AutoPower Podden 2026-09-17

Transkription

Aina: Etthundratusen. Skriv inga nollor fel nu — etthundratusen beställningar på en elbil som knappt hunnit bli varm i showroomen.

Aina: Hej och välkomna till AutoPower Podden, torsdagen den 17 september.

Aina: Med mig i studion i dag har jag Markus, Nikolai och vår elbilsexpert Ellen Volt.

Markus: Och ingen av oss har beställt en iX3 än, om någon undrar.

Nikolai: Tala för dig själv, jag har konfigurationen sparad i tre flikar.

Aina: Vi tar den historien i nyhetsblocket, men innan dess ska vi ut och titta på bilvärlden runt omkring oss i Omkörningen.

Aina: Sen blir det färsk nyhet från vår egen sajt om en motor som vägrar dö, ett svep genom Blocket, ett guldkorn ur guiderna som passar perfekt just den här veckan, Elen med Ellen om allt som sagts fel om elbilar den senaste tiden — och till sist en historielektion från Markus i Backspegeln.

Aina: Sätt er bekvämt. Vi kör.

Aina: Vi lämnar BMW-bubblan en stund, för det har hänt saker i resten av bilvärlden också.

Markus: Ja, och en del av det säger faktiskt en hel del om vart vi är på väg.

Aina: Norska siffror i veckan visar att nästan sjuttio procent av alla nyregistrerade bilar där borta nu är rena elbilar.

Nikolai: Sjuttio procent? Det är ju inte majoritet, det är nästan allting.

Markus: Norge har kört det här racet längre än de flesta, med rejäla skattefördelar sedan tidigt tjugohundratal. Så det är resultatet av femton års politik, inte en snabb trend.

Aina: Samtidigt kommer det svenska siffror som pekar åt helt motsatt håll — praktiskt taget inga nya renodlade elbilar har tillkommit i år, och man ser att elbilspremien haft betydligt mindre effekt än vad man hoppats på.

Nikolai: Så vi har ett land som är nästan i mål och ett grannland som knappt kommit ur startgroparna.

Markus: Och så har vi en ny aktör på marknaden som lovat mycket om framtidsplaner utan att egentligen leverera några bilar här ännu. Prat är billigt, som man säger.

Aina: Vad som är intressant är att de som faktiskt kör elbil i Sverige använder förvånansvärt lite el per mil, enligt nya siffror — folk är smartare med laddningen än man kanske trodde.

Markus: Vilket för oss osökt in på BMW-vinkeln. Här hemma pratar vi ju om iX3, i4 och i7 som redan finns att köpa och leverera i dag, inte om löften.

Aina: Precis, och det är väl skillnaden — man kan ha hur mycket vision som helst, men det är leveranserna som räknas. Och apropå leveranser — nu till nyhetsblocket, för där har BMW verkligen levererat en rubrik.

Aina: Vi har tre riktiga nyheter i dag, och vi börjar med den som fick mig att öppna avsnittet på det viset.

Markus: iX3:an. Etthundratusen beställningar.

Nikolai: Det är sjukt mycket för en bil som knappt varit ute på marknaden!

Markus: Det är det. Frågan är om det är hajpen kring en helt ny generation elbilsplattform, eller om folk faktiskt gillar produkten när de suttit i den.

Aina: Vad vet vi egentligen om siffran? Är det bindande order eller intresseanmälningar?

Markus: Det är just den typen av distinktion som ofta suddas ut i rubriker. Etthundratusen "beställningar" kan betyda olika saker beroende på marknad och land.

Nikolai: Men även om man är försiktig med definitionen så är det ett väldigt starkt tecken. Ingen annan BMW-elbil har haft den här typen av lansering.

Aina: Nästa nyhet är mer jordnära — återförsäljare kör nu kampanjer med nollränta och gratis vinterdäck på flera BMW-modeller.

Markus: Vilket förstås är perfekt timing med tanke på vad vi ska prata guldkorn om lite senare i avsnittet.

Nikolai: Ni la verkligen upp den bollen åt varandra.

Aina: Ren tur, Nikolai. Sista nyheten i blocket är lite mer finansiell — en analytiker har lyft fram köpråd för flera stora biltillverkare den senaste veckan, och BMW är ett av bolagen som pekas ut som intressant just nu.

Markus: Vilket ofta handlar om marginaler och modellcykler snarare än enskilda bilar, men det är ändå ett kvitto på att bolaget går åt rätt håll operativt.

Aina: Så: rekordorder på en elbil, billigare att köpa BMW just nu om man slår till, och finansvärlden gillar vad de ser. Inte en dålig dag för märket.

Aina: Vi har också egen bevakning att dela med oss av — vi skrev om det här på sajten i går.

Markus: B58:an. Motorn som vägrar dö.

Aina: Raka sexan fyller elva år i år, och trots det ger den fortfarande fyrahundrafyrtiotre hästkrafter i den nya M350 xDrive.

Markus: Det säger något om hur väl grundkonstruktionen var gjord från början. Elva år är en evighet i motorbranschen utan att bli omsprungen.

Nikolai: Är det inte konstigt att BMW fortfarande satsar på en sexcylindrig förbränningsmotor mitt i all elektrifiering?

Markus: Inte om motorn är så bra att andra tillverkare köper den till sina egna sportbilar. Det säger mer om kvaliteten än vad någon presskonferens gör.

Aina: Precis, och det är en av grejerna vi går igenom i artikeln — hur konstruktionen är byggd, varför den blivit så pass populär utanför BMW självt, och hur länge den väntas leva kvar i sortimentet.

Markus: Läsvärt om man undrar varför BMW inte bara kastar loss förbränningsmotorn helt och hållet än.

Aina: Läs hela artikeln på autopower.se — länk i shownotes.

Nikolai: Dags att kika på vad som faktiskt ligger ute till salu just nu. Vi svepte igenom Blocket i morse.

Markus: Och det var faktiskt en salig blandning i dag.

Nikolai: Vi börjar med en BMW 530d från 2010 i Eslöv, för 124 900 kronor med 20 100 mil på mätaren.

Markus: Dieselmotorn i den generationen håller ofta långt över det, så milen i sig oroar mig inte. Priset känns rimligt för en femserie i det skicket.

Nikolai: Sen har vi något lite roligare — en BMW M140i från 2018, också i Eslöv, för 319 900 kronor och bara 15 970 mil.

Markus: Nu pratar vi. Trecylindrig blir det aldrig i den bilen, sexan i M140i är en av de sista riktigt vassa småbilarna innan allt blev fyrcylindrigt.

Nikolai: Vi har också en BMW 330e från 2021 i Värnamo för 249 900 kronor, laddhybrid med bara 15 650 mil bakom sig.

Markus: Och där kan Ellen säkert få mycket att säga senare i avsnittet.

Nikolai: Sista stoppet är en äldre BMW 530i från 2007 i Örebro, 64 000 kronor och 22 000 mil — bensinaren för den som vill undvika all dieselteknik helt.

Markus: Fyra helt olika bilar, fyra helt olika köpare. Precis så ska ett bra svep se ut.

Nikolai: Kolla annonserna på Blocket — länk i shownotes.

Aina: Dags för ett guldkorn ur guiderna, och den här veckan känns valet ganska självskrivet.

Markus: Hjulskiftesguiden.

Aina: Precis, med tanke på att vi just pratade om kampanjer med gratis vinterdäck så är det läge att påminna om reglerna.

Markus: Grundregeln är att vinterdäck ska användas mellan första december och sista mars om det är vinterväglag, men de flesta väljer att lägga om betydligt tidigare för att slippa stressa i första snöfallet.

Nikolai: Och mönsterdjupet, vad gäller där igen?

Markus: Minst tre millimeter på vinterdäck, mot 1,6 på sommardäck. Guiden på sajten går igenom exakt vilka fordon som berörs och hur Transportstyrelsens regler skiljer sig mellan dubbat och odubbat.

Aina: Så kombinerar man den kunskapen med en av de där nollränte-kampanjerna vi nämnde i nyhetsblocket, så är det egentligen ett ganska bra läge att byta bil och däck samtidigt.

Markus: Snålt sagt, men sant.

Aina: Hela guiden ligger på autopower.se om ni vill dubbelkolla innan helgen.

Nikolai: Då är det dags för vår favorit i studion. Ellen, välkommen!

Ellen: Tack, Nikolai! Gött å va med som vanligt.

Aina: Vi pratade tidigare om att elbilspremien haft mindre effekt än väntat i Sverige, och att nästan inga nya renodlade elbilar tillkommit i år. Vad säger du om det?

Ellen: Jo men det stämmer ju på pappret, men man måste skilja på nyregistreringar och den totala elbilsflottan som redan rullar. Den växer fortfarande, bara inte lika snabbt som innan premierna skruvades ner.

Markus: Men om premien inte biter, varför ska man som konsument bry sig om att köra el över huvud taget just nu?

Ellen: Jo, för att driftskostnaden fortfarande é lägre över tid, även utan bidrag. Och sen é det ju en myt som jag hör jämt — att elbilar drar sjukt mycket el. Nya siffror visar faktiskt att svenska elbilsägare kör betydligt sparsammare än man trodde.

Nikolai: Hur mycket sparsammare då?

Ellen: Väldigt mycket beror på körstil förstås, men snittet ligger lägre än vad många skräckexempel i debatten påstår. Folk laddar smart, kör lugnt och planerar sina resor bättre än ryktet säger.

Aina: Det är ju precis den typen av myt du brukar reda ut åt oss.

Ellen: Ja det é lite min grej. En annan sak jag vill räta ut é det där med Norge — sjuttio procent nyregistrerade elbilar låter ju sjukt högt, och folk tror direkt att svensk politik é urdålig i jämförelse.

Markus: Är det inte det då?

Ellen: Nja, Norge har haft momsbefrielse och busfria filer i femton år. Sverige har haft betydligt kortare och krångligare stöd. Det é inte att svenskar é ovilliga, det é att verktygslådan sett annorlunda ut.

Nikolai: Så det handlar om politik, inte om att bilarna skulle vara sämre eller att folk är skeptiska av princip?

Ellen: Precis, och det é viktigt att hålla isär. En BMW iX3 laddar likadant oavsett vilket land den står i.

Aina: Apropå iX3, vad tänker du om de hundratusen beställningarna vi pratade om i toppen av avsnittet?

Ellen: Jag tycker det é jätteroligt! Det visar att folk é redo när produkten faktiskt levererar räckvidd och laddtider som funkar i vardagen, inte bara på pappret.

Markus: Så myten om att ingen egentligen vill ha elbil...

Ellen: ...é just en myt, ja. Sen finns det ju äkta problem också, som laddinfrastruktur på vissa håll, men det é en annan diskussion än "ingen vill ha dom".

Aina: Tack Ellen, som vanligt reder du ut mer på tio minuter än vad hela kommentarsfältet gör på en vecka.

Ellen: Ni vet var ni har mej!

Markus: Då är det dags för lite historia, och i dag går jag ovanligt långt tillbaka i BMW:s motorhistoria — till 1968.

Aina: Vad hände då?

Markus: BMW hade precis räddat sig ur en nästan katastrofal ekonomisk kris tio år tidigare, och 1968 lanserade man sin nya flaggskeppsserie, kallad "Neue Sechs" — de sexcylindriga sedanerna som internt fick beteckningen E3.

Nikolai: Var det första gången BMW byggde en riktig lyxsedan efter kraschåren?

Markus: I princip, ja. E3 var bilen som visade att BMW inte bara skulle överleva, utan faktiskt konkurrera i premiumsegmentet igen. Och sexcylindern som debuterade där blev grunden för generationer av BMW-motorer framöver.

Aina: Så det är samma filosofi vi hör eka i dagens B58:a, som vi pratade om tidigare i avsnittet?

Markus: Exakt den kopplingen. Rak sexa, lyxig känsla, och ett rykte om sig att hålla mycket längre än konkurrenterna trodde var möjligt. Femtioåtta år senare bygger BMW fortfarande sitt namn på precis den kombinationen.

Nikolai: Häftigt att en modell från sextiotalet fortfarande känns relevant för hur man pratar om bilarna i dag.

Markus: Det är därför jag gillar att gräva i arkiven. Historien upprepar sig sällan exakt, men filosofin lever kvar.

Aina: Fint sätt att runda av kunskapsdelen av dagens avsnitt.

Nikolai: Och nu är väl vi snart framme vid slutet också?

Aina: Precis, dags att sammanfatta.

Aina: Vi har hunnit med mycket i dag — norska elbilsrekord och svenska bakslag i Omkörningen, hundratusen iX3-beställningar och nollränte-kampanjer i nyhetsblocket, vår egen artikel om B58-motorn, ett svep genom fyra olika Blocket-annonser, ett guldkorn om vinterdäcksreglerna, Ellen som rätade ut myter om elbilar, och till sist en resa tillbaka till 1968 i Backspegeln.

Markus: Och imorgon kikar vi vidare på hur den där iX3-hajpen faktiskt håller i sig när bilarna börjar levereras på riktigt — så häng med.

Markus: Följ AutoPower Podden där ni lyssnar, tipsa oss om ämnen på autopower.se, och vi hörs imorgon igen.