AutoPower Podden 2026-09-10

Transkription

Aina: Föreställ er att ni kan ladda bilen på lika lång tid som det tar att köpa en kaffe inne på macken — det är visst på väg ut på marknaden just nu, och vi ska prata om vad det faktiskt betyder om man kör Be Em Vé.

Aina: Hej och välkomna till AutoPower Podden, torsdagen den 10 september.

Aina: I studion idag har vi Markus, Nikolai och Ellen — jag heter Aina och leder er genom eftermiddagen som vanligt.

Markus: Och jag har redan hunnit reta upp mig på dagens nyheter, så det blir nog ett bra program.

Nikolai: Han retar upp sig varje dag, det är väl därför vi har honom.

Ellen: Och jag är här som alltid för att reda ut allt elbilssnack som flyger runt i studion.

Aina: Vi kör Omkörningen om supersnabb laddning, sen BMW-nyheter, ett hett forumärende om en älskad femserie, och så förstås dagens Elen med Ellen.

Aina: Dessutom kikar vi i backspegeln på en bil som la grunden för hela BMW:s småbilsfilosofi. Kör vi!

Aina: Det har kommit uppgifter om att en kinesisk tillverkare siktar på laddeffekter runt 1 800 kilowatt — alltså inte minuter, utan snarare sekunder till full platta.

Markus: 1 800 kilowatt låter mer som en flygplansstart än en bensinmack. Var ska den strömmen ens komma ifrån ute på vägarna?

Nikolai: Men tänk om det funkar! Då försvinner hela argumentet om att laddning tar för lång tid.

Markus: Det där kräver en helt egen infrastruktur som inte finns i Sverige på minst tio år, om jag ska gissa.

Aina: Samtidigt har det kommit en europeisk storsatsning på en riktigt liten och billig elbil, och en gammal fransk-japansk småbilsklassiker ryktas göra comeback som ren elbil.

Nikolai: Så småbilssegmentet är plötsligt hett igen. Det trodde jag var dött för länge sen.

Markus: Och norska mätningar visar att en del elbilar behåller över 90 procent av batterikapaciteten efter flera år — det är faktiskt bättre än vad många trodde för fem år sedan.

Aina: Vilket är intressant för alla er som funderar på en begagnad iX3 eller i4 och oroar er för batterihälsan.

Markus: Frågan är om samma sak håller i sig när laddeffekterna går upp mot de här extrema siffrorna. Snabbare laddning sliter mer, det är fysik.

Aina: Och där landar vi rakt i nyheterna om BMW:s egna planer. Vad har hänt i BMW-världen den här veckan, Markus?

Markus: Störst är nog beskedet om den raka sexcylindriga motorn — BMW har gått ut med besked om dess framtid.

Aina: Vad vet vi egentligen om vad som faktiskt sagts, och vad som är tolkning från tidningarna?

Markus: Kärnan verkar vara att motorn får leva vidare i någon form, men exakt i vilka modeller och under hur lång tid är fortfarande luddigt.

Nikolai: Det hade jag inte väntat mig. Jag trodde alla sexcylindriga bensinmotorer skulle vara borta om några år.

Markus: Just därför är den här typen av besked stort för oss som gillar ljudet och karaktären mer än att bara flytta sig från A till B.

Aina: Sen har vi en mer teknisk nyhet — en uppfinning från BMW som visst ska glädja cyklister.

Nikolai: Ja, det låter som ett säkerhetssystem som varnar när en cykel är i dödvinkeln vid dörröppning eller sväng.

Markus: Smart om det funkar i verkligheten och inte bara på en kontrollerad testbana.

Aina: Vi har också sett uppgifter om M2 med xDrive — alltså fyrhjulsdrift på den lilla, råa coupén.

Markus: Där kommer garanterat renlärighetsdebatten. "En riktig M-bil ska vara bakhjulsdriven", hör jag redan forumet ropa.

Nikolai: Men mer grepp betyder snabbare tider, och det brukar övertyga fler än man tror.

Aina: Och till sist: nya tester av 3-serien har dykt upp, vilket känns extra kul med tanke på hur många av er som kör just den modellen.

Markus: Vi återkommer säkert till fullständiga siffror när fler tester är klara, men det är ett gott tecken att bilen fortfarande testas så flitigt.

Aina: I dagens forumtråd har vi en fråga om fälgar till en E36, en 325 cabriolet från 1994 med M-chassi.

Nikolai: Användaren sofresh vill sätta AC Schnitzer-inspirerade fälgar, sjutton tum fram och bak, utan att skärmarna behöver valsas eller tas emot.

Markus: Fram 8,5 tum med ET20 och bak 10 tum med ET25 på en E36 cabriolet — det är breda mått, särskilt baktill.

Nikolai: Precis, och det är därför svaret från iustum är så intressant. Han börjar prata om rostskador kring hjulhusen på äldre BMW.

Aina: Han korrigerar sig själv mitt i också — säger att det egentligen var E46 han tänkte på, inte E36.

Markus: Ett klassiskt forumbeteende — börja svara på en fråga och sluta med att rätta sig själv om en helt annan bil.

Nikolai: Men poängen biter ändå. Stenskott och fukt som samlas runt hjulhuset kan ge rost om fälgen sticker ut för mycket från karossen.

Markus: Så mitt råd till sofresh vore att mäta noga och helst provmontera innan man limmar fast sig vid ett visst offset.

Aina: Vår andra tråd idag är mer känslomässig — bluetrain undrar om det är "hål i huvudet" att köpa en fin E39 idag.

Nikolai: Han länkar till en bil som ser riktigt fräsch ut, och frågar om det bara är dyrt trassel som väntar.

Markus: Birka svarar klokt — att välhållna E39:or är ovanliga nu, men att det är fantastiska bilar när man väl hittar en bra.

Aina: Birka nämner till och med att hen körde en enägar-E39 tjugofem mil för en vecka sen, bara för känslans skull.

Nikolai: Det säger ju en del — att man tar en sväng bara för att påminna sig själv varför man älskar bilen.

Aina: Vad tror ni själva, lyssnare? Är en fin E39 värt riskerna idag? Svara i tråden — länk i shownotes!

Aina: Ellen, du satt och lyssnade på vår laddningsdiskussion i Omkörningen. Vad tänkte du?

Ellen: Jo, jag tänkte att det blandas ihop två saker hela tiden — kilowatt och kilowattimmar. Kw och kWh är inte samma sak, och det är nog den vanligaste missuppfattningen jag ser.

Markus: Förklara gärna, för jag erkänner att jag också blandar ihop dem ibland.

Ellen: Kilowatt, alltså kW, är effekten — hur snabbt energin flödar just nu. Kilowattimmar, kWh, är mängden energi totalt, som bensinlitrarna i tanken.

Nikolai: Så när vi pratar om 1 800 kilowatt så pratar vi om farten på laddningen, inte hur mycket batteriet rymmer?

Ellen: Exakt. Ett stort batteri kan rymma typ 80 kWh, och även om du häller in energin med jättehög effekt så tar det ändå en viss minsta tid innan batteriet är fullt, av rent kemiska skäl.

Markus: Så min skepsis om att 1 800 kilowatt bara är en pappersiffra var inte helt fel?

Ellen: Nej, du hade en poäng. Batteriet i sig sätter en gräns långt innan nätet gör det, oavsett hur snabb laddaren är.

Aina: Vi fick också en fråga tidigare om varför elbil ska vara roligare att köra än en fossilbil. Kan du reda ut det?

Ellen: Gärna! Det handlar om vridmoment direkt från stillastående — ingen växellåda som letar, ingen turbolag. Trycker du på gasen så kommer kraften på en gång.

Nikolai: Det är ju samma känsla som man jagar i en bra bensinmotor också, fast elmotorn ger den utan ansträngning.

Ellen: Precis, och det är en av de vanligaste myterna jag stöter på — att elbilar skulle vara tråkiga att köra. Ofta är det tvärtom, de är snabbare av sig själva.

Markus: En annan myt jag hör ofta är att batterierna dör efter några år.

Ellen: Och det kopplar faktiskt till vår norska siffra i Omkörningen — över 90 procent kvarvarande kapacitet efter flera år är precis det som motbevisar den myten.

Aina: Så egentligen bekräftar dagens nyheter varandra mer än de motsäger varandra.

Ellen: Ja, om man förstår begreppen rätt. Det är därför jag älskar när ni pratar teknik i studion — jag får något konkret att nysta i.

Nikolai: Och vi lär oss något varje gång, så det är ett bra byte.

Markus: Så sammanfattningsvis tycker jag att Birkas E39 lät som en dröm att äga, om man har tur med skicket.

Kjell: Ja hej. Någon måste säga det rakt ut — ni har äntligen rätt om något! E39 är en av de bästa bilarna BMW någonsin byggt.

Nikolai: Vänta, ringer Kjell och håller med oss? Det har aldrig hänt förut.

Kjell: Håll er inte för glada. Jag håller bara med om E39. Allt annat ni sagt idag är struntprat, särskilt det där om laddning på några sekunder.

Aina: Där kom han igång ändå.

Kjell: 1 800 kilowatt, minsann. Min gamla trettia behövde bara en bensinstation och fem minuter, och den fanns överallt. Ingen app, ingen kö, inget krångel.

Ellen: Men Kjell, det handlar faktiskt om att göra elbilar lika enkla som just det du beskriver.

Kjell: På pappret, ja. Jag kör på vägen. Och en sak till — varför ska laddplatser alltid vara upptagna av bilar som redan är fulladdade och bara står och blockerar –

Markus: Där är han i alla fall konsekvent.

Kjell: – och ingen håller till höger på motorvägen längre heller, det hänger ihop, allt hänger ih–

Nikolai: Asch, och där tappade vi Kjell mitt i meningen igen.

Aina: Touché ändå på E39. Ring in igen när du är ur tunneln, Kjell!

Markus: Då är det dags för lite historia. Vi går tillbaka till 1966, när BMW visade upp bilen som lade grunden för hela den kompakta sportsedan-filosofin: den nya 02-serien, med 1600-2:an som första bil ut.

Aina: Det är alltså föregångaren till 2002:an som många känner bättre till?

Markus: Precis. 1600-2 var mindre, lättare och billigare än Neue Klasse-sedanen den byggde vidare på, men med samma vassa köregenskaper i ett paket som vanligt folk faktiskt hade råd med.

Nikolai: Så det är egentligen den bilen som uppfann receptet — liten kaross, stor körglädje?

Markus: Ja, och det är samma tänk vi hör eko av i dagens 3-serie-tester som vi pratade om tidigare — kompakt, sportig, men fortfarande någorlunda greppbar för en vanlig plånbok.

Aina: Kul att se att filosofin lever kvar, snart sextio år senare.

Markus: Det är därför den bilen förtjänar mer uppmärksamhet än den får. Utan den hade det aldrig blivit någon 2002, och utan 2002 hade hela BMW:s image sett annorlunda ut idag.

Aina: Vilket program. Vi pratade superladdning och vad kilowatt egentligen betyder, BMW:s besked om raka sexan och nya M2 xDrive, en het E39-fråga från forumet, och Ellen redde ut både myter och missförstånd om elbilar.

Aina: Och så fick vi förstås ett oväntat samtal från Kjell, som för en gångs skull nästan höll med oss.

Nikolai: Nästan är nyckelordet där. Imorgon kikar vi närmare på vad som händer med laddinfrastrukturen om de här extrema effekterna faktiskt slår igenom på riktigt — det blir ett avsnitt värt att vänta på.

Ellen: Och jag lovar fler myter att krossa, för det tar aldrig slut tyvärr.

Nikolai: Tack för idag, vi hörs imorgon på AutoPower Podden! Glöm inte att tipsa oss om ämnen och diskutera vidare på forumet.