AutoPower Podden 2026-09-08

Transkription

Aina: Tänk dig att åtta bilar stod parkerade gratis mitt i stan i hela sommar — tre av dem BMW — med handikapptillstånd som visade sig vara rena påhitt.

Aina: Vi kommer till den historien. Men först — hej och välkomna till AutoPower Podden, tisdagen den 8 september.

Aina: I studion idag har vi Markus och Nikolai, och något senare kopplar vi in Ellen Volt för dagens Elen med Ellen.

Aina: Ellen tar sig an räckviddssiffror och laddmyter, för det är gott om sånt att reda ut idag.

Aina: Vi har en riktigt het forumtråd om skeva bromsskivor på en M340i, ett litet men charmigt fynd i PowerBörsen, och nytt från BMW:s conceptavdelning.

Aina: Och så blir bensinen dyrare igen — vi räknar på vad det faktiskt betyder för din plånbok.

Aina: Dessutom får ni en historia ur backspegeln som jag lovar att ingen av er väntar sig.

Aina: Sätt er bekvämt — det här blir ett fullmatat avsnitt. Kör vi!

Aina: Vi börjar utanför BMW-bubblan, för det har hänt en del i elbilsvärlden senaste dygnet.

Markus: Alltid trevligt att titta på grannens gräsmatta innan man klipper sin egen.

Aina: En stor europeisk tillverkare visar nu upp en liten effektiv elbil med en räckvidd på över 640 kilometer, enligt uppgifter i biltidningarna.

Markus: Och en annan central­europeisk tillverkare säger sig ha kommit ännu längre — nästan 940 kilometer på en laddning, om vi ska tro pressmaterialet.

Nikolai: Nästan 94 mil? Det är ju longer än vad många kör på en vecka.

Markus: På pappret. Verkligheten med vinterkyla och motorväg brukar äta upp en rejäl bit av det där.

Aina: Och så var det den där artikeln om att laddstoppet faktiskt är en dold fördel på långresan — att pausen gör en mindre trött bakom ratten.

Markus: Där tycker jag faktiskt de har en poäng. Man tvingas stanna, sträcka på benen, dricka kaffe. Det är inte bara minus.

Aina: Och oavsett märke — det är exakt samma logik som gäller när du kör en BMW touring i sommar. Planera laddstoppen som pauser, inte som avbrott, så känns resan halva tiden så lång.

Aina: Håll den tanken, för om en liten stund reder Ellen ut precis det här med räckvidd på riktigt. Men först — dags för lite riktig BMW-nyheter.

Markus: Då kör vi. Först ut: BMW har visat ett nytt konceptfordon under Neue Klasse-paraplyn.

Aina: Och det här är inte bara en föraning om en framtida modell — BMW kallar det själva en riktning för hela M-avdelningen.

Nikolai: Vet vi nåt om drivlina än, eller är det bara design de visar?

Markus: Mest formspråk och proportioner så länge. Skarpare hjulhus, lägre front, samma där ljusslinga som vi sett på tidigare Neue Klasse-bilar.

Aina: Vad vet vi egentligen, då — är det här en riktig produktionssignal eller bara ett stämningsbygge inför lanseringen?

Markus: BMW har blivit ganska duktiga på att visa upp koncept som sen dyker upp nästan oförändrade två år senare. Så jag skulle inte avfärda det som ren dröm.

Aina: Nästa grej är roligare för alla som gillar racing — nya bilder från fotograferingen av M3 Touring GT3 inne i BMW:s egna M Studios.

Nikolai: En kombi byggd för racing! Det är ju typen av bil som säljer T-shirts även till folk som aldrig sätter sig i förarsätet.

Markus: Touring-folket kommer aldrig sluta hävda att deras karossform är den enda rätta.

Aina: Och så till något helt annat — en historia som handlar mer om moral än om motorer.

Aina: Det har kommit uppgifter om att flera bilar, tre av dem BMW, stått parkerade gratis i city under lång tid med handikapptillstånd som senare visat sig vara förfalskade.

Markus: Det där är inte kul på nåt sätt. Det tar plats från folk som faktiskt behöver den där platsen.

Nikolai: Och det är klart att det färgar av sig på hela bilklubbskulturen, även om det bara är ett fåtal ägare som gjort det.

Aina: Källkritiskt läge här — det är fortfarande oklart exakt hur tillstånden togs fram, så vi väntar på mer innan vi drar för stora växlar.

Aina: Vi har skrivit om något på sajten som faktiskt kommer att märkas i din plånbok redan i höst.

Nikolai: Just det — drivmedelsskatten höjs i två steg, första oktober och sen igen första december.

Aina: Bensinen går upp 4 kronor och 3 öre litern till december, och dieseln 3 kronor och 40 öre.

Markus: Så där ja. Ännu en sak att räkna in när man planerar julresan med familjen i touringen.

Nikolai: Vi räknade lite på det i artikeln — för en normal BMW-ägare som tankar en gång i veckan blir det en märkbar summa över ett år.

Aina: Och det gäller oavsett om du kör en gammal sexcylindrig raka sexa eller en modern fyra med mild-hybrid — skatten bryr sig inte om vilken bil det är.

Markus: Enda tröst är väl att den som redan kör snålt märker mindre av höjningen än den som kör en gammal V8.

Aina: Vi skrev hela genomgången på autopower.se, med räkneexempel för olika körsträckor — länk i shownotes om ni vill räkna på er egen bil.

Aina: Dags för dagens forumtråd, och den här är riktigt intressant för alla som kör en M340i.

Aina: Användaren Snrk69 skriver att bilen fungerat bra i ungefär två tusen mil, tills han körde ner i en grop och fick ett skadat däck.

Aina: Efter det har han bytt bromsskivor flera gånger — de blir skeva om och om igen, senast efter bara 400 mil på de nya.

Markus: Det där mönstret är superintressant. Om det bara var en slumpmässig skiva som var dålig hade det inte kommit tillbaka så konsekvent.

Nikolai: Precis, och verkstaden har ju redan mätt skivorna och bekräftat att de faktiskt är skeva — det är inte inbillning.

Aina: En användare som kallar sig Nip skriver att det låter "sinnessjukt", och undrar om ett bromsok kan vara kärvt på ena sidan.

Markus: Det är en bra teori. Om ena kolven i oket fastnar lite, pressar den skivan snett vid hårda inbromsningar, och över tid blir det just den här skevheten.

Nikolai: Och så är det Kalle från AutoPower som föreslår nåt helt annat — att kolla hela framvagnen, hjullager och till och med fästena upptill vid stötdämparna.

Markus: Det är faktiskt smart tänkt. Om nåt gummi eller lager gick sönder i samma smäll som förstörde däcket, kan hela hjulet ha fått en liten permanent obalans.

Aina: Så bilen må se helskinnad ut på ytan, men chassit kan bära på en osynlig skada sen den där gropen.

Markus: Och det är precis därför man alltid ska låta nån kolla framvagnen efter en riktigt hård smäll, även om ingenting känns fel just då.

Nikolai: Så vad tror ni — är det oket, ett bortglömt lager, eller nåt helt tredje?

Aina: Häng med i tråden och säg er mening — länk i shownotes, som alltid!

Nikolai: Idag har vi faktiskt inte en bil att döma, utan en del — och en riktigt fin sån.

Nikolai: Det är ett set skärmkantskrom till en E24, sexan från sjuttio- och åttiotalet, i rostfritt stål med packning och skruv.

Markus: NOS, eller?

Nikolai: Precis, New Old Stock — alltså aldrig monterat, bara legat i lager sen bilen var ny på marknaden.

Markus: Det är ju precis den typen av grej som är nästan omöjlig att hitta i nyskick nuförtiden. Original­krom rostar och gropar sig, och eftermarknaden håller sällan samma kvalitet.

Nikolai: Säljaren anger inget pris i annonsen, man får höra av sig och förhandla.

Markus: Ett tecken i sig — den som lägger ut nåt sånt utan prislapp vet oftast precis vad hen har, och väntar på rätt köpare.

Nikolai: Om man äger en E24 och kromet börjar se risigt ut, är det här den typen av fynd man ska hugga på direkt, för det dyker inte upp igen på ett bra tag.

Nikolai: Min dom: Fynd — förutsatt att priset landar nånstans rimligt, vilket det oftast gör med den här typen av säljare.

Aina: Kolla in annonsen på PowerBörsen — länk i shownotes!

Aina: Då är det dags att koppla in Ellen Volt. Hej Ellen!

Ellen: Tjena tjena, kul att vara med igen!

Aina: Vi pratade i Omkörningen om de där nya räckviddssiffrorna, över 640 och nästan 940 kilometer på en laddning. Är det verkliga tal, eller ren marknadsföring?

Ellen: Lite av varje, faktiskt. De där siffrorna kommer nästan alltid från en labbcykel, körd i lugnt tempo och perfekt temperatur. Verkligheten blir oftast tjugo till trettio procent lägre.

Markus: Så man ska liksom dra av en tredjedel rakt av?

Ellen: Ungefär, ja, om du kör motorväg i vinterkyla med värmen på. Men kör du stad och sommar kan du faktiskt komma nära det angivna talet.

Nikolai: Varför tappar elbilar så mycket mer i kyla än bensinbilar gör?

Ellen: Bra fråga! Batteriet gillar helt enkelt inte kylan kemiskt sett, plus att all värme i kupén måste tas från samma batteri — i en fossilbil får du värmen gratis från spillvärmen ur motorn.

Aina: Och det där med laddstoppet som en dold fördel som vi nämnde tidigare — håller du med?

Ellen: Absolut. Jag brukar säga att en elbil lär en att köra lite mer som man borde ha kört hela tiden — planera, ta pauser, unna sig kaffet.

Markus: Det låter faktiskt smart snarare än som en begränsning när du säger det så.

Ellen: Och glöm inte att en elmotor ger allt vridmoment direkt från stillastående — ingen växellåda som letar efter rätt läge. Det är därför så många blir förvånade över hur vass en elbil känns i en omkörning.

Nikolai: Jag har faktiskt aldrig tänkt på det som "roligare att köra", bara som tystare.

Ellen: Tyst och snabb behöver inte stå emot varandra! Sen ger den låga tyngdpunkten från batteriet i golvet också en helt annan känsla i kurvor än man kanske väntar sig.

Aina: Så för nån som funderar på att gå från fossilt till el — vad ska de kolla först?

Ellen: Kolla din faktiska vardagskörning, inte broschyrsiffran. De flesta kör betydligt kortare sträckor per dag än vad räckvidden ändå räcker till.

Markus: Tack Ellen, som vanligt reder du ut mer på tio minuter än vi klarar på ett helt avsnitt.

Ellen: Det är jobbet! Vi hörs igen snart.

Markus: Då är det dags för lite historia, och idag går vi ovanligt långt tillbaka.

Markus: 1955 visade BMW upp 507:an — en tvåsitsig roadster ritad av den tysk-amerikanske designern Albrecht Graf Goertz.

Markus: Den skulle egentligen rädda BMW:s image i USA, men blev så dyr att tillverka att den nästan drog med sig hela företaget i fallet.

Nikolai: Så en av de vackraste BMW-modellerna någonsin höll på att sänka företaget?

Markus: Precis. Ekonomiskt var 507:an en katastrof, men designspråket — de rena, långa linjerna och den låga, breda fronten — lever kvar i varenda roadster BMW gjort sen dess, ända upp till Z8:an.

Aina: Och om man ska knyta an till dagens conceptbil — samma idé om att en formgivning kan sätta riktningen för decennier framåt, oavsett om bilen själv säljer i stora volymer.

Markus: Exakt. Ibland är det inte försäljningssiffrorna som avgör om en bil blir viktig, utan vad den lämnar efter sig i nästa generations ritbord.

Aina: Vad ett avsnitt. Vi har pratat elbilsräckvidd och laddstopp, ett nytt BMW-koncept och racingkombin M3 Touring GT3, bensinskattens smäll mot plånboken, skeva bromsskivor på en M340i, ett kromfynd till E24:an, och Ellen redde ut myten om räckvidd på riktigt.

Nikolai: Och glöm inte historien om 507:an — jag visste faktiskt inte att den bilen nästan sänkte hela BMW.

Aina: Stort tack till Ellen för att du var med idag, och tack till er som lyssnar!

Nikolai: Häng med i forumtråden om bromsskivorna, kolla kromfyndet i PowerBörsen, och imorgon kör vi vidare — då blir det bland annat mer om hur höstens BMW-nyheter börjar ta form.

Nikolai: Vi hörs imorgon. Ha det så bra!