AutoPower Podden 2026-09-13

Transkription

Aina: Tänk er en fullservad Coupé, manuell låda, nitton tums CSL-fälgar och ett pris som får blodet att pumpa lite extra en söndag eftermiddag — det är precis vad som väntar er i dagens PowerBörsen.

Aina: Men innan vi kommer dit måste jag säga det. Hej och välkomna till AutoPower Podden, söndagen den 13 september.

Aina: Vi på AutoPower är samlade som vanligt, fast idag är det lite lugnare än vanligt i studion. Med mig har jag Markus och Nikolai.

Markus: Lugnare, ja. Ni menar att forumet var tomt i natt.

Nikolai: Skogens tystnad, Markus kallar det för redaktionell semester.

Aina: Och som alltid har vi Ellen med oss, som idag får extra mycket plats eftersom nyhetsläget är lite tunnare än vanligt.

Aina: På menyn idag: vi kikar utanför BMW-bubblan på elbilsmarknaden, vi pratar nya bilder från M-studion, BMW bygger sin elektriska flaggskeppssedan på ett helt nytt kontinent, och så ska vi reda ut myter om elbilar tillsammans med Ellen. Dessutom en historisk tripp i Backspegeln. Häng med!

Aina: Vi börjar utanför bubblan, som vi brukar göra här. Det har kommit uppgifter om att ännu en stor europeisk tillverkare siktar på en riktigt billig liten elbil, och en efterlängtad elektrisk kombi i samma veva.

Markus: Billig och elbil i samma mening får mig alltid att höja på ögonbrynen. Det brukar sluta med att "billig" blir ganska relativt när man kommer till kassan.

Nikolai: Men om det faktiskt funkar öppnar det upp för helt nya köpare! Folk som idag tycker att elbilar är för dyra för att ens överväga.

Aina: Och det hänger ihop med den andra nyheten idag: begagnathandlarna säger att lagret av begagnade elbilar krympt med över fyrtio procent på ett år.

Markus: Det säger nog mer om efterfrågan än om utbudet, om du frågar mig. Folk vill ha en begagnad elbil till rimligt pris, och de bilarna tar slut på handlargolvet fortare än nya kommer in.

Nikolai: Vilket ju borde vara goda nyheter för oss som redan sitter med en BMW och funderar på elsidan för nästa bil.

Aina: Precis, för om det är någonstans BMW faktiskt är riktigt starka så är det just andrahandsvärdet. En begagnad i4 eller iX3 tappar inte värde i samma takt som mycket annat på marknaden just nu.

Markus: Så länge man väljer rätt utrustningsnivå förstås, och inte den där extremt nischade specialversionen som ingen vill ha om tre år.

Aina: Bra påminnelse att ta med sig. Och apropå BMW specifikt — då är det dags att gå in i bubblan igen.

Aina: Först en riktig karriärsnackis. En man som en gång stod med en trasig BMW i garaget har nu klivit hela vägen upp till toppen av ett av världens mest exklusiva bilmärken.

Markus: Från skruvande i en gammal Be Em Vé till styrelserummet på ett superbilsmärke? Det är faktiskt en helt galen resa när man tänker efter.

Aina: Precis den typen av historia som gör att man inser hur många av branschens toppnamn faktiskt har sina rötter i just BMW-världen och ingen annanstans.

Markus: Det säger något om vilken bra skola det är att börja skruva och köra BMW tidigt. Man lär sig helt enkelt vad en bra bil faktiskt ska kännas som, i ryggmärgen.

Aina: Sen har vi bilder, riktigt fina sådana, från BMW:s egen M-studio. Em tre Touring i tävlingsklädsel, fotograferad i studiomiljö inför kommande GT3-säsong.

Nikolai: Jag har sett de bilderna! Proportionerna på en kombi med den där aggressiva GT3-kroppen är helt sjuka, ärligt talat.

Markus: En lastbärare med racingvinge. Bara BMW skulle våga sätta det i produktion, om än bara för tävlingsbruk.

Nikolai: Men just därför älskar folk den bilen så mycket. Den är löjlig och genial på exakt samma gång.

Aina: Och sist ut: en em tre rallybil som spelats in på Firle Beacon i Storbritannien, ren ljudupptagning av motorn i fullt tävlingstrim.

Markus: Det där är faktiskt värt att lyssna på om man vill höra hur olika en vanlig gatbils-em-tre låter jämfört med samma motor pressad i en rallybur, utan katalysatorer och med en helt annan avgassystemsgeometri.

Nikolai: Rally-motorljud slår det mesta som finns. Det är ett helt annat register.

Aina: Tre olika sidor av BMW-världen på en och samma dag — karriär, tävlingsdesign och racingljud. Nu byter vi spår och pratar om något vi faktiskt skrivit om själva på sajten.

Aina: Vi skrev om det här på sajten igår, och det är en sådan där nyhet som säger väldigt mycket om hur global bilindustrin faktiskt har blivit.

Markus: Berätta då, vad handlar den om?

Aina: BMW har börjat bygga i7:an, flaggskeppet, i Indien. Fabriken i Chennai monterar nu i7:an i xDrive 50-utförande, och det är första gången bilen byggs utanför Tyskland någonsin.

Markus: Det är ju annars Dingolfing som byggt varenda i7 hittills. Så varför Indien just nu, av alla platser?

Aina: Enligt artikeln handlar det om Indiens tullmurar. Importerade lyxbilar beskattas väldigt hårt där, så genom att sätta ihop bilen lokalt i landet blir den plötsligt konkurrenskraftig på en marknad som annars var nästan helt stängd för den.

Markus: Smart drag, om än lite tråkigt att behöva bygga produktion runt ett tullsystem i stället för bara rena marknadskrafter.

Aina: Sant, men resultatet blir ju fler kunder som faktiskt får tillgång till bilen, och förhoppningsvis fler BMW-ägare totalt sett i världen på sikt.

Aina: Vill ni läsa hela grejen med alla detaljer kring Chennai-fabriken finns hela artikeln på autopower.se, länk i shownotes som alltid.

Nikolai: Dagens PowerBörsen-fynd, eller möjliga överpris, är en Z4 Coupé 3.0si, årsmodell 2006, E86-kaross.

Nikolai: Bara 11 900 mil på mätaren, Monacoblå lack, manuell låda, och den ligger ute i Ängelholm för 269 000 kronor.

Markus: Bara 11 900 mil på en bil från 2006? Det är extremt lite för en bil som snart fyller tjugo år.

Nikolai: Säljaren skriver att den är fullservad, har M-paket både inne och ute, och rullar på nitton tums CSL-fälgar.

Markus: CSL-fälgar på en Coupé är ett av de allra snyggaste kombona som finns i hela BMW-världen, om du frågar mig personligen.

Nikolai: Och sen har säljaren lagt in ett helt nytt Bilstein-cupkit med Eibach-fjädrar. Så chassit är alltså inte längre original, utan uppdaterat på riktigt.

Markus: Där måste man ju fråga sig varför. Antingen för att förbättra en redan bra bil ytterligare, eller för att dölja ett tröttkört original-chassi under nya delar. Utan bilder i annonsen blir det svårt att bedöma verkligt skick.

Nikolai: Sant, noll bilder i annonsen är inte optimalt när man ska lägga 269 000 kronor på en bil man aldrig sett med egna ögon.

Markus: Men manuell låda, lågt miltal, fullservad historik och rätt utrustning — om allt stämmer som skrivet är det faktiskt inte ett dåligt pris för en av de mest eftertraktade sexcylindriga Coupéerna BMW någonsin gjort.

Nikolai: Så domen blir... fynd, med en rejäl reservation för att vi vill se bilder innan någon slår till på riktigt.

Markus: Fynd på pappret, med reservation. Kolla annonsen på PowerBörsen själva och bilda er en egen uppfattning — länk i shownotes.

Markus: Så, om vi ska prata elbilar på riktigt nu, tycker jag vi borde ta in Ellen och reda ut allt trams som florerar om räckvidd och batterier, för det finns verkligen mycket miss—

Nikolai: Asch... nu ringer Kjell igen.

Aina: Nämen tjenare Kjell! Vad har du för roligt att säga idag?

Kjell: Ja hej. Någon måste säga det rakt ut: en BMW som byggs i Indien är ingen riktig BMW, hur man än vrider på det.

Markus: Nu bygger de faktiskt fortfarande i7:orna i Tyskland också, Kjell. Indien är bara ett komplement till Dingolfing.

Kjell: På pappret, ja. Jag kör på vägen. Min gamla trettia kom rakt ur Regensburg och det kändes i varenda skruv i den bilen.

Nikolai: Men Kjell, det handlar väl om tullar och marknadstillträde, inte om kvalitet på bygget?

Kjell: Allt hänger ihop! Och en sak till — jag stod i tre mil kö på E4 idag på grund av ett vägarbete som pågått i evigheter, och ingen håller till höger längre, för alla tänker bara på sin egen –

Aina: Och där tappade vi Kjell mitt i köproblemen på E4.

Markus: Vi får aldrig veta vilken fil han faktiskt stod i.

Aina: Nu är det dags för vår fasta punkt, Elen med Ellen. Ellen, du har lyssnat på allt vi sagt om elbilar idag. Vad vill du reda ut åt oss?

Ellen: Asså, jag måste ju börja med myten om räckvidden, för den lever kvar starkast av allihopa. Folk tror fortfarande att man blir stående utan ström mitt på motorvägen en helt vanlig dag.

Nikolai: Men det händer väl faktiskt ibland, eller hur?

Ellen: Det händer, men extremt sällan, och oftast för att folk inte planerat överhuvudtaget. Med dagens laddinfrastruktur och bilarnas navigationssystem, som räknar in laddstopp automatiskt i rutten, är det svårt att bli stående om man bara följer det bilen faktiskt föreslår.

Markus: Jag har ändå hört om folk som fått stå och vänta länge i kö vid en laddare mitt i sommaren.

Ellen: Det är en annan myt, faktiskt — att alla laddare alltid är upptagna jämt. Kapaciteten har byggts ut rejält de senaste åren, det är mest vid storhelger och extremt populära stråk det faktiskt blir kö.

Aina: Och det där hänger faktiskt ihop med nyheten vi pratade om nyss, att lagret av begagnade elbilar krympt så mycket på så kort tid.

Ellen: Precis, och det för mig rakt in i myt nummer två: att elbilar tappar värde snabbare än bensinbilar gör. Det stämde för några år sedan, men just nu är det snarare tvärtom på många håll — efterfrågan på begagnat är så stor att priserna håller emot bättre än på flera nya bilar.

Nikolai: Så en begagnad elbil kan alltså vara en bättre affär än en helt ny bil?

Ellen: Om man hittar rätt bil, absolut. Man slipper den värsta värdeminskningen som sker under de allra första åren, och batterierna håller generellt mycket bättre över tid än vad folk tror.

Markus: Vilket för oss osökt vidare in på myt nummer tre, batteridegradering.

Ellen: Just det. Folk föreställer sig att batteriet är helt slut efter åtta år, ungefär som en mobiltelefon. Verkligheten är att de flesta elbilsbatterier klarar 70 till 80 procents kapacitet kvar även efter 20 000 till 30 000 mil, om bilen inte snabbladdats extremt ofta och till hundra procent varje enda gång.

Aina: Det där med att inte snabbladda till hundra hela tiden, är det något vanligt folk missar helt?

Ellen: Jättevanligt, faktiskt ett av de vanligaste misstagen jag ser. Ladda till 80 procent i vardagen, spara hundra-laddningarna för de riktiga långresorna, så mår batteriet mycket bättre över tid. Det är den enskilt bästa vanan man kan ha som elbilsägare.

Nikolai: Och myten om kylan då? Att räckvidden rasar ihop totalt på vintern?

Ellen: Den myten är faktiskt sann till viss del! Räckvidden minskar i kyla, ibland med 20 till 30 procent, men det handlar om ren fysik, inte om dåligt byggda bilar. Ett kallt batteri ger sämre kemisk verkningsgrad, och man behöver dessutom värma kupén samtidigt.

Markus: Så myten är inte att det händer, utan att folk tror det är ett fel snarare än ett förväntat beteende hos tekniken.

Ellen: Exakt så, Markus. Förvänta dig kortare räckvidd i januari, planera därefter i förväg, så blir det aldrig en obehaglig överraskning ute på vägen.

Aina: Sist, apropå den där nyheten om en ny billig liten elbil från en europeisk tillverkare — tror du det där faktiskt kan bli av på riktigt?

Ellen: Jag tror det, faktiskt. Batterikostnaden har sjunkit rejält de senaste åren, och alla stora tillverkare vet att de måste ner rejält i pris för att nå den stora massan, inte bara entusiaster som redan är övertygade sedan tidigare.

Aina: Ellen, som alltid — du reder ut mer på tio minuter än hela internetdebatten lyckas göra på ett helt år.

Ellen: Det är jobbet, Aina.

Markus: Då är det dags för lite historia, och idag går vi tillbaka till 2005.

Markus: Det året visade BMW upp E60 M5 — sedan-versionen av femserien fick för första och hittills enda gången en V10-motor, hämtad rakt ur Formel 1-tänket som då dominerade BMW:s racingavdelning.

Markus: Fem komma tre liter stor, hela fem hundra sju hästkrafter, och ett varvtal som gick ända upp mot 8 250 varv i minuten. Ett riktigt racingljud gömt i en helt vanlig fyrdörrars familjebil.

Nikolai: En V10-motor i en vanlig sedan låter fullständigt galet om man tänker på det idag.

Markus: Det var det redan då också, faktiskt. Och växellådan, SMG3 med sju steg, var minst lika radikal — älskad av vissa, hatad av andra för sina ryckiga växlingar i stadstrafik.

Markus: Idag ser vi samma filosofi fast med andra medel — BMW pressar fortfarande in orimligt mycket kraft i helt vanliga karosser, det är bara elmotorer som gör jobbet numera i stället för tio cylindrar och en hög revvande motor.

Aina: Och därmed har vi täckt både historien och framtiden i ett och samma andetag. Snyggt sammanfattat, Markus.

Aina: Då sammanfattar vi ett annorlunda men innehållsrikt avsnitt. Vi klev utanför bubblan och pratade billiga elbilar och krympande begagnatlager, vi gick igenom BMW-nyheter om allt från karriärresor till racingljud, vi berättade om i7:an som nu byggs i Indien, vi synade en Coupé på PowerBörsen, fick oväntat besök av Kjell, och Ellen rensade ut fem stora myter om elbilar.

Ellen: Och glöm inte — ladda till 80, spara hundra-laddningarna för långresorna, och lita mer på bilens egen ruttplanering än på ren magkänsla.

Nikolai: Imorgon kör vi vidare, och om ni frågar mig hoppas jag verkligen att forumet har vaknat till liv igen så vi får ett riktigt case att bita i.

Aina: Följ AutoPower Podden så du inte missar det, tipsa oss gärna om ämnen på autopower.se, och diskutera dagens avsnitt i forumet. Vi hörs imorgon!

Ellen: Hej då allihopa!