AutoPower Podden 2026-09-15

Transkription

Aina: Tänk er hundra år av motorljud, gummidoft och rena adrenalinkickar på en och samma bana i Eifel-bergen — det firar vi lite extra idag, för BMW gör det med besked.

Aina: Hej och välkomna till AutoPower Podden, tisdag den femtonde september.

Aina: I studion idag har vi Markus och Nikolai, som vanligt, och så har vi förstås Ellen Volt med oss för dagens elbilsavsnitt.

Aina: Vi kör Omkörningen med lastbilar som laddar snabbare än du hinner dricka ditt kaffe, vi snappar upp nyheter både utifrån och från vår egen sajt, och vi svänger förbi Blocket och forumet.

Aina: Ellen reder ut varför en elbil faktiskt kan vara roligare att köra än du tror, och Markus tar oss med bakåt i tiden i Backspegeln.

Aina: Nu kör vi!

Aina: Vi börjar utanför bubblan, som vi brukar. Nikolai, vad har du snappat upp i den stora bilvärlden idag?

Nikolai: Lastbilar, Aina! En kinesisk tillverkare har precis lanserat en eldriven lastbil för den europeiska marknaden — sexhundra kilometers räckvidd och laddning på över en och en halv megawatt.

Markus: En och en halv megawatt?!

Markus: Det är nästan kraftverksnivå för en parkeringsficka.

Nikolai: Precis, och en svensk lastbilstillverkare är inte sen att svara — de har satt igång egen tillverkning av en eldriven lastbil med sjuhundra kilometers räckvidd.

Markus: Så nu tävlar lastbilarna om vem som kan köra längst utan att stanna. Skönt att föraren fortfarande måste sova ibland.

Nikolai: Och så var det en tysk stortillverkare som visade en elbil som bara drar knappt sju kilowattimmar per tio mil. Det är löjligt lite.

Aina: Och borta i Norge har visst antalet bilmärken på marknaden vuxit rejält — från sextiotre till nittio märken på bara några år, mycket tack vare elbilsvågen.

Markus: Det säger något om hur snabbt marknaden vidgas. Fler märken, fler val — och plötsligt måste även vi som kör tysk premium hänga med i utvecklingstempot.

Nikolai: Just det — för även om du kör en ren bensin-BMW idag så påverkar den här utvecklingen andrahandsvärdet, servicenätet och vad BMW själva satsar på imorgon.

Aina: Bra poäng. Och apropå vad BMW satsar på — det för oss rakt in i dagens nyheter.

Aina: BMW själva har en stor högtidsdag att fira. Nürburgring, Ringen, fyller snart hundra år, och BMW har bekräftat att de kommer visa upp några riktigt speciella M-modeller i samband med det.

Markus: Hundra år är sjukt mycket bana. Där har praktiskt taget varenda M-bil BMW någonsin byggt fått sin karaktär formad.

Nikolai: Och det kommer mer — det har dykt upp bilder från en fotografering där BMW firar fyrtio år av M-avdelningen, samtidigt som Ring-jubileet firas. Riktigt snygga bilder av en M3 Touring i GT3-tappning ute på en bana.

Markus: M3 Touring i tävlingsklädsel. Det är typ drömkombinationen — familjebil-siluetten med racingens allvar.

Aina: Vad tror du ligger bakom att BMW väljer att koppla ihop de här två jubileerna just nu?

Markus: Marknadsföringsmässigt är det rent guld. Ringen är själva altaret för prestandabilar, och M-avdelningen är BMW:s eget tempel. Att fira dem ihop skickar en tydlig signal: vi satsar fortsatt stenhårt på förbränningsmotorn och racingarvet, mitt i all elektrifiering.

Nikolai: Samtidigt är det värt att vara lite källkritisk — det är bilder och pressmaterial, inga officiella modellnamn eller specifikationer än. Vi får se vad som faktiskt rullar ut på riktigt.

Aina: Sunt sagt. Vi håller ögonen öppna och återkommer när BMW släpper mer kött på benen. Men snacka om att sätta agendan för hösten.

Markus: Ring-hundraåringen får typ den bästa "fortfarande-i-form"-presenten man kan tänka sig.

Aina: Vi har också en grej från vår egen bevakning som jag verkligen tycker ni ska kolla in. Markus, du har läst den?

Markus: Ja, vi skrev om det på sajten igår — BMW Maps, deras nya navigationssystem, ska från oktober rita upp vägen i 3D. Navigation, omgivning och förarstöd i en enda vy, i realtid.

Nikolai: Så bilen visar bokstavligen vad den "ser"? Det låter nästan som spelgrafik.

Markus: Ungefär, ja. Kartdatan kommer från en extern kartleverantör, och det gör att uppdateringarna kan gå mycket snabbare än det klassiska GPS-kartverket vi är vana vid.

Aina: En detalj värd att nämna — Sverige är inte utlovat i första vågen. Så det här kan dröja innan det landar i din BMW om du bor här hemma.

Markus: Just det, men jag tycker ändå det är värt att hålla koll på. Hela artikeln med bilder och fler detaljer ligger uppe på autopower.se.

Aina: Precis — läs hela artikeln på autopower.se, länk i shownotes som vanligt.

Nikolai: Och skriv gärna en kommentar om ni redan kört ett system med liknande 3D-vy i någon annan bil. Vi är nyfikna på vad ni tycker funkar.

Nikolai: Dags för ett nytt inslag — Blocket-svepet! Vi tar en snabbtitt på vad som faktiskt säljs på Blocket just nu, inte bara på PowerBörsen.

Markus: Jag gillar det här — mer verklighet, mindre urval.

Nikolai: Vi börjar billigt. En BMW 525i 2001 i Linköping, sextiofem tusen kronor, drygt trettioett tusen mil på mätaren.

Markus: E39:an lever vidare. För den peppen får du en gedigen bakhjulsdriven sexa som mår bra av lite kärlek — men kolla rosten under trösklarna innan du nappar.

Nikolai: Sen har vi en BMW X1 2010 i Jordbro. Åttioniotusen niohundra kronor, diesel, tjugotvåtusenåttahundra mil.

Markus: Billig instegs-SUV om man kan leva med lite ålder på diesel-motorn. Kamkedjan är känslig på den här generationen — servicehistorik eller struntsälj.

Nikolai: Och så en helt ny BMW 330e 2026 i Malmö. Noll mil på mätaren, sexhundratjugonio tusen kronor. Laddhybrid, fabriksny.

Markus: Där betalar man för nyhetsvärde och garanti. Ingen bilhistoria att oroa sig för, i alla fall inte än.

Nikolai: Och toppen av dagens svep — en BMW 430i 2023 i Helsingborg. Tvåtusentvåhundrasjuttiofem mil, femhundrasextionio tusen kronor.

Markus: Nästan ny kuppé till ungefär halva nypriset. Det är där jag hade tittat om jag hade pengarna.

Nikolai: Kolla in annonserna på Blocket — länk i shownotes till alla fyra!

Aina: Dags för Forumet! Dagens tråd handlar om något väldigt vardagligt men irriterande — ljudanläggningen.

Aina: Användaren gokar skriver att hen bytt från en Audi med Bang och Olufsen-system till en G21:a med Harman Kardon, och tycker ljudet är skrälligt. Frågan är om det går att fixa med ett högtalarbyte, eller om hela systemet bara är svagt.

Nikolai: Skrälligt är ett starkt ord. Har hen provat att bara ställa om equalizern innan man börjar plocka isär dörrarna?

Markus: Det första svaret kommer faktiskt från användaren n0nst0p, som säger sig ha byggt om ljudet helt i sin F30:a — nya slutsteg och separata basar, men behållit Harman Kardon som grund. Han pekar på att man måste vara ordentligt kunnig i mjukvaran för att få till balansen.

Aina: Så det handlar lika mycket om inställningarna som om hårdvaran?

Markus: Delvis, ja. Men sen kommer ett svar till, från bmw21, som säger något viktigt: om en enda högtalare låter skrällig specifikt, kanske det bara är den som är trasig. Inte hela systemet.

Nikolai: Det är ju en bra poäng — man ska inte döma hela ljudanläggningen efter en enda dålig högtalare.

Markus: Samma användare, bmw21, delar också sina egna inställningar som referens — bland annat Logic 7 påslaget, diskant på noll, bas plus tre, och ett par justeringar i equalizern på specifika frekvenser.

Aina: Så där har vi ett helt recept att testa innan man river ur något.

Nikolai: Precis — kolla equalizern, testa Logic 7, och byt bara den högtalare som faktiskt låter dålig i stället för att döma hela systemet på en gång.

Aina: Vad tror ni själva? Svara i tråden — länk i shownotes!

Aina: Dags för dagens dos med Ellen Volt! Hej Ellen.

Ellen: Hej hej, allihopa! Kul att vara här som vanligt.

Markus: Ellen, du har lyssnat på oss prata elbilar hela avsnittet nu. Något du vill lägga till?

Ellen: Nja, rätta är starkt ord — men jag vill lyfta en vinkel som ofta glöms bort. Alla pratar räckvidd och laddtid, men väldigt få pratar om att en elbil faktiskt kan vara roligare att köra.

Nikolai: Roligare? Utveckla!

Ellen: Tänk så här — en elmotor ger fullt vridmoment direkt från stillastående, ingen växellåda som letar efter rätt läge, inget turbolag att vänta ut. Gasrespons blir i princip omedelbar.

Markus: Men saknar man inte ljudet och känslan från en riktig sexcylindrig BMW-motor då?

Ellen: Absolut, det är en annan känsla, inte sämre eller bättre rakt av. Men den där direkta accelerationen — att bilen bara rusar fram utan fördröjning — ger en helt egen sorts kick. Många som provkör en elbil för första gången blir förvånade över just det.

Nikolai: Jag har hört folk säga att tystnaden gör att man hör annat bättre också, som vindbrus och vägljud.

Ellen: Just det, och det tvingar tillverkarna att jobba hårdare med ljudisoleringen. Sen sitter batteripaketet lågt i golvet, vilket ger en låg tyngdpunkt — det gör att många elbilar svänger stabilare än man väntar sig.

Aina: Så din poäng är att man inte ska avfärda elbilen som "trist" bara för att den är tyst?

Ellen: Precis det. Kör en runda innan ni dömer. Många blir förvånade över hur pigg och rolig upplevelsen faktiskt är, oavsett vad man kör idag.

Markus: Okej, jag ska erkänna att jag blir lite nyfiken nu.

Ellen: Bra! Det är precis den reaktionen jag är ute efter.

Markus: Dags för Backspegeln. Idag går vi tillbaka till 1977, och till en bil som la grunden för hela BMW:s flaggskeppslinje: E23, den allra första 7-serien.

Aina: Den första sjuan. Vad var det som gjorde den speciell?

Markus: Den ersatte den gamla E3-sexan och skulle för första gången ge BMW en riktig konkurrent till de stora tyska lyxbilarna. Och BMW valde att göra det med teknik, inte bara storlek.

Nikolai: Vad menar du med teknik specifikt?

Markus: Ett par år efter lanseringen fick E23 en av bilvärldens första bordsdatorer, en så kallad Check Control, som varnade föraren om allt från lampfel till lågt oljetryck direkt i instrumentbrädan. Rena science fiction för sent sjuttiotal.

Aina: Och sen kom turbon också, om jag minns rätt?

Markus: Precis, 745i fick BMW:s första fabriksturbo på en sexcylindrig motor. Den lade grunden för hela BMW:s förhållande till turboteknik, som vi ser vidareutvecklat än idag, till och med i dagens elektrifierade motorer.

Aina: Häftigt att se hur mycket av dagens BMW-DNA faktiskt föddes i en bil från sjuttiotalet.

Nikolai: Asch... nu ringer Kjell igen.

Aina: Nämen tjena Kjell! Vad har du för synpunkter till oss idag?

Kjell: Ja hej. Jag hörde er tjej däromkring säga att elbilar är roligare att köra. Det där stämmer inte.

Markus: Rakt på sak som vanligt.

Kjell: Roligt är när man hör motorn jobba och känner växellådan hitta rätt läge själv. En tyst låda som bara rusar fram är ingen körglädje, det är en symaskin på fyra hjul.

Nikolai: Men vridmomentet direkt, Kjell, det är ju objektivt snabbare!

Kjell: Snabbare på pappret, ja. Jag kör på vägen. Och en sak till — de där laddstolparna som står upptagna av folk som bara parkerar utan att ladda, det är värre än –

Markus: Och där tappade vi Kjell, mitt i meningen som vanligt.

Nikolai: Ring igen om du hör oss, Kjell!

Aina: Det gör han aldrig.

Aina: Då sammanfattar vi dagens avsnitt — allmän bilvärld med laddande lastbilar i Omkörningen, dubbla jubileer för Ringen och M-avdelningen, nya 3D-kartor från BMW Maps, fyra bilar ur dagens Blocket-svep, ett skrälligt ljudproblem i Forumet, Ellen som gav elbilen upprättelse, en historisk sjua i Backspegeln, och så förstås Kjell som ringde in som han alltid gör.

Markus: Och imorgon kör vi vidare — då gästar Karlos med KarossKodKollen, och vi tar oss an fyrans kuppé, F32:an, från grunden.

Aina: Vi hörs imorgon! Följ podden, tipsa oss om ämnen, och diskutera gärna dagens avsnitt på forumet.

Markus: Ha det fint där ute på vägarna. Vi ses!