AutoPower Podden 2026-09-02

Transkription

Aina: Tänk er en elbil med en bensinmotor gömd under skalet — inte som en laddhybrid, utan som en liten generator som bara finns där för att rädda räckvidden när batteriet inte räcker till. Det är precis vad nya uppgifter pekar på för BMW iX5, och vi ska prata om vad det egentligen betyder för oss som äger bilarna.

Aina: Hej och välkomna till AutoPower Podden, onsdagen den 2 september.

Aina: Med mig i studion idag har jag Markus och Nikolai som vanligt, och lite senare kopplar vi in Ellen Volt för dagens Elen med Ellen.

Aina: Vi har ett läsvärt forumärende om en krånglande multimedia-enhet i en gammal femma, en PowerBörsen-annons med ett riktigt exotiskt insugskit, och färsk statistik om elbilsandelen i Sverige.

Aina: Och håll i er — det blir minst sagt ett meningsutbyte innan vi landar i Backspegeln idag.

Aina: Vi kör igång.

Aina: Vi börjar utanför BMW-bubblan, för det har hänt en hel del i elbilsvärlden i stort den här veckan.

Nikolai: Ja, det har kommit en stor genomgång av nitton olika studier om elbilars klimatavtryck — och snittsiffran landar på 41 procent lägre utsläpp än en motsvarande bensinbil, sett över hela livscykeln.

Aina: Men spridningen mellan studierna är stor, gissar jag?

Nikolai: Väldigt stor. Allt beror på var batteriet tillverkas, vilken elmix som laddar bilen och hur länge bilen hålls i trafik. En elbil laddad med kolkraft ser helt annorlunda ut än en laddad med svensk vattenkraft.

Markus: Så svaret är, som alltid: det beror på.

Nikolai: Typ, ja. Men riktningen är tydlig i alla nitton studierna — ingen av dem visar att elbilen faktiskt är sämre.

Aina: Samtidigt ser vi hur en av de kinesiska nykomlingarna nu erbjuder privatleasing på sin nya elbil till ett pris som fick hela branschen att haja till. Prispressen är på riktigt.

Markus: Och där kommer BMW-vinkeln in. Ska en iX3 eller en i4 fortsätta motivera sitt pris om konkurrensen från öst pressar ner leasingkostnaden så där?

Aina: Det är precis den frågan vi landar i om en stund, för det finns färska siffror om hur svenskarna faktiskt väljer just nu. Men först — dagens material från sajten.

Aina: Vi skrev själva om det här på sajten i går, och det förtjänar en runda även här.

Markus: Elbilsandelen i Sverige landade på 45 procent i augusti. Nästan 22 600 nya bilar registrerades som rena elbilar den månaden.

Aina: Det är en fantastisk siffra rent krasst.

Markus: Fast enligt Mobility Sweden hamnar Sverige ändå sist i Norden när man jämför andelen. Norge och Danmark ligger före oss, trots att vi pratar om det här varje vecka.

Aina: Vad beror det på, tror du?

Markus: Mycket handlar om laddinfrastruktur utanför storstäderna och om förmånsvärdesreglerna för tjänstebilar. Norge har kört på i över tio år med rejäla styrmedel — vi har varit mer försiktiga.

Aina: Och så har vi den andra artikeln — den om iX5 som jag nämnde i cold openen.

Markus: Kinesiska uppgifter gör gällande att den långaxlade iX5:an, G78, ska få en B48, en tvålitare fyrcylindrig motor, som ren generator omkring 2028. Ingen laddhybrid, ingen mekanisk koppling till hjulen — bara en motor som håller batteriet vid liv.

Aina: En räckviddsförlängare, precis som gamla i3:an hade.

Markus: Exakt samma idé, fast i en mycket större bil. Och BMW har inte bekräftat ett ord av det här officiellt — det är kinesiska uppgifter, inget mer.

Aina: Läs hela artikeln på autopower.se — båda finns i shownotes, och iX5-artikeln har källorna till ryktet om ni vill gräva vidare själva.

Aina: Dagens forumärende kommer från användaren Turbo_olof, som har en 5-serie, en F10 från 2010.

Aina: Han skriver: "Min multimedia-enhet CIC krånglar i min bmw F10 2010. Någon som vet om någon som lagar dessa?"

Nikolai: CIC är ju hela navet i den bilen — radio, navigation, telefoni. Krånglar den blir det jobbigt fort.

Markus: Och det värsta är att det inte är en snabb åtgärd längre. De flesta verkstäder i Sverige har slutat röra de här enheterna helt.

Aina: Vad säger tråden?

Markus: Användaren steaman, som ligger på över 3 500 inlägg så han vet vad han pratar om, frågar först hur den krånglar — startar den om av sig själv? — och konstaterar sen att det knappt finns några gångbara verkstäder kvar här hemma.

Nikolai: Skickar man den utomlands?

Markus: Precis. Han nämner en firma i Rumänien och en i England som fortfarande tar emot enheter för reparation. Och han påpekar en viktig detalj — det går inte längre att köpa en ny enhet, bara reparera den man redan har.

Nikolai: Att man ska behöva skicka en bilradio över landsgränsen för att få den lagad.

Aina: Och så har vi lenwib, med över 5 300 inlägg, som länkar en specifik verkstad i Rumänien som ska ha bra recensioner för just CIC- och iDrive-reparationer.

Nikolai: Skönt att någon i forumet faktiskt testat och inte bara gissar.

Markus: Det är hela poängen med forumet — tjugo år av samlad erfarenhet som ingen återförsäljare längre bryr sig om.

Aina: Har du en F10 med samma problem? Svara i tråden — länk i shownotes!

Nikolai: Dagens annons är inte en bil för en gångs skull — det är ett insugskit. Ett Eventuri carbon cold-air intake med turbo-inlets, till M5 F90.

Markus: Ett rent race-kit alltså.

Nikolai: Precis. Säljaren skriver att "ljudet är som natt och dag" och att det är ett komplett kit med scopor synliga i grillen.

Markus: Scopor i grillen ser onekligen häftigt ut. Frågan är vad man faktiskt får för prestanda, utöver ljudet.

Nikolai: Ett bättre luftintag på en redan turboladdad motor kan ge marginellt lägre inloppstemperatur och lite snabbare gasrespons, men den stora vinsten kommer först om man samtidigt mappar om motorn.

Markus: Så köper man det här utan att också chippa bilen får man mest ett fint ljud och fina scopor.

Nikolai: Ärligt talat, ja — fast det är inte hela världen. Eventuri är ett välkänt märke, kiten är eftertraktade och håller värdet bra över tid.

Markus: Pris uppges inte i annonsen, vilket är lite synd — man får höra sig för direkt med säljaren.

Nikolai: DOM: Fynd, om du ändå planerar en mapping snart — annars är det en dyr ljudupplevelse. Kolla annonsen på PowerBörsen — länk i shownotes!

Markus: Så sammanfattningsvis tycker jag att räckviddsförlängaren i iX5 är ett smart sätt att lösa den sista procenten av —

Nikolai: Asch… nu ringer Kjell igen.

Aina: Nämen tjenare Kjell! Vad har du för roligt att säga idag?

Kjell: Ja hej. Någon måste säga det rakt ut: en bensinmotor i en elbil är inget genombrott, det är ett erkännande. Ni satt precis och kalla det smart.

Markus: Vi sa ingenting om att det var färdigt, Kjell. Det är ett rykte från Kina, inget mer.

Kjell: Rykte eller inte — jag har sagt det i två år. Batteriet räcker inte, så nu ska man ha en bensinmotor ändå. Min gamla trettia behövde ingen generator för att komma fram.

Nikolai: Men det gäller ju bara den långaxlade iX5:an, inte hela sortimentet.

Kjell: Allt hänger ihop! Och en sak till — varför står folk still på laddplatsen i tjugo minuter efter att bilen redan är full, bara för att kolla mobilen?

Aina: Vi pratade faktiskt om just det ämnet häromveckan, Kjell.

Kjell: Då vet ni att det är ett större problem än själva räckvidden. För när jag kommer till en laddstolpe och den är upptagen av någon som bara sitter och glor i telefonen och inte ens —

Aina: Och där tappade vi Kjell. Täckningen höll visst inte den här gången heller.

Nikolai: Ring in igen när du är förbi laddstolpen, Kjell!

Aina: Dags att koppla in Ellen Volt, som redan hunnit höra allt vi sagt om elbilar idag.

Ellen: Tjena! Ja, jag satt och lyssnade i andra rummet, och jag måste nog reda ut ett par saker.

Markus: Varsågod, såga oss.

Ellen: Inte såga, men nyansera lite. Den där studien med 41 procent lägre utsläpp — det är inte ett snitt man ska ta som en universell sanning för varje enskild bil.

Nikolai: Hur menar du?

Ellen: Om bilen tillverkas med kolkraftsel i batteriet, men du sen laddar den med svensk vattenkraft eller kärnkraft i tjugo år, så blir DIN bils avtryck mycket bättre än snittet i studien. Det är resan som räknas, inte ett enda ögonblicksfoto.

Aina: Och räckviddsförlängaren i iX5 — är det ett steg bakåt, som Kjell menar?

Ellen: Nej, snarare tvärtom. En räckviddsförlängare löser precis det problem som gör folk oroliga — långa resor i glesbygd där laddinfrastrukturen inte hängt med. Det är en bro, inte en kapitulation.

Markus: Men då bränner man ju bensin i alla fall.

Ellen: Ibland, på de få resorna där det faktiskt behövs. Merparten av körningen sker ändå på el, för det är billigare och skönare att köra. Gamla i3:an med räckviddsförlängare kördes till över nittio procent på ren el av de flesta ägare.

Aina: Och varför ligger Sverige sist i Norden trots 45 procent i augusti?

Ellen: Norge har kört på förmånliga villkor för elbilar i över ett decennium — ingen moms, fri parkering på sina håll, bussfiler. Vi i Sverige har varit mer försiktiga med styrmedlen, och då tar det längre tid innan folk vågar byta.

Nikolai: Så det handlar inte om att svenskarna är skeptiska till själva tekniken?

Ellen: Nej, det handlar om plånboken och bekvämligheten, som det alltid gör. Ge folk laddare på varje parkering och rätt totalekonomi, så följer de efter fort nog.

Markus: Du är ju outtröttlig med det där.

Ellen: Någon måste vara det. Annars blir det bara Kjell som hörs, och han pratar ju mest om laddstolpar och folk som tittar i telefonen.

Aina: Tack Ellen, som alltid glasklart.

Aina: Då är det dags för Backspegeln, Markus. Vad har du åt oss idag?

Markus: Idag för 39 år sedan, hösten 1987, gjorde E30 M3 sin debut i tyska DTM på allvar och började sopa banan med konkurrenterna.

Markus: Bilen var i grunden en helt vanlig 3-serie som BMW Motorsport blåst upp — bredare hjulhus, en fyrcylindrig S14-motor som skrek ända upp mot åtta tusen varv, och en aerodynamik som var ren funktion, inte stil.

Nikolai: Och den vann typ allt det året?

Markus: Den dominerade totalt. Och det där receptet — lätt, homologerad, byggd för att vinna på bana snarare än att imponera på pappret — ser vi fortfarande i dagens M-modeller. Även när motorn numera är elektrisk eller hybrid är filosofin densamma: vikt bort, precision in.

Aina: En bra påminnelse om att BMW hade koll på det här långt innan elmotorer och räckviddsförlängare ens var på kartan.

Aina: Då sammanfattar vi dagen: elbilsstatistik och ett hett rykte om bensinmotor i iX5 från Omkörningen och sajten, en F10 med krånglande CIC i Forumet, ett exotiskt insugskit i PowerBörsen, ett upprört samtal med Kjell om laddstolpar, och Ellen som redde ut allt om elbilar.

Aina: Och imorgon kikar vi vidare på hur elbilsandelen faktiskt utvecklas i övriga Norden — det finns mer att gräva i där.

Ellen: Tack för att ni lyssnade på oss idag. Följ podden så missar ni inget avsnitt, och hörs vi i forumet emellanåt så gärna det.

Aina: Vi hörs imorgon. Hej då!