själv.

Nikolai: Sist en BMW 530d från 2011, också i Växjö, 26 700 mil för 149 000 kronor – klassisk arbetshäst med sexcylindrig diesel.

Markus: Och en BMW X5 från 2011 i Växjö, dieseldriven, 25 890 mil, för 129 000 kronor – bra om man vill ha stort utrymme och drag.

Nikolai: Alla annonserna hittar ni länkade i shownotes.

Aina: Nu till Forumet, och dagens tråd handlar om ett problem som säkert känns igen av fler än en.

Aina: Användaren Hasse75 skriver in om sin BMW 530 med bensinmotor – bilen har stått stilla i nästan tre år för att han inte hittar fungerande bränslespridare.

Markus: Tre år. För sex spridare.

Aina: Han vill inte ha kopior, bara begagnade original, artikelnummer 13537589048, index elva – och nya kostar mer än vad han tycker att bilen är värd att lägga ut.

Nikolai: Men bilen i övrigt låter som en pärla, skriver han.

Markus: Det är ju precis det som är sorgligt med de här spridarproblemen – hela bilen kan vara i toppskick, och ändå står den still för en detalj i storleksordningen en kaffekopp.

Aina: En annan medlem, mj_mj_mj_mj, svarar och tipsar om en tysk BMW-specialist, EPS Turbo, som ska ha testade begagnade spridare.

Nikolai: Värt ett samtal i alla fall, om man sitter fast.

Markus: Och det här är inget isolerat fall – i vår obesvarade-tråd ligger en till, Pontuss, med exakt samma problem fast på en F10:a.

Aina: Samma spridarbekymmer, fast en generation senare.

Markus: Vilket säger något om hur långlivat problemet är över flera femseriegenerationer.

Nikolai: Pontus undrar också om man kan laga en spridare i stället för att byta – vad säger du, Markus?

Markus: Ibland går det att rengöra dem ultraljud, men är de mekaniskt slitna invändigt så räcker inte det – då är det byte som gäller, tyvärr.

Aina: Har ni tips till Hasse75 eller Pontuss om var man hittar testade originalspridare? Svara i tråden – länk i shownotes!

Nikolai: Dags för Börsen: Fynd eller Överpris. Dagens annons är en BMW 320 från 2009, E92-kaross, 13 900 mil, i Tidaholm för 30 000 kronor.

Markus: Trettiotusen låter billigt för en E92:a. Vad är haken?

Nikolai: Flera. Oljelampan lyser rött, det vibrerar i stolen och baktill, och säljaren skriver själv att dämpningen är värdelös.

Markus: Motorn är visserligen bytt 2018 med bara 7 300 mil på den nya, men lyser oljelampan rött ändå så har du ett nytt problem ovanpå det gamla.

Nikolai: Och inga bilder i annonsen – man ska leta upp säljaren på andra marknadsplatser för att se bilen överhuvudtaget.

Markus: Det är en tydlig varningssignal i sig.

Nikolai: Säljaren själv kallar den ett projekt för någon kunnig med verkstad och lackering, och tipsar om att byta in en gammal raksexa i stället.

Markus: Så säljaren säljer ner sin egen bil mitt i annonsen. Det får mig faktiskt att lita mer på honom.

Nikolai: Ärligheten är ju ovanligt sympatisk, men den ändrar inte kalkylen.

Markus: Nej, ärlighet är bra, men den lagar inte en oljetryckslampa.

Nikolai: Ändå landar vi i Överpris för den här. Oljetryckslampa på en nymotorerad bil plus noll bilder är för mycket osäkerhet för trettiotusen. Kolla annonsen själva på PowerBörsen – länk i shownotes!

Aina: Dags för KarossKodKollen, och i studion har vi Karlos Kaross. Välkommen!

Karlos: Tack Aina, roligt att vara tillbaka. Och passande nog, efter det vi just hörde i Forumet – idag kör vi hela 5-serien, från E12 till G30.

Nikolai: Hela familjen på en gång?

Karlos: Hela familjen. E12 var den som satte namnet 5-serien 1972, sen kom E28 med de första riktiga M5-motorerna, E34 som många kallar den mest balanserade, E39 som nästan alla pekar ut som favoriten…

Markus: E39 är svår att slå, det håller jag med om.

Karlos: Sen E60 som splittrade åsikterna med Bangle-designen, F10 som är den vi just hörde om i Forumet med spridarbekymmer, och till sist G30 som är dagens modell.

Aina: Och just den här spridarproblematiken – sitter den i flera av generationerna?

Karlos: Just insprutarna är mest ett bekymmer på bensindrivna sexcylindriga motorer från 2000-talet och framåt, alltså E60 och F10 – direktinsprutningen sliter hårdare på spridarna än de äldre motorerna med enklare insprutning.

Markus: Så E39:an med sin enklare teknik är faktiskt tryggare i det avseendet.

Karlos: Precis, äldre är inte alltid sämre. Enklare komponenter går ofta lättare att hitta reservdelar till, som vi hörde i Hasses fall.

Nikolai: Vilken generation skulle du säga är mest köpvärd idag rent krona för krona?

Karlos: Jag hamnar alltid i E39, men en välvårdad F10 med diesel ger mer bil för samma pengar om man kan leva med lite modernare elektronik.

Aina: Bra att veta om man står inför ett köp.

Karlos: Hela guiden med alla sju generationerna, karosskoder och kända problem ligger uppe i Modellguiden på autopower.se. Kolla in den om ni funderar på en femma!

Aina: Dags för Elen med Ellen. Hej Ellen!

Ellen: Tjena tjena! Kul att vara med som alltid.

Aina: Vi pratade om elbilar i Omkörningen tidigare, bland annat om att elbilar ökar kraftigt i Europa. Stämmer den bilden?

Ellen: Absolut, och det är precis den utvecklingen vi ser i vår egen elbilsguide också – fler modeller, fler prisklasser, och folk vågar mer nu.

Nikolai: Men Ellen, är det inte fortfarande dyrt och krångligt att ladda hemma?

Ellen: Där finns en av de vanligaste myterna faktiskt – många tror att man måste ha en dyr laddbox för att överhuvudtaget kunna ladda hemma, men ett vanligt eluttag räcker för den som kör måttligt varje dag.

Markus: Går det verkligen lika fort?

Ellen: Nej, absolut inte lika fort, men om bilen ändå står still över natten så hinner den fylla på det du behöver för en vanlig pendlardag.

Aina: Så myten om att elbil kräver en stor investering i laddbox är alltså överdriven?

Ellen: Överdriven, ja – laddboxen är skön att ha om man kör mycket, men den är inte ett krav för att äga elbil.

Markus: Det var faktiskt nytt för mig.

Ellen: Ni är inte ensamma, det är en av de vanligaste frågorna jag får i mejlen.

Nikolai: Vad är den näst vanligaste myten då?

Ellen: Att batterierna dör efter några år – i verkligheten håller de flesta moderna elbilsbatterier bra i över tio år om man inte laddar till hundra procent varje dag.

Aina: Och vad säger du till den som funderar på att köpa en begagnad elbil, med tanke på precis det du sa om batterier?

Ellen: Be alltid om en batteridiagnos innan köp, precis som man kollar servicehistorik på en bensinbil – det är den nya motorns hälsokontroll, helt enkelt.

Ellen: Vill ni läsa mer finns hela guiden om vanliga myter om elbilar på autopower.se.

Markus: Dags för Backspegeln, och idag går vi tillbaka till 1959 – ett år som faktiskt avgjorde om BMW skulle finnas kvar över huvud taget.

Markus: BMW var nära konkurs. Bolaget hade dyra lyxbilar som ingen köpte och en billig liten Isetta som inte räckte för att bära hela företaget.

Aina: Så nära konkurs att de nästan blev uppköpta av en konkurrent?

Markus: Precis, ett annat stort tyskt bilmärke stod redo att ta över alltihop på en aktieägarstämma – men familjen Quandt gick in med kapital i sista stund och räddade bolaget som eget.

Nikolai: Och det var väl inte bara pengarna som räddade dem?

Markus: Nej, det var också en liten bil som hette BMW 700 – en enkel baksitsig tvåcylindrig bil med motor lånad från motorcyklarna, men den sålde så bra att den gav BMW andrum att utveckla Neue Klasse några år senare.

Nikolai: Så utan den lilla 700:an hade vi kanske inte haft BMW alls idag.

Markus: Precis så dramatiskt var det. Så nästa gång ni ser en modern BMW med "Neue Klasse"-namnet på en ny elbil, tänk på att grunden faktiskt lades av en liten, enkel bil 1959.

Aina: Då sammanfattar vi fredagen: en SOS-knapp som tystnar, ett gäng annonser på Blocket, ett spridarmysterium på 5-serien, en tveksam Börsen-bil, hela 5-seriens historia med Karlos, myter om elbilsladdning med Ellen, och bilen som räddade BMW.

Ellen: Skönt avsnitt att få vara med i idag.

Aina: Stort tack till Karlos Kaross för besöket!

Karlos: Tack själva, vi hörs igen nästa gång rotationen kommer tillbaka till KarossKodKollen.

Ellen: Imorgon kör vi vidare, och vi har redan siktet inställt på fler forumtrådar och färska annonser – dela gärna avsnittet, tipsa oss om ämnen, och diskutera dagens frågor på forumet. Hörs imorgon på AutoPower Podden!