AutoPower Podden 2026-09-14

Transkription

Aina: Föreställ er en bil helt utan mätartavla. Utan backspeglar. Bara kameror, och en stor skärm mitt i kupén som visar allt du behöver veta.

Aina: Det låter som en teknikdemo för nästa generation elbilar, något vi kanske ser om fem år.

Aina: Men den bilen fanns redan 1999. Och det ska vi prata om i dag.

Aina: Hej och välkomna till AutoPower Podden, måndagen den fjortonde september.

Aina: I studion i dag har vi Markus och Nikolai, och som vanligt har vi bjudit in Ellen Volt för dagens elbilsavsnitt.

Aina: Vi har en het gästspaning från Amerika, färska nyheter från München, ett riktigt skruvarproblem från forumet och en rejäl genomgång av BMW:s nya flaggskeppselbil.

Aina: Och innan vi är klara ska vi också ut på Blocket och se vad som faktiskt säljs där ute just nu. Sätt er bekvämt — vi kör igång.

Aina: Nikolai, du har suttit och bevakat en riktig snackis utanför vår egen bubbla i helgen.

Nikolai: Ja! En amerikansk elbilstillverkare visade äntligen upp sin nästa roadster. Efter nästan nio år av löften.

Markus: Nio år. Man hinner köpa, sälja och köpa tillbaka en hel bilpark på den tiden.

Nikolai: Men siffrorna som ryktas är galna. Vi snackar rymdraket-prestanda, typ noll till hundra på under en och en halv sekund.

Markus: Och därför brukar jag vänta tills bilen faktiskt står på en gata innan jag applåderar. Koncept och verklighet är två olika saker i den branschen.

Aina: Källkritik lönar sig — det har vi sett förr med extrema löften som sen blir försenade år efter år.

Nikolai: Precis det som hände förra gången också!

Markus: Men oavsett vad som händer med den bilen, så tycker jag ändå att det säger något om branschen: alla vill ha sin egen omöjliga hypercar just nu.

Aina: Och som BMW-ägare kan man luta sig tillbaka och tänka: vi behöver inga nio års väntan. Vår nya elbil finns redan att köra — mer om den lite senare i avsnittet.

Aina: Men innan vi kommer dit — vad har egentligen hänt i München den senaste veckan?

Aina: Markus, du har grävt i nyhetsflödet.

Markus: Ja, tre saker värda att nämna. Först: BMW M-avdelningen firar fyrtio år, och bilmedia svämmar just nu över av bilder från jubileet.

Nikolai: Fyrtio år sen den första riktiga M-modellen kom ut på riktigt. Det är ju rätt vansinnigt när man tänker på var M-avdelningen är i dag.

Markus: Sen har vi en nyhet som faktiskt är lite udda för BMW: deras vätgasdrivna SUV har fått omkring tre miljarder kronor i statligt stöd.

Aina: Tre miljarder? Det är ingen liten symbolisk gest.

Markus: Nej, och det säger något om att BMW fortfarande inte lagt vätgas helt åt sidan, trots att eldrift dominerat snacket de senaste åren.

Nikolai: Vad vet vi egentligen om tidsplanen där?

Markus: Inte mycket ännu. Stödet handlar mer om infrastruktur och utveckling än ett löfte om en bil i handeln nästa år. Vi håller ögonen på det.

Aina: Och sist?

Markus: Ett rent bildgodis-inslag: en fotografsession i BMW M Studios där en M3 Touring GT3 stod modell för kameran. Ren racing-estetik på en kombi.

Nikolai: En kombi som ser ut som den precis kom från Le Mans. Det är ju precis den kombinationen som gör BMW roliga.

Aina: Snyggt läge att runda av nyhetsblocket på. Men vi har faktiskt egen bevakning att lyfta också.

Aina: Nikolai, ni skrev om något riktigt kul på sajten igår.

Nikolai: Ja! Vi grävde fram BMW Z 22. En konceptbil från nittionio som helt struntade i mätartavlan och backspeglarna.

Markus: Det var den du pratade om i inledningen.

Nikolai: Exakt. Z 22 hade en centralskärm i stället för instrumentpanel, kameror i stället för speglar, och en kupé i kolfiber. Rena science fiction för sin tid.

Markus: Och nu, tjugosju år senare, får 7-serien sin digitala backspegel — först i november det här året.

Aina: Så BMW hade i praktiken redan löst det, och la det sen i en byrålåda i tjugosju år.

Nikolai: Ungefär så, ja. Vill man se bilderna och läsa hela historien om Z 22 finns artikeln på autopower.se.

Aina: Läs hela artikeln på autopower.se — länk i shownotes, som alltid.

Aina: Nikolai och Markus, ni har också käkat er igenom Blocket den senaste tiden.

Nikolai: Ja, vi tänkte ta med er ut på den öppna marknaden i dag, för det ligger några riktigt intressanta annonser ute just nu.

Markus: Först en BMW 328i från 2013 i Växjö. 168 000 kronor, 16 000 mil på mätaren, bensin.

Nikolai: Det är ett bra pris för en så pass fräsch bensinsexa, om servicehistorien håller.

Markus: Sen har vi en BMW X6 från 2012 i Sundsvall. 159 800 kronor, 26 234 mil, diesel.

Nikolai: X6 med det miltalet — där måste man ha koll på kedjespännare och fjädring innan man skriver på.

Markus: Och till sist en BMW X3 från 2016 i Älta. 196 000 kronor, 17 100 mil, diesel.

Nikolai: Den känns som den mest komplett paketerade av de tre — nyare, färre mil, och X3:an brukar hålla bra rent mekaniskt.

Markus: Vi säger inte fynd eller överpris här, det är ett annat segment. Men vill man kolla in de här — och några till — så länkar vi alla tre i shownotes.

Aina: Kolla annonserna på Blocket — länk i shownotes.

Aina: Då tar vi oss in på forumet, där det ligger en riktig skruvar-gåta i dag.

Aina: Användaren lucasm54 har en 740i, med en åttacylindrig motor, årsmodell -95, som saknar tändning på en eller två cylindrar.

Markus: En V8 dessutom, så det är inte direkt lätt att höra vilken cylinder som strular.

Aina: Precis. Bilen gick igenom besiktningen med för höga värden, och nu har den varit på verkstad — två gånger — utan att problemet är löst.

Nikolai: Två verkstadsbesök utan resultat? Då är det inte en lös tändstiftskabel vi pratar om.

Markus: Nej. Och det som är intressant är att inga felkoder sätts alls enligt BMW-scannern.

Aina: En annan användare föreslår att man kontrollmäter kablaget från kontakten hela vägen till varje cylinder, både tändspolar och spridare.

Markus: Bra grundfelsökning. Och lucasm54 har faktiskt redan gjort det — resistansen stämmer på alla anslutningar.

Nikolai: Så spolar och spridare är okej, kablaget är okej, ingen felkod sätts... vad är kvar?

Markus: Då börjar jag misstänka mekaniskt — ventiler, kompression, eller något i själva DME:n som inte loggar felet korrekt. bmw-slangen rekommenderar en riktigt BMW-specialiserad verkstad, och jag håller med. Det här är inte ett allmänverkstad-jobb längre.

Aina: Nästa steg för lucasm54 är att koppla in INPA och gräva djupare. Vi hoppas han löser det.

Nikolai: Och om ni har egna idéer så säg till honom — vad tror ni? Svara i tråden, länk i shownotes!

Aina: Då är det tid för dagens inslag med Ellen Volt. Hej Ellen!

Ellen: Tjena! Jo, jag satt och lyssnade på er när ni pratade om den nya elbilen från München tidigare, och jag tänkte haka på det lite.

Aina: Gör det, varsågod.

Ellen: Ni nämnde att den nya elbilen klarar över åttahundra kilometer på pappret. Och det är sant, sådär i teorin.

Markus: "I teorin" lät ju hotfullt.

Ellen: Nja, inte hotfullt, men värt att förklara. WLTP-siffran mäts under ganska generösa förhållanden. Ute på riktiga svenska höstvägar, som i dag med nio till fjorton grader och lite blåst, tappar man range.

Nikolai: Hur mycket handlar vi om egentligen?

Ellen: Beroende på bil, tio till tjugofem procent lägre än pappersvärdet när det blir kallare och man kör med värmen på. Batteriet vill ha en behagligare temperatur för att jobba optimalt, precis som du och jag.

Aina: Så när det blir vinter på riktigt, då är felmarginalen ännu större?

Ellen: Just det. Minusgrader, dubbdäck som drar mer, och kupévärmen som äter energi — då kan man tappa upp till en tredjedel av räckvidden på en riktigt kall dag.

Markus: En tredjedel? Det är rätt mycket att planera för.

Ellen: Det är det. Och det är inte ett fel på bilen — det är fysik. Kalla batterier ger mindre effekt, punkt slut. Trixet är att förvärma bilen medan den fortfarande står inkopplad, så man inte tar energin ur batteriet för det.

Nikolai: Så man ska förvärma via appen innan man går ut?

Ellen: Exakt, om bilen har den funktionen. Många nyare elbilar, som den vi pratade om innan, har det som standard nu. Ni tar värmen från väggen istället för från batteriet — helt gratis extra mil.

Aina: Bra tips inför hösten. Ellen, tack som alltid för att du reder ut det här.

Ellen: Tack själva! Och kom ihåg — fråga hellre en gång för mycket än kör med fel förväntningar på räckvidden.

Aina: Vi lovade att komma tillbaka till den nya elbilen från München, och nu är det tid. Markus, Nikolai — vad är det egentligen ni pratar om?

Nikolai: BMW:s nya iX3, den första bilen i deras helt nya Neue Klasse-generation. Och det här är faktiskt en riktigt stor grej för BMW.

Markus: Utländska biltidningar som fått köra den är påfallande positiva. Flera beskriver den som lättare och piggare på vägen än BMW:s tidigare elbilar.

Nikolai: Och prestandan — BMW själva anger noll till hundra på ungefär 4,9 sekunder, men i tester har man klockat ner mot 4,6.

Markus: Det som sticker ut mer för mig är hur de har byggt upp accelerationen. Inte den brutala nack-smällen många elbilar ger, utan mer följsamt och naturligt.

Nikolai: Sen räckvidden då — vi nämnde den innan, uppåt åttahundra kilometer på pappret med rätt batteripaket, och en arkitektur på 800 volt som klarar snabbladdning upp mot 400 kilowatt.

Markus: 400 kilowatt är riktigt högt i klassen. Då snackar vi tio-femton minuter för en rejäl påfyllning under rätt förhållanden.

Nikolai: Och regenereringen, motorbromsen, ska vara ovanligt mjukt kalibrerad. Flera recensenter nämner att den som normalt blir åksjuk i elbilar mår bättre i den här.

Markus: Interiört också — luftig känsla, bra materialkänsla, smala takstolpar som ger fin sikt runt om.

Nikolai: Och där kom notisen — appen säger att bilen är klar att köra. Det där kommer man vänja sig vid ganska snabbt.

Aina: Låter som BMW faktiskt har något riktigt bra på gång här, inte bara ett svar på konkurrensen.

Markus: Det är precis den känslan flera testare beskriver — att det här känns som en färdig produkt, inte en övergångslösning.

Aina: Då börjar vi runda av dagens avsnitt. Vi pratade om en amerikansk roadster som fått vänta nio år på sig, BMW M som firar fyrtio år och en vätgas-SUV med rejält statsstöd i ryggen.

Aina: Vi grävde upp konceptbilen Z 22 från nittionio, tog en sväng ut på Blocket, försökte hjälpa lucasm54 med hans tändningsstrul, och Ellen lärde oss varför räckvidden sviker när hösten kommer.

Markus: Och så avslutade vi med den nya iX3:an, som faktiskt verkar vara värd allt surr som omger den.

Markus: Imorgon kör vi vidare — vi har bland annat ett öga på nya nyheter från sajten och ser om forumet vaknar till med fler trådar. Häng med!

Aina: Följ podden så du inte missar det, tipsa oss om ämnen och gå gärna in och diskutera på forumet.

Markus: Vi hörs imorgon. Ha en fin kväll!