AutoPower Podden 2026-09-03

Transkription

Aina: Igår kväll gick en kamkedja sönder mitt på E4:an, och ägaren fick åka hem på bärgare.

Aina: Sådant händer, men den här gången var motorn en av BMW:s mest ökända fyrcylindriga dieslar — och det är bara en av dagens historier.

Aina: Hej och välkomna till AutoPower Podden, torsdag den 3 september.

Aina: Med mig i studion har jag som vanligt Markus och Nikolai.

Markus: Hej på er.

Nikolai: Hej hej!

Aina: Och lite senare kopplar vi upp Ellen Volt för dagens Elen med Ellen.

Aina: Vi ska prata om en ny BMW som kan ladda snabbare än de flesta hinner dricka sitt kaffe, ett forumdrama om en trasig kamkedja, och en artikel från sajten om växellådan som fortfarande delar E46 M3-ägare i två läger.

Aina: Dessutom kan det ringa en bekant signal innan vi är klara. Kör vi!

Aina: Nu kör vi Omkörningen — bilvärlden utanför BMW-bubblan.

Aina: Ett kinesiskt elbilsmärke växer så det knakar i Sverige just nu — de siktar på topp tio bland alla märken, inte bara elbilarna.

Markus: Topp tio totalt? Det är ett djärvt mål på en marknad där folk fortfarande köpte bensinbilar för fem år sedan.

Nikolai: Men om priset och laddstopparna är rätt så går det fort, det har vi sett förut.

Nikolai: Och kom ihåg, det är samma köpare som funderar på en begagnad 3-serie som också kollar in de här nya kinesiska alternativen — vi konkurrerar om samma plånbok.

Aina: Och en ny småbil, testad och godkänd med full poäng i krocksäkerhet, ska visst mäta sig med tre nya kinesiska elbilar i samma klass.

Markus: Fem stjärnor säger inget om hur bilen känns om tre år, men det är i alla fall ett golv att stå på.

Nikolai: Och så kom det ett nytt räckviddsrekord för elbil härom dagen också — det där benet växer fortare än jag hinner läsa om det.

Aina: Så frågan för oss BMW-ägare blir: håller premiumkänslan och andrahandsvärdet emot när konkurrensen blir så här hård och så här billig?

Markus: Det är därför jag fortfarande tror på att BMW måste vässa laddkurvan rejält framöver — vi kommer faktiskt till precis det om en liten stund.

Aina: Just det — för nästa nyhet handlar om en modell som lovar sjukt snabb laddning. Dit kommer vi nu.

Aina: Två riktiga BMW-nyheter idag, Markus, och den första är rolig.

Markus: Kör.

Aina: Uppgifter i motorpressen pekar på en ny M2, kallad M xDrive, med fyrhjulsdrift och betydligt mer effekt.

Markus: M2 med fyrhjulsdrift är intressant — då pratar vi om en bil som ska klara mer än 500 hästkrafter utan att bara spinna runt bakhjulen i första växeln.

Nikolai: Äntligen, jag har väntat på det här!

Markus: Men vad vet vi egentligen? Det är ett rykte just nu, ingen officiell siffra, ingen bekräftad lanseringsdag.

Aina: Så vi ska vara källkritiska — häftigt om det stämmer, men vi väntar på BMW själva innan vi tror på hästkraftssiffrorna.

Markus: Precis. Historiskt har de här ryktena legat rätt nära sanningen på pappret, men fel på allt annat — pris, tillgänglighet, färgval.

Aina: Nyhet nummer två är mindre kul: tjuvar har visst fullt fokus på BMW just nu.

Nikolai: Det där har vi hört förut, men det är alltid lika trist att höra igen.

Markus: Det handlar om stöldskyddssystem som knäcks via diagnostikporten — samma sårbarhet som funnits i flera år på vissa modeller.

Aina: Så ett tips till alla lyssnare: en fysisk rattlås eller en CAN-bus-blockerare är billig försäkring jämfört med självrisken.

Aina: Om man ändå frågar sig vad man konkret kan göra: BMW själva rekommenderar att man håller mjukvaran uppdaterad hos verkstaden, det tätar en del av hålen.

Nikolai: Och finns det inget app-baserat larm värt att skruva in som komplement, tycker ni?

Markus: Ett extra GPS-spårningslarm kostar en bråkdel av vad en stulen bil kostar, så visst, det är pengar väl spenderade.

Nikolai: Och parkera i belyst område om ni kan välja — det låter simpelt men det faktiskt hjälper enligt statistiken.

Markus: Två helt olika nyheter, men båda säger något om var BMW står just nu — het teknik och tyvärr het måltavla för tjuvar.

Aina: Vi skrev något på sajten härom dagen som jag verkligen vill lyfta fram.

Aina: Det handlar om E46 M3 och SMG-lådan — den halvautomatiska växellådan som skulle kännas som Formel 1 i en gatbil.

Markus: Åh, SMG. Antingen älskar man den eller så förbannar man den varje gång man kör i kö.

Nikolai: Men varför är folk fortfarande oense om den, tjugo år senare?

Markus: För att den var före sin tid rent tekniskt, men klumpig i vardagen — den rycker till i låg fart på ett sätt en vanlig automat aldrig gör.

Aina: Och priset på en E46 M3 med SMG kontra manuell skiljer sig rejält på andrahandsmarknaden idag, det tar artikeln också upp.

Markus: Det är typiskt BMW — en bil som delar ägarskaran i två läger, tjugo år efter lanseringen, och ingen av lägren tänker ge sig.

Aina: Vill ni ha hela genomgången, med prisskillnaderna och vad som faktiskt går sönder i en gammal SMG-pump, så finns artikeln på autopower.se.

Aina: Läs hela artikeln på autopower.se — länk i shownotes.

Aina: Dagens forumtråd kommer från Andreas och Helene, och den är rakt igenom obehaglig läsning för alla dieselägare.

Aina: En BMW 320 GT från 2015 med N47D20C-motorn — kamkedjan gick helt plötsligt, ingen förvarning, inga missljud innan.

Nikolai: Ingen förvarning alls? Det är ju precis det som gör N47 så farlig.

Markus: Just det. N47-dieseln har kedjan placerad på växellådssidan i stället för på framsidan av motorn, vilket gör bytet dyrt och gör att den sliter tystare än man tror.

Aina: Bilen köptes av en handlare för nio månader sedan, och nu frågar Andreas om han ska reklamera, eller själv ge sig på att rädda motorn.

Nikolai: Nio månader är inte länge. Jag hade käkat på handlaren med konsumentköplagen i ena handen.

Markus: Håller med. En kamkedja som går på en bil du nyss köpt av en näringsidkare är precis den typen av dolt fel reklamationsrätten finns till för.

Aina: En användare med bara fyra inlägg, d023_WMB, hoppar in och frågar hur det gick — så tråden är fortfarande öppen, ingen vet ännu.

Markus: Om jag ska gissa så blir det en dyr diskussion med handlaren oavsett utfall — hela motorn kan behöva plockas isär om kedjan hoppat över kuggarna.

Nikolai: Och det här är precis varför vår kamdrivningsguide finns — N47 pekas ofta ut som BMW:s största akilleshäl på femton år, det är inte en slump.

Aina: Vi hade förresten också en kortare tråd om bakljusproblem på en E91, där grundproblemet verkar sitta i ljusmodulen snarare än i själva lamporna — värt att hålla koll på om ni känner igen symptomen.

Aina: Vad tror ni, lyssnare — reklamera eller köra hem det själv i garaget? Svara i tråden, länk i shownotes!

Aina: Dags att koppla upp Ellen Volt för dagens Elen med Ellen.

Aina: Hej Ellen!

Ellen: Tjena tjena, kul att vara med igen!

Aina: Vi pratade nyss om en ny modell som ska ladda från nästan tomt till fullt på tio minuter — 400 kilowatt DC, om jag fattade rätt.

Ellen: Precis, och just därför tänkte jag reda ut kW och kWh idag, för de blandas ihop varenda dag i mina läsarbrev.

Nikolai: Är de inte typ samma sak fast med olika bokstäver?

Ellen: Nej, och det är den vanligaste missuppfattningen som finns!

Ellen: kW, kilowatt, är farten — hur snabbt energin strömmar in. kWh, kilowattimme, är mängden — hur mycket energi som faktiskt får plats i batteriet.

Ellen: Tänk en vattenkran och ett badkar. kW är hur öppen kranen är, kWh är hur mycket vatten som samlas i karet.

Markus: Så en jättestark kran hjälper inte om karet ändå bara rymmer en liten skvätt.

Ellen: Exakt, Markus! Och det är precis vad som gäller för laddning också — 400 kilowatts kapacitet betyder ingenting om batteriet, kabeln eller stolpen inte klarar att ta emot det.

Ellen: Den siffran, 400 kW i tio minuter för 400 kilometer, gäller dessutom bara under perfekta förhållanden — varmt batteri, låg laddningsnivå, en stolpe som faktiskt orkar leverera.

Aina: Så verkligheten blir lite mer... nyanserad?

Ellen: Alltid. Ute i verkligheten på en kall svensk vinterkväll, med batteriet redan på 40 procent, kan samma bil ladda betydligt långsammare. Det är ingen lögn från tillverkaren, men det är inte hela sanningen heller.

Nikolai: Homeros på forumet skojade om att BMW:s nya förarmiljö gör att man snart vill ha fysiska knappar igen — har du någon åsikt om det?

Ellen: Som göteborgare säger jag: ge mig en riktig ratt-vred för volymen, tack. Men det är design, inte el, så det får Markus tycka till om.

Markus: Jag håller faktiskt med Ellen där.

Ellen: En sista sak innan jag släpper er: många tror fortfarande att elbilar tappar all räckvidd i kyla, eller att batterierna dör efter några år. Ingetdera stämmer rakt av — kyla kostar kanske 20-30 procent räckvidd, inte 80, och moderna batterier klarar tiotusentals mil med rätt skötsel.

Ellen: Skicka era el-frågor till oss, så reder jag ut dem nästa gång — inga frågor är för dumma!

Aina: Tack Ellen, som alltid glasklart.

Ellen: Hej då, hörs snart!

Markus: Dags för Backspegeln.

Markus: Idag för femtiotre år sedan, 1973, visade BMW upp sin allra första turboladdade gatbil för allmänheten: 2002 Turbo.

Markus: Den hade till och med texten "2002 Turbo" spegelvänd på frontspoilern, så att bilen framför skulle kunna läsa den i backspegeln.

Nikolai: Det är ju rent troll mot alla framför i kön.

Markus: Den grejen kostade BMW kritik för att uppmuntra aggressiv körning mitt under oljekrisen, så texten togs faktiskt bort efter bara en kort tid.

Markus: Men turboarvet levde vidare, och idag pratar vi om en helt ny M2 med fyrhjulsdrift och betydligt mer effekt än originalet någonsin drömde om.

Markus: Samma jakt på fler hästkrafter i en liten kaross, femtiotre år senare — bara med fyra hjul som driver i stället för två.

Nikolai: Så överlag har det varit en ganska lugn vecka på foru...

Nikolai: Asch... nu ringer Kjell igen.

Aina: Nämen tjänare Kjell! Vad har du för roligt att säga idag?

Kjell: Ja hej. Någon måste säga det rakt ut: reklamera aldrig en bil hos handlaren, det är bortkastad tid.

Markus: Vi pratade om Andreas kamkedja, Kjell. Konsumentköplagen finns faktiskt av en anledning.

Kjell: På pappret, ja. Jag kör på vägen. Jag hade dragit av kamkedjekåpan i garaget samma kväll och åtgärdat det själv. Min gamla trettia fick jag laga likadant, med ficklampa och en kaffetermos.

Nikolai: Men om bilen bara är nio månader gammal i ägarens hand?

Kjell: Det är inte poängen! Man behöver ingen jurist för att förstå en trasig kedja. Och en sak till — de där laddstolparna Ellen pratade om nyss —

Kjell: — folk som står och laddar i tjugo minuter fast bilen redan är full, bara för att posera bredvid stolpen, det är ett större samhällsproblem än kamkedjor, om ni frågar mig, och när vi ändå pratar om det så borde nån —

Markus: Och där tappade vi Kjell, mitt i sin egen poäng.

Aina: Ring in igen när du är i mål med den tanken, Kjell!

Aina: Då sammanfattar vi torsdagen: en trolig ny M2 med fyrhjulsdrift, tjuvar som har fullt fokus på BMW, tjugo år av bråk om SMG-lådan i E46 M3, en kamkedja som gick sönder utan förvarning, och Ellen som redde ut kW mot kWh.

Aina: Och så ett samtal med Kjell vi aldrig riktigt fick avsluta.

Nikolai: Som alltid. Imorgon kikar vi närmare på fler forumtrådar och ser om Andreas kamkedja fått någon lösning.

Nikolai: Tipsa oss gärna om ämnen, och diskutera dagens avsnitt på forumet — länken finns i shownotes.

Aina: Tack för att ni lyssnade på AutoPower Podden. Vi hörs imorgon!