AutoPower Podden 2026-09-12

Transkription

Aina: Föreställ er en bensinmotor med två tändstift per cylinder, som tänder i exakt rätt millisekund — och att den tekniken nu börjar dyka upp i vanliga BMW-motorer.

Aina: Vi kommer till det. Men först — hej och välkomna till AutoPower Podden, lördag den 12 september.

Aina: I studion i dag har vi Markus, Nikolai och Ellen Volt.

Markus: Hej på er.

Nikolai: Hej hej!

Ellen: Tjena, kul att vara här igen.

Aina: Dagens bord bjuder på dubbla tändstift, en X5 som kan gå på vätgas, en gammal modell som väckts till liv till dubbla priset, en riktigt exklusiv Z4:a från sajten, en läsarfråga om repiga bilmattor, och så förstås Elen med Ellen. Häng med!

Aina: Nu kör vi Omkörningen — dagens titt utanför BMW-bubblan.

Nikolai: Det har kommit uppgifter om att en teknik som kallas Plug and Charge är på väg till vanliga AC-laddare, inte bara snabbladdare.

Markus: Så man slipper blippa ett kort eller öppna en app — bilen legitimerar sig själv mot laddaren?

Nikolai: Precis. Håll i bilnyckeln, koppla in kabeln, så drar den igång automatiskt och du blir debiterad direkt, utan att du behöver röra mobilen.

Aina: Det är en sydkoreansk tillverkare som driver på det här just nu, enligt biltidningarna, men tekniken bygger på en öppen standard — alla tillverkare kan hoppa på, inte bara den som lanserar den först.

Markus: Frågan är förstås om alla laddbolag i Sverige orkar bygga om sina boxar i tid. Vi har ju redan ett lapptäcke av appar och nyckelbrickor som det är.

Aina: Men landar man det här hos en BMW-ägare — vad betyder det i praktiken?

Nikolai: Att din i4 eller iX en dag laddar lika enkelt hemma hos en kompis som hemma i garaget. Ingen app, inget kort, bara kabeln i, och bilen sköter resten.

Markus: Om det nu funkar första gången. Ny teknik och svensk vinter har ett minst sagt spänt förhållande.

Aina: Sant, men slipper man bara krångel med appar är det redan en vinst för de flesta elbilsägare. Och då är frågan om det räcker för att få fler att våga byta till el.

Nikolai: Jag tror det hjälper mest för dem som redan tvekar just på grund av krånglet, inte de som redan är övertygade.

Aina: Bra poäng. Det tar oss rakt in i nästa block — för BMW har egna nyheter i dag också.

Aina: Då kör vi Nyheter i BMW-världen — tre saker som hänt de senaste dygnet.

Markus: Först ut: flera BMW-motorer får nu dubbla tändsystem, alltså två tändstift per cylinder.

Aina: Vad vinner man på det, rent tekniskt?

Markus: Renare och snabbare förbränning. Man tänder bränsleblandningen från två håll samtidigt i stället för ett, vilket ger jämnare tryck i cylindern, lägre utsläpp och lite piggare respons på gasen.

Nikolai: Är inte det gammal Formel 1-teknik?

Markus: Delvis, ja. Racingvärlden har kört dubbeltändning i decennier, men nu paketerar BMW den för vanliga gatumotorer i seriebilar.

Aina: Nästa: BMW menar allvar med vätgas — X5 Hydrogen ska närma sig produktion.

Nikolai: Vätgas i en X5! Tankar på fem minuter och bara vattenånga ur avgasröret, ingen väntetid vid en laddare.

Markus: Frågan är bara var man tankar den vattenångan i Sverige. Vätgasmackar är inte precis vartannat hörn, snarare en handfull i hela landet.

Aina: Källkritik, alltså — det här är fortfarande på väg mot produktion, inte i showroomet, så vi ska inte sälja in det som klart i morgon.

Markus: Exakt. Och sist: en nedlagd BMW-modell väcks till liv — till dubbla priset mot ursprunget. Det säger en hel del om vad nostalgi är värd på dagens marknad.

Aina: Är det inte lite riskabelt att sätta ett så högt pris på ett minne?

Markus: Riskabelt, ja, men uppenbarligen räknar BMW med att tillräckligt många är villiga att betala för känslan, inte bara för tekniken. Det är samma logik som styr hela nostalgimarknaden för klassiska bilar.

Nikolai: Vilken modell menar du inte, men — dubbla priset känns som ett tema i dag.

Markus: Det brukar bli så när en gammal modell får en nytolkning i begränsad upplaga. Utveckling, licenser och småserier kostar helt enkelt mer än massproduktion gjorde en gång.

Aina: Det är faktiskt ett perfekt sammanträffande, för nästa segment handlar om precis det.

Aina: Vi skrev faktiskt om det på sajten härom dagen — och det passar precis in här.

Markus: Det handlar om Z4:an. Eller snarare en Z4 som BMW aldrig själva byggde.

Aina: En liten tysk firma, grundad av samma personer som en gång startade Alpina, har byggt en egen tolkning av Z4:an M fyrtio i. De kallar den Bovensiepen Spider.

Nikolai: Och den är alltså dubbelt så dyr som en vanlig Z4?

Markus: 435 hk, byggd i bara 99 exemplar, i deras egen verkstad i Buchloe. Priset börjar på 115 500 euro, innan man ens lagt till några tillval.

Aina: Leverans är satt till 2027, så den som vill ha en får ställa sig i kö redan nu.

Markus: Ett avsked till Z4:an som BMW själva aldrig vågade bygga, fast det är precis det den känns som.

Aina: Vill ni läsa hela historien om Bovensiepen Spider, med bilder och alla tekniska detaljer, gå in på autopower.se — länk i shownotes.

Aina: Dags för Forumet. I dag är det inte en het diskussionstråd, utan en fråga som fortfarande väntar på svar.

Aina: Njanja, med hela 58 inlägg bakom sig, skriver i X-Serien-forumet att hon tvättade och dammsög bilen — och efteråt upptäckte repor i bilmattorna.

Nikolai: Repor i mattorna? Är det dammsugarmunstycket som skrapar, tror ni?

Markus: Troligen. Ett stelt munstycke eller borsthuvud som dras hårt över en gummimatta lämnar precis såna märken, särskilt om det sitter grus kvar i mattan.

Aina: Hon undrar om det finns ett medel som kan ta bort eller åtminstone minska reporna.

Markus: På gummimattor brukar en mild plastpolish funka förvånansvärt bra — samma typ man använder på stötfångare och list. Lite på en mikrofiberduk, jobba in det, och låt det stå någon minut.

Nikolai: Och på textilmattor är det svårare, då sitter skadan i själva fibern i stället för på ytan.

Markus: Där handlar det mer om att borsta upp luggen igen med en mjuk nylonborste än att "reparera" något som redan skett.

Aina: Så Njanja, om du lyssnar — testa en skonsam plastpolish på gummimattorna först, i en liten yta, innan du kör hela mattan.

Nikolai: Och hör av dig i tråden om det funkade, så vet nästa person med samma problem exakt vad som funkar!

Aina: Vad tror ni andra? Svara i tråden — länk i shownotes!

Aina: Då är det dags för Elen med Ellen.

Ellen: Tack Aina! Och jag måste bygga vidare på det ni sa i Omkörningen om laddning.

Markus: Varsågod, då får du rätta oss om vi sa nåt dumt.

Ellen: Inte dumt, men jag vill nysta i en myt som dyker upp varje gång vi pratar laddning och årstider.

Nikolai: Vilken myt?

Ellen: Att elbilar tappar all räckvidd så fort det blir kallt, och att man aldrig ska lita på siffrorna på vintern.

Aina: Det där hör man ju rätt ofta, i alla möjliga sammanhang.

Ellen: Sanningen är mer nyanserad. Ja, räckvidden går ner i kyla — men det handlar mest om kupévärme och att batteriet jobbar hårdare vid låga temperaturer, inte att tekniken plötsligt slutar fungera.

Markus: Hur mycket pratar vi, då? Tio procent, tjugo?

Ellen: Beror på bil och kyla, men en tumregel är att räkna med tio till tjugo procents tapp vid riktig kyla, mer om man kör mycket motorväg i minusgrader med värmen på fullt.

Nikolai: Det är ju inte hela batteriet som försvinner, som folk verkar tro.

Ellen: Precis, och det är själva myten — folk pratar som att man går från fullt till tomt. I verkligheten planerar man bara lite mer marginal, precis som med bensinbilars förbrukning som också stiger i kyla.

Nikolai: Gäller det här alla elbilar lika mycket, eller skiljer det sig mellan modeller?

Ellen: Det skiljer sig, framför allt beroende på hur bra bilen är på att värma batteriet innan laddning och hur effektiv värmepumpen är — nyare BMW-modeller är generellt bättre på det här än äldre, eftersom värmepumpstekniken har utvecklats snabbt de senaste åren.

Aina: Finns det nåt konkret man kan göra åt det, som BMW-ägare?

Ellen: Förvärm bilen medan den fortfarande laddar hemma, så tar du inte den energin ur batteriet. Och ladda helst till en lägre gräns i vardagen, spara hundra procent för långresor.

Markus: Det där med att förvärma medan den laddar visste jag faktiskt inte.

Ellen: Det är typ det bästa tricket ingen pratar om.

Nikolai: Och Plug and Charge som vi pratade om innan, hjälper det här på nåt sätt?

Ellen: Indirekt, ja — enklare laddning betyder att fler laddar oftare och kortare, i stället för att panikladda till hundra procent för att man är nervös inför en lång resa. Mindre stress, bättre vanor för både bilen och ägaren.

Aina: Ellen, du gör alltid det här begripligt utan att döma nån för att ha trott fel.

Ellen: Det är hela poängen — ingen är dum för att de trott på en myt, den lever ju kvar för att den låter rimlig på ytan.

Nikolai: Jag måste erkänna att jag själv trodde att räckvidden typ halverades i kyla.

Ellen: Och där ser du — även den som gillar bilar och pratar om dem varje dag kan gå på en sån myt. Det är inte konstigt alls.

Aina: Tack Ellen! Har ni frågor om elbilar, skicka in dem, så tar Ellen med dem hit.

Markus: Då är det dags för lite historia, och i dag går vi till hösten 1989.

Markus: Det var då BMW visade upp E31 på bilsalongen i Frankfurt — 8-serien, deras första riktiga stora GT-coupé med toppmodellen 850i.

Nikolai: Var det inte den som hade den där V12:an?

Markus: Just det — första gången BMW satte en tolvcylindrig motor i en coupé, och första gången en BMW fick elektroniskt styrda dolda strålkastare i den formen.

Aina: Lite som Bovensiepen Spider i dag, faktiskt — en väldigt exklusiv, dyr BMW byggd med extrem ambition och utan kompromisser.

Markus: Precis den kopplingen. E31 sålde aldrig i stora volymer, produktionen höll i sig fram till 1999, men den satte en standard för vad ett stort BMW-flaggskepp kunde vara.

Markus: Och den standarden lever kvar varje gång BMW bygger nåt som 850i:ans arvtagare, fast med vätgas eller el i stället för tolv cylindrar under huven.

Aina: Då sammanfattar vi dagen — enklare laddning på väg till vanliga AC-boxar, dubbla tändstift och vätgas i BMW:s nyhetsflöde, en extremt exklusiv Z4:a från sajten, en läsarfråga om repiga mattor, och Ellen som rensade ut en myt om räckvidd i kyla.

Nikolai: Och glöm inte att svara Njanja i forumtråden om ni har ett tips mot reporna!

Ellen: Skicka gärna in era elbilsfrågor också, jag läser allt som kommer in.

Aina: Imorgon kör vi vidare — vi håller extra koll på om den där nedlagda modellen som väcktes till liv dyker upp i fler nyheter, så hör av er om ni har tips eller egna teorier.

Nikolai: Tack för i dag, allihopa — ha en riktigt skön lördagskväll, så hörs vi imorgon igen!