AutoPower Podden 2026-09-04

Transkription

Aina: Tänk er en bilmodell som läggs ner för att den blivit för lyckad för sitt eget namn.

Aina: BMW i4 Gran Coupé försvinner ur sortimentet vid årsskiftet och under våren 2027, och det är inte ett misslyckande som ligger bakom det, snarare att BMW äntligen bestämt sig för vem som ska heta vad.

Aina: Hej och välkomna till AutoPower Podden, fredagen den 4 september.

Aina: Med mig i studion har jag som vanligt Markus och Nikolai.

Markus: Hej på er.

Nikolai: Hej hej, glad fredag allihopa!

Aina: Och lite senare kopplar vi upp Ellen Volt för dagens Elen med Ellen, där hon reder ut varför Norge nu ligger på nästan hundra procent elbil bland alla nybilsköpare.

Aina: Vi ska prata om ett BMW-namnbyte som kommer förvirra hela forumet, en trolig ny M2 med fyrhjulsdrift, varför din BMW ruttnar på precis de ställen den gör, och så kan det ringa en bekant signal innan vi är klara idag. Kör vi!

Aina: Dags för Omkörningen — bilvärlden utanför BMW-bubblan, för den som kör något helt annat än blåvitt ska också hänga med här.

Aina: Norge slog precis ett nytt registreringsrekord: nittionio procent av alla nya bilar som registrerades i landet senaste månaden var elbilar. Bara en enda procent av köparna valde något annat drivmedel.

Markus: Nittionio procent. Det där sista envisa procentlaget måste ha riktigt starka skäl att fortfarande hålla fast vid en förbränningsmotor.

Nikolai: Eller så är det bara en gammal dieselbil de inte hunnit byta ut än, det behöver inte handla om ideologi över huvud taget.

Aina: Samtidigt pressar flera kinesiska elbilsmärken nu priserna rejält på den svenska marknaden — en ny modell säljs från 359 900 kronor, fullt utrustad med sådant som förr alltid var dyra tillval.

Markus: Det låter fint på pappret, men andrahandsvärdet på ett helt nytt varumärke är fortfarande ett stort okänt kort. Ingen vet riktigt vad den bilen är värd om fem år på den svenska marknaden.

Nikolai: Samtidigt sätts det nya räckviddsrekord löpande just nu också, det där benet av elbilsutvecklingen går sjukt fort framåt varje månad som går.

Aina: Så frågan för oss BMW-ägare blir egentligen: håller premiumkänslan och det där stabila andrahandsvärdet emot när konkurrensen både är billigare och laddar snabbare?

Markus: Jag tror BMW klarar sig på kvalitetskänsla och märkeslojalitet ett bra tag till, men det är verkligen ingen evighetsgaranti — pressen kommer definitivt märkas i prissättningen framöver, det är jag helt säker på.

Nikolai: Och lyxigt nog har BMW faktiskt en riktigt het nyhet på just laddfronten också, det passar ju perfekt in här.

Aina: Just det — och den nyheten för oss vidare rakt in i dagens första riktiga BMW-nyhet. Dit kommer vi nu direkt.

Aina: Två riktiga BMW-nyheter idag, Markus, och den första är precis den grej vi hintade om nyss i Omkörningen.

Markus: Kör på, jag är nyfiken.

Aina: Uppgifter i motorpressen pekar på en ny M2, kallad M xDrive, med fyrhjulsdrift och betydligt mer effekt än dagens bakhjulsdrivna variant har idag.

Markus: Fyrhjulsdrift på en M2 är faktiskt stort. Det handlar sannolikt om en bil som ska klara betydligt mer än 500 hästkrafter utan att bara spinna runt bakhjulen redan i första växeln på en kall morgon.

Nikolai: Äntligen, det är precis vad den bilen behöver för att bli galet snabb på riktigt utan att bli obarmhärtig att köra i vardagen.

Markus: Men vad vet vi egentligen? Det här är fortfarande bara ett rykte just nu, ingen officiell siffra och inget lanseringsdatum har kommunicerats av BMW själva än.

Aina: Så vi är källkritiska som vanligt — häftigt om det stämmer, men vi väntar in BMW innan vi tror blint på de hästkraftssiffror som cirkulerar i forumen just nu.

Markus: Historiskt har såna här rykten legat rätt nära sanningen på pappret men fel på allt annat — pris, tillgänglighet och vilka marknader som faktiskt får bilen först av alla.

Aina: Nyhet nummer två handlar mer om plånboken än om hästkrafter: en stor bilhandlare kör just nu en räntekampanj på iX xDrive60, ner mot 3,95 procents ränta för den som finansierar bilen.

Nikolai: Det är faktiskt en riktigt vass siffra för en så stor och tung elbil, ränteläget har ju bitit rejält på precis den kategorin under det senaste året.

Markus: Ja, en sådan kampanj säger nog mer om hur trögt de stora elektriska SUV:arna säljer just nu än om någon plötslig prisrevolution hos BMW som helhet.

Aina: Ärligt räknat rätt smart av dem i så fall — hellre en vass ränta som får bilen att rulla ut från handlaren än en bil som bara står still och tappar värde på gården hela sommaren.

Nikolai: Och det där för oss faktiskt snyggt vidare till nästa story, för sajten har egen bevakning på just elektriska BMW-namn just nu.

Aina: Vi skrev om det här på sajten igår, och det förtjänar verkligen ett eget snack: BMW i4 Gran Coupé läggs ner.

Nikolai: Läggs ner? Den bilen har ju sålt riktigt bra, det var väl deras stora elektriska framgång i mellanklassen hittills?

Aina: Just därför är det extra märkligt. Modellen fasas ut kring årsskiftet och under våren 2027, men det handlar inte om ett misslyckande utan om ett namnbyte i grunden på hela uppställningen.

Markus: Berätta mer, för det här börjar redan låta som ett klassiskt BMW-nomenklaturkaos i vardande.

Aina: Nya i3 Sedan tar över exakt den roll som i4 Gran Coupé haft, samma segment och ungefär samma storlek — men med det gamla i3-namnet återanvänt på en helt annan sorts kaross.

Nikolai: Så den lilla eldrivna femdörrars-hatchbacken som hette i3 för tio år sedan finns alltså inte kvar i namnet längre överhuvudtaget?

Aina: Precis, det namnet flyttas över till en helt ny sedan. Och för att göra det ännu mer förvirrande kommer i4-namnet tillbaka igen redan 2028, då som en ren coupé och en cabriolet i stället.

Markus: Så om två år har vi alltså en i3 som är en sedan och en i4 som är en coupé, medan bägge de gamla kropparna med de här namnen redan är historia.

Aina: Precis så, och jag tror ärligt talat att det här kommer skapa mer forumbråk framöver än själva bilarna någonsin gör.

Nikolai: Läs hela artikeln på autopower.se, länk i shownotes, för där finns fler detaljer om exakt vilka marknader som får i3 Sedan allra först.

Aina: Dags för Guldkorn ur guiderna, dagens korn ur lagret är Rostguiden — en genomgång av var varje BMW-generation ruttnar först.

Markus: Ett ämne jag har starka känslor om, för jag har legat under fler rostiga golv i min karriär än jag orkar räkna på en dag.

Nikolai: Var börjar vi då, med de riktigt gamla bilarna eller något nyare?

Markus: Vi börjar med E30. Hjulhusen bak, bagageutrymmets golv och avloppen från soltaket är de klassiska hotspotsen där — täpper avloppen igen så samlas vatten inne i takstolpen, och då ruttnar den inifrån utan att man ser något alls förrän det redan är för sent.

Aina: Så man ska helt enkelt blåsa rent de där avloppen med jämna mellanrum för att undvika hela problemet?

Markus: Exakt, det tar fem minuter och kan spara en hel taklist längre fram. E36 är faktiskt lite snällare, BMW hade lärt sig en del där, men bakre hjulhus och trösklar är fortfarande utsatta om bilen stått ute mycket vintertid.

Nikolai: Och E46 då, den som alla i forumet alltid pratar M3 om?

Markus: E46 ruttnar sällan i själva plåten på samma dramatiska sätt som föregångarna, men den bakre fjädringsupphängningen kan rosta fast ordentligt i karossen så att bussningarna blir omöjliga att pressa ut utan att behöva skäras loss. Inte klassisk genomrostning, men lika dyrt att åtgärda ändå.

Aina: Så det är alltså inte alltid hål i plåten man behöver vara mest rädd för.

Markus: Nej, och det är precis vad Rostguiden faktiskt är riktigt bra på att förklara, för varje generation har sina egna smärtpunkter. F- och G-serien är generellt mycket bättre KTL-doppade redan i fabriken, men batterilocken och laddluckorna på de elektrifierade modellerna är nya ställen där fukt kan samlas om tätningarna hinner åldras.

Nikolai: Så även en helt ny elektrisk BMW kan alltså få rostproblem, fast på helt andra ställen än förr i tiden?

Markus: Precis, teknik ändras men fukt hittar faktiskt alltid en väg in någonstans. Guiden ligger på autopower.se under Modellguiden om man vill kolla exakt vilka punkter som gäller den egna generationen och årsmodellen.

Aina: En riktigt bra grej att göra innan man köper en äldre BMW faktiskt — ta med en ficklampa och kolla just de här punkterna noga innan man skriver på köpekontraktet.

Nikolai: Och kanske ett bra tips inför helgens PowerBörsen-tittande också, även om vi inte har någon annons under lupp just idag.

Aina: Nu kopplar vi upp Ellen Volt, som redan lyssnat på allt vi sagt hittills i dagens avsnitt. Hej Ellen!

Ellen: Tjena tjena allihopa! Jo, jag satt och nickade under hela Omkörningen, för nittionio procent i Norge är ju sjukt kul statistik att få vakna till.

Markus: Jag var lite skeptisk där, Ellen, till om andrahandsvärdet verkligen håller när konkurrensen blir så här billig så fort.

Ellen: Och det är en jättebra oro att ha, men kom ihåg att Norge kommit dit genom femton år av stabil politik, inte genom att folk plötsligt blev frälsta över en natt. Andrahandsvärdet där håller för att hela marknaden är mogen, inte för att bilarna liksom är gratis.

Nikolai: Så det är inte farligt för BMW att så många väljer elbil i Norge just nu?

Ellen: Tvärtom, det är precis den typen av mogen marknad BMW faktiskt vill sälja premiumbilar i. När alla ändå kör elbil blir frågan bara vilken elbil, och då vinner varumärke och köpupplevelse igen, precis som det alltid gjort med vanliga förbränningsbilar också.

Aina: Vi pratade också om de kinesiska elbilarna som pressar priset här hemma, ner mot 359 900 kronor för en fullt utrustad modell.

Ellen: Ja, och jag hör alltid samma myt när priset är lågt: "då måste den ju vara sämre". Det stämmer inte automatiskt alls. Battericellen är den dyra komponenten i en elbil, och när cellpriserna sjunker globalt sjunker priset på hela bilen utan att säkerheten eller körkänslan per automatik blir sämre.

Markus: Men servicenätet och reservdelstillgången då, om något faktiskt går sönder om fem sex år?

Ellen: Det är en helt rimlig fråga att ställa, och där ligger den verkliga risken, inte i själva batteritekniken. Kolla alltid garantivillkor och hur många verkstäder som faktiskt kan serva märket innan man köper, oavsett om det är kinesiskt, tyskt eller amerikanskt.

Aina: Och så har vi ju BMW:s eget namnkaos med i3 och i4 som vi precis pratade om i förra segmentet.

Ellen: Det där tänker jag mig att hela forumet kommer bråka om i flera veckor framöver. Men rent tekniskt spelar namnet ingen som helst roll, det är plattformen och battericellerna som avgör hur bilen faktiskt känns, inte om den råkar heta i3 eller i4 på bakluckan.

Nikolai: Du brukar ju alltid säga att elbil är roligare att köra än en vanlig bensinbil, Ellen. Varför då egentligen, rent konkret?

Ellen: Jo, för det momentana vridmomentet, helt enkelt! En elmotor levererar hela sitt vridmoment direkt från stillastående, ingen väntan alls på varvtal eller växlingar mellan växlarna. Man trycker på pedalen och bilen bara rusar iväg, mjukt och kraftfullt på samma gång utan något ryck.

Markus: Fast en riktig entusiast vill väl ändå känna motorn jobba, höra ljudet stiga med varven som det alltid gjort?

Ellen: Jag fattar verkligen den känslan, äkta talat, men prova enpedalskörning i stan någon gång, Markus. Man lär sig faktiskt läsa trafiken bättre för man planerar inbromsningen långt i förväg i stället för att bara trycka hårt på bromsen i sista sekunden som vanligt.

Nikolai: Och tystnaden i kupén då, stör inte den efter ett tag?

Ellen: Många tycker faktiskt tvärtom att tystnaden gör att man hör vägen och vinden mycket bättre, det blir nästan en helt annan sorts körupplevelse, mer avslappnad men precis lika snabb när det behövs.

Aina: Sista myten för dagen då, Ellen: räckviddsångest, är det fortfarande ett reellt problem här 2026?

Ellen: Mindre än vad folk faktiskt tror. Med dagens laddnät och realistiska räckvidder runt fyra till fem hundra kilometer handlar det snarare om planeringsvana som saknas än om själva tekniken i sig. Ladda hemma över natten så börjar nästan varje dag med en full bil, precis som vi pratade om för en liten stund sedan.

Aina: Tack Ellen, som alltid glasklart och pedagogiskt förklarat. Vi hörs igen imorgon för nästa Elen med Ellen.

Ellen: Hej då allihopa, kör försiktigt där ute i helgen!

Markus: Dags för Backspegeln, och idag passar det faktiskt extra bra med tanke på vad vi just pratade om med Ellen.

Markus: Idag för tretton år sedan, i september 2013, rullade den första serietillverkade BMW i3:an ut från fabriken i Leipzig, färdig att levereras till sina första kunder.

Markus: Den var revolutionerande på sitt sätt: ett eget kolfiberchassi som ingen annan tillverkare vågade satsa på i den skalan, dörrar som öppnades mot varandra utan B-stolpe, och ett designspråk som inte liknade någon annan BMW som funnits innan den.

Nikolai: Jag visste faktiskt inte att i3 var så pass gammal redan, den känns fortfarande som en ganska ny och modern bil på något sätt.

Markus: Den blev något av BMW:s tekniska laboratorium under många år, och flera lösningar som testades där i Leipzig dök sedan upp i helt andra modeller flera år senare i uppställningen.

Aina: Och nu, tretton år senare, tar samma gamla namn steget in i en helt annan kaross, en sedan i stället för den lilla femdörrarshatchbacken vi minns.

Markus: Precis, så cirkeln sluts faktiskt på sätt och vis. BMW vågade experimentera friskt redan 2013, och de vågar tydligen fortfarande experimentera med både namn och kaross idag, tretton år senare.

Aina: En fin påminnelse om att BMW:s elbilssatsning verkligen inte är ny av idag, den är över ett helt decennium gammal redan när man tänker efter.

Nikolai: Så sammanfattningsvis är Rostguiden något alla borde läsa innan de köper en äldre bil, och jag tänkte vi skulle runda av med...

Nikolai: Asch... nu ringer Kjell igen.

Aina: Nämen tjänare Kjell! Vad har du för roligt att säga idag då?

Kjell: Ja hej. Någon måste säga det rakt ut: det där med i3 och i4 som byter kaross och namn med varandra är rent falskspel mot hederliga kunder.

Markus: Det är väl ändå bara ett namn på bakluckan, Kjell, det är plattformen som räknas i praktiken.

Kjell: På pappret, ja. Jag kör på vägen. När jag köpte min gamla trettia visste jag exakt vad jag fick, en trea var en trea i tjugo år rakt av. Nu byter dom kaross under namnet som om det vore ett par strumpor i en byrålåda.

Nikolai: Men tycker du inte att i3 Sedan ändå låter som en logisk fortsättning på namnet?

Kjell: Logisk för vem då? Min svärson trodde han skulle köpa den lilla eldrivna hatchbacken i helgen och fick höra av handlaren att den inte ens finns kvar längre! Och en sak till, medan vi ändå håller på — de där laddstolparna Ellen pratade om nyss —

Kjell: — folk som ställer bilen på en laddplats och sen går och handlar i en hel timme fast bilen laddat klart redan efter tjugo minuter, det är ett större samhällsproblem än vad BMW döper om sina bilar till, om ni frågar mig, och egentligen borde det finnas rejäla böter för den sortens beteende på parkeringen...

Markus: Och där tappade vi Kjell, mitt i sitt eget bötesförslag.

Aina: Ring in igen när du landat i mål med den tanken, Kjell, det vill vi gärna höra!

Aina: Då sammanfattar vi fredagen: Norge på nästan hundra procent elbil, en trolig ny M2 med fyrhjulsdrift, BMW:s stora namnbyte mellan i3 och i4, rostens hemliga hotspots generation för generation, och Ellen som slog hål på både myter och räckviddsångest.

Aina: Och så förstås ett samtal med Kjell som vi som vanligt aldrig riktigt fick landa ordentligt.

Nikolai: Som alltid är det! Imorgon kikar vi vidare på om det dyker upp fler detaljer kring i3 Sedan, och kanske en och annan het forumtråd om hela namnbytet.

Nikolai: Tipsa oss gärna om ämnen ni vill höra mer om, och diskutera dagens avsnitt på forumet — länken finns som alltid i shownotes.

Markus: Tack för att ni lyssnade på AutoPower Podden. Vi hörs imorgon!