AutoPower Podden 2026-09-09

Transkription

Aina: Tänk er det här: bilen ni sitter i just nu, er egen BMW, filmar vägen framför er — och skickar klippet till München. Inte i någon skräckfilm. Det händer på riktigt, och vi kommer till det om en liten stund.

Aina: Men Hej och välkomna till AutoPower Podden, onsdagen den 9 september.

Aina: I studion idag har vi Markus och Nikolai, som vanligt, och så har vi förstås Ellen Volt med oss i Elen med Ellen.

Aina: Vi pratar om varför BMW plötsligt vägrar göra sig av med raka sexan, vi gräver i ett forumdrama om reservdelsbeställningar som eskalerat rejält, och Ellen ska reda ut varför en elbil faktiskt kan vara roligare att köra än ni tror.

Aina: Och håll utkik mot slutet av avsnittet — det brukar ringa på en telefon när man minst anar det.

Aina: Nu kör vi.

Aina: Innan vi går in i BMW-världen på riktigt vill jag stanna till ute i den stora bilvärlden en sekund, för det har hänt något som berör alla som laddar bil i Sverige.

Aina: En av de stora europeiska tillverkarna har nu nästan klar en helt ny fabrik dedikerad åt nästa generations elbilar — ren nybyggnation, inte en ombyggd förbränningsfabrik.

Markus: Vilket väl bara betyder att konkurrensen om battericeller och kritiska metaller blir ännu hårdare, och att priserna knappast går ner i första taget.

Nikolai: Fast å andra sidan — ju fler som bygger renodlade elbilsfabriker, desto snabbare mognar hela leverantörskedjan. Det borde gynna alla tillverkare på sikt, BMW inklusive.

Aina: Just det. Och det är ju precis den typen av investering BMW själva gör med Neue Klasse-fabrikerna.

Markus: Skillnaden är att BMW kör en flexibel plattform som klarar både el och förbränning i samma linje. Den nya fabriken vi pratar om nu är renodlad — allt eller inget.

Nikolai: Det är ju ett rejält vad på att elbilen vinner racet fullständigt.

Aina: Och som BMW-ägare kan man ju fundera på vilket som är den tryggare vägen — flexibiliteten eller helhjärtad satsning. Vi återkommer faktiskt till precis den frågan lite senare med Ellen.

Aina: Men först — dags för lite riktiga BMW-nyheter.

Aina: Vi börjar med en nyhet som går rakt emot hela branschtrenden just nu: BMW har bekräftat att raka sexan blir kvar.

Markus: Det är ju nästan trotsigt av dem. Alla andra kapar cylindrar och lägger till elmotorer för att klara utsläppskraven, och BMW säger "nej tack, vi kör vidare med sex raka cylindrar".

Nikolai: Men det är ju också det som gör BMW till BMW! Ljudet, balansen, hela känslan av en rak sexa går inte att kopiera med en fyra plus elmotor.

Markus: Fast vad vet vi egentligen om hur länge det håller? Utsläppskraven blir bara hårdare. Det här kan mycket väl vara en sista generation snarare än ett permanent besked.

Aina: Källorna pratar om att det handlar om image och identitet minst lika mycket som teknik — BMW vill helt enkelt inte bli som alla andra.

Markus: Och där finns faktiskt ett eko av dagens andra nyhet, fast åt ett betydligt tyngre håll — vi har fått uppgifter om att en av BMW:s allra äldsta återförsäljare i landet gått i konkurs.

Nikolai: Va, en av de riktigt gamla?

Markus: Ja, och samtidigt har en av de största handlarkedjorna, med över 30 bilhallar, också gått omkull. Två stora smällar i återförsäljarledet samma vecka.

Aina: Vad vet vi egentligen om orsakerna? Är det elomställningen som pressar marginalerna, eller är det mer generella ekonomiska problem i handeln?

Markus: Troligen lite av varje. Men det väcker onekligen frågan om hur många fler återförsäljare som sitter i samma sits just nu.

Aina: Något att hålla ögonen på framöver, det är säkert.

Aina: Vi har också egen bevakning att dela med oss av — sånt vi redan grävt i på sajten.

Markus: Vi skrev häromdagen om att nya 3-serien faktiskt behåller förbränningsmotorn, efter att BMW kört klart testerna i Miramas i Frankrike.

Nikolai: Och inte bara behåller — toppmodellen M350 xDrive lär leverera 443 hästkrafter!

Markus: Och för första gången får 3-serien ett eget, dedikerat driftläge. Det är ju en rejäl signal om att BMW satsar hårt på den bilen ännu en generation till.

Aina: Läs hela artikeln på autopower.se, länk i shownotes.

Aina: Den andra nyheten är lite mer känslig. BMW börjar samla in videoklipp och sensordata från kundbilar här i EU, Sverige inräknat, för att träna sina förarstöd.

Nikolai: Fast det är ju helt frivilligt, eller hur? Man måste säga ja själv innan något skickas iväg.

Markus: Precis, det krävs aktivt samtycke. Men det är klart att det väcker frågor — vad är det egentligen för klipp som skickas, och hur länge sparas de.

Aina: Vi har mer om exakt hur samtycket funkar i artikeln på autopower.se — värt att läsa innan man klickar ja i appen.

Aina: Dags för Forumet, och idag har vi ett drama som eskalerat rejält i en tråd om reservdelsbeställningar.

Aina: Det börjar oskyldigt — användaren mach170 undrar vem som levererar snabbast, Autodoc eller Mister-Auto, efter att Autodoc bytt fraktbolag och leveranserna blivit segare.

Markus: Och sen kommer svaret, från en användare som — get this — heter Markus Mauer.

Markus: Skratta du, men jag måste ju kolla upp den här namnkonkurrenten till mig själv. Han skriver att han haft "riktigt bra erfarenheter av Autodoc", bromsskivor, belägg, allt perfekt.

Aina: Och då kliver Westersund in, en användare med över tvåtusen inlägg, och konstaterar torrt att den här Markus Mauer "enbart skriver i trådar om Autodoc".

Nikolai: Alltså ett reklamkonto?

Markus: Precis vad Westersund antyder — att Autodoc byter ut beställda delar mot sitt eget märke Stark, som de tjänar mer på men som håller sämre kvalitet.

Aina: Och Löwet, en av forumets mest rutinerade röster med över sextontusen inlägg, säger det rakt ut: "det är solklart en person som bara gör reklam för Autodoc."

Nikolai: Och synd att anmälningsknappen försvunnit, enligt honom!

Markus: Jag lovar er, min namne och jag har inget gemensamt förutom förnamnet.

Aina: Sen dyker det upp en tredje tråd samma vecka där exakt samma Markus Mauer försvarar Autodoc igen, nästan ordagrant — så mönstret upprepar sig.

Markus: Och då kommer Johan in med konkreta alternativ, andra reservdelssajter som ska vara både billigare och pålitligare enligt honom.

Nikolai: Så lärdomen här är väl: lita mer på forumets samlade erfarenhet än på ett konto som bara har åtta inlägg och en enda favoritbutik.

Aina: Vad tror ni själva — är det ett reklamkonto eller bara en ovanligt lojal kund? Svara i tråden, länk i shownotes!

Nikolai: Men ärligt talat, jag tycker det känns rimligt att BMW samlar in data om man ändå måste godkänna det själv, det är ju inte som att —

Nikolai: Asch… nu ringer Kjell igen…

Aina: Nämen tjenare Kjell! Vad har du för roligt att säga idag?

Kjell: Ja hej. Någon måste säga det rakt ut: den här filmnings-grejen BMW håller på med är rena Storebror-samhället på fyra hjul.

Markus: Det är ju frivilligt, Kjell. Man kryssar i en ruta.

Kjell: På pappret, ja. Jag kör på vägen. Idag en ruta, imorgon standard i alla nya bilar. Min 540i från nittiotalet har ingen kamera som skvallrar för München, och den funkar utmärkt ändå.

Nikolai: Men de säger ju att det bara används för att träna förarstöden bättre.

Kjell: Förarstöd, jaha. Och en sak till — om de nu ändå ska filma vägen, varför filmar de inte alla som kör med helljuset på i möte istället för att spionera på mig?

Aina: Nu blandar du ihop grejer igen, Kjell.

Kjell: Allt hänger ihop! Kameror, helljus, folk som inte släpper fram vid infarten till macken, och de där –

Markus: Och där tappade vi Kjell, mitt i sin egen poäng som vanligt.

Aina: Vi får aldrig veta vad det viktigaste var. Ring in igen, Kjell, om du hör oss!

Aina: Dags för Elen med Ellen. Hej Ellen!

Ellen: Tjena! Jo, jag satt och lyssnade på er där i Omkörningen, och jag måste faktiskt fylla i lite.

Markus: Nu blir vi rättade igen.

Ellen: Lite grann bara. Ni pratade om att en renodlad elbilsfabrik är ett stort vad jämfört med BMW:s flexibla lösning. Men sanningen är att flexibiliteten kostar också — varje kompromiss för att klara både el och förbränning i samma linje äter lite av elbilens fördelar.

Nikolai: Så en renodlad plattform blir faktiskt bättre bil?

Ellen: Ofta, ja. Bättre viktfördelning, mer plats för batteripaketet, ingen kardantunnel som stjäl benutrymme i baksätet. Det är en av anledningarna till att en genomtänkt elbil känns roligare att köra än folk tror.

Markus: Roligare? Jag har alltid tyckt tystnaden är lite av charmen som försvinner.

Ellen: Jag fattar den känslan, men vänd på det — utan växlar och utan turboeftersläpning får du fullt vridmoment direkt när du trycker på gasen. Ingen väntan, ingen nedväxling. Det är en helt annan typ av rolighet.

Nikolai: Som en katapult, typ!

Ellen: Ungefär, ja. Och tyngdpunkten sitter lågt eftersom batteriet ligger i golvet, så många elbilar svänger faktiskt piggare än man tror bara genom fysiken.

Aina: Vi fick också en fråga från en läsare om det här med serviceintervall på elbilar — stämmer det att man knappt behöver serva dem alls?

Ellen: Delvis sant. Ingen olja, inga tändstift, inga kamremmar att oroa sig för. Men bromsklossar, kylsystem och batterihälsa behöver ändå koll, så "aldrig service" är en myt som sprider sig lite för lätt.

Markus: Så man slipper verkstaden men inte helt?

Ellen: Man slipper mycket av det klassiska strulet, men inte ansvaret att hålla koll. Och just därför tycker jag BMW:s data-insamling faktiskt är intressant ur ett annat perspektiv än Kjells — bättre data kan betyda smartare batteriövervakning i framtiden, inte bara filmklipp av vägen.

Nikolai: Det hade jag inte tänkt på.

Ellen: Det är lite det jag är här för. Elbilar är varken hot eller mirakel, bara en annan typ av maskin — och den typen händer faktiskt vara ganska rolig att kliva in i.

Aina: Tack Ellen, som alltid glasklart.

Ellen: Tack själva, vi hörs imorgon igen!

Markus: Då är det dags för lite historia. Idag för femtioett år sedan, 1975, rullade den allra första BMW 3-serien ut på riktigt — E21.

Markus: Det var en ganska anspråkslös liten tvådörrarsbil jämfört med dagens 3-serie, men den satte en formel BMW aldrig lämnat sen dess: kompakt sportsedan, bakhjulsdrift, och gärna en rak motor under huven.

Markus: E21 hade faktiskt bara fyrcylindriga motorer till att börja med, sexan kom först ett par år senare i 320/6:an — men principen om att raka cylindrar hör hemma i en 3-serie föddes redan där.

Markus: Och det är ju precis den tråden vi drog i tidigare idag, femtioett år senare, när BMW bekräftar att den nya 3-serians toppmodell fortfarande kör på förbränning och stolt behåller filosofin.

Markus: Så nästa gång ni sitter i en modern 320i eller en M340i, tänk på att arvet går hela vägen tillbaka till en ganska oansenlig liten E21 från mitten av sjuttiotalet.

Markus: Samma grundtanke, femtio år och oändligt många hästkrafter senare.

Aina: Då sammanfattar vi dagen: BMW håller fast vid raka sexan trots trenden, två stora återförsäljare har gått omkull, nya 3-serien behåller förbränningsmotorn med 443 hästkrafter i toppen, forumet avslöjade ett möjligt reklamkonto, och Kjell hann bli upprörd över kameror i bilen innan täckningen svek honom.

Nikolai: Och Ellen lärde oss att en elbil kan vara både piggare och roligare än man tror!

Aina: Imorgon kör vi vidare — vi håller extra koll på om fler återförsäljare hamnar i samma knipa, och så hoppas vi ha en färsk PowerBörsen-annons att döma ut åt er.

Nikolai: Glöm inte att svara i forumtråden om ni har en åsikt om Autodoc-mysteriet — länk i shownotes.

Aina: Tack för idag, vi hörs imorgon på AutoPower Podden!