AutoPower Podden 2026-09-01

Transkription

Aina: Tänk er en bil som knappt någon sett i verkligheten - och ändå har den redan sålt i tiotusentals exemplar bara på förhandsbokningar.

Aina: Ja, det är sant. BMW:s nya elbil har inte ens visats ordentligt än, och köpare står ändå i kö för att teckna sig.

Aina: Hej och välkomna till AutoPower Podden, tisdagen den 1 september.

Aina: I studion idag har vi Markus, Nikolai och så klart Ellen Volt.

Markus: Och ingen Kjell hittills, vilket känns nästan overkligt lugnt.

Nikolai: Sug inte in det ödet över oss nu, Markus.

Aina: Vi kör Omkörningen, tittar på racingnyheter från vår egen sajt, dyker ner i ett riktigt forumdrama med en gammal 116:a som spökar, och så reder Ellen ut vad som faktiskt händer med ett elbilsbatteri när det åldras.

Aina: Håll i er - vi kör igång.

Aina: Då kör vi Omkörningen - dagens blick utanför BMW-bubblan.

Markus: Det har kommit uppgifter om att en av de stora elbilstillverkarna nu dementerar rykten om nedläggning. Aktien har skakat rejält, men bolaget säger själva att produktionen rullar på som vanligt.

Nikolai: Skakigt läge för hela elbilsbranschen just nu, alltså - inte bara för ett enskilt bolag.

Markus: Precis. Och då är det talande att en stor bilägarorganisation samtidigt går ut och säger att elbilen måste bli billigare, snarare än att man straffar bensin- och dieselbilar hårdare för att jämna ut skillnaden.

Aina: Piska funkar sämre än morot, med andra ord.

Nikolai: Sen har det kommit en stor sammanställning där experter rankat över hundrasextio elbilsmodeller på marknaden just nu.

Markus: Hundrasextioen modeller. Det är fler elbilar än det finns rimliga laddkablar i mitt garage.

Aina: Men det säger något om var vi är i cykeln - för fem år sen fanns kanske tjugo modeller att välja mellan totalt.

Nikolai: Och BMW ligger konsekvent högt på de listorna, vilket ju är skönt att höra som ägare.

Aina: Så frågan man kan ställa sig som BMW-ägare med en fot i elbilsvärlden: är det priset eller utbudet som är den verkliga bromsklossen just nu för de som tvekar?

Markus: Bra fråga att ha i bakhuvudet. Och apropå bromsklossar - vi ska faktiskt in på riktiga bromsar lite senare i avsnittet också.

Aina: Vi skrev faktiskt om det här på sajten häromdagen, och det är för bra för att inte ta upp i studion också.

Markus: Nürburgring-helgen! Team WRT tog en andraplats med sin M4 GT3 EVO och säkrade dessutom Silver Cup-titeln, med ett lopp kvar att köra i mästerskapet.

Nikolai: Med ett lopp kvar? Det är ju rejält övertygande siffror.

Markus: BMW:s starkaste Nürburgring-helg på länge, skrev vi. Och i Gold Cup tog en annan BMW-besättning, ROWE Racing, ledningen i klassen.

Aina: Så BMW-lack högst upp i två klasser samtidigt, på en av världens tuffaste och mest oförlåtande banor.

Nikolai: Och sen har vi den andra artikeln - den om M1 Procar. Den älskar jag verkligen.

Markus: 1979 och 1980 tvingade BMW hela F1-eliten att köra exakt samma bil i uppvärmningen till varje Grand Prix. Identiska M1:or, ingen fördel i materialet.

Aina: Så ingen kunde skylla på bilen. Bara föraren kvar att skylla på om det gick dåligt.

Nikolai: Vilket förstås gjorde det till den vildaste supportserien racingen någonsin haft, enligt allt jag läst.

Markus: Läs hela grejen på autopower.se - båda artiklarna ligger uppe just nu, länk i shownotes.

Aina: Från racingbanan till forumet - för där har vi en tråd idag som är rena elektriska deckargåtan.

Aina: Dagens forumtråd kommer från en användare som kallar sig Larjen, och den är ren elektrisk skräckhistoria.

Nikolai: Vad har hänt då?

Aina: En EPA-ombyggd 116:a från 2006. Bilen har krånglat till sig ett par gånger i sommar, de bytte batteri, och generatorn kollades och var okej.

Aina: Men igår, när dottern var fyra mil hemifrån med bilen, hände det igen - fast betydligt värre den här gången.

Markus: Berätta.

Aina: Bilen startar, allt funkar i tio sekunder. Sen sätter vindrutetorkarna igång i full fart, servon dör, hastighetsmätaren dör, blinkers dör helt. Varvräknare och varningsblinkers funkar fortfarande.

Nikolai: Och sen kom det rök också, va?

Aina: Vit, luktfri rök. Bilen blev mycket trög att svänga, och gula varningslampor tändes för servo, ABS och antisladd samtidigt.

Markus: Det där är klassisk jordfelssymptomatik. När flera helt olika system faller ur samtidigt utan att en säkring löser ut, letar man alltid i kabelhärvan och jordpunkterna först.

Aina: Och mycket riktigt - Larjen skrev igår att de hittade en lös, grov röd kabel, samma som vid ett tidigare fel i samma härva.

Markus: Där har ni det. En glapp jordkabel kan sabotera hälften av elsystemet på en gång, och det ser dramatiskt ut trots att felet i grunden är litet och billigt att laga.

Nikolai: Läskigt när det händer fyra mil hemifrån ändå, oavsett hur litet felet egentligen var.

Aina: Den andra tråden är kortare men lika intressant - en i5-ägare som kallar sig jsn skriver att bromsarna ibland inte vill "betta" ordentligt.

Markus: Alltså att man trycker och trycker och inget särskilt händer, tills det plötsligt händer för mycket på en gång.

Aina: Precis, och jsn beskrev en situation i en brant nedförsbacke mot ett trafikljus som just slog om - ett riktigt otäckt scenario att hamna i.

Nikolai: Han misstänker själv att det är övergången mellan regenerativ bromsning och de fysiska bromsoken som strular.

Markus: Det är en känd växtvärk hos elbilar och laddhybrider - blendingen mellan regen och friktionsbromsar ska kännas sömlös, och när mjukvaran inte hänger med känns det exakt så där ryckigt och oförutsägbart.

Aina: Vad tror ni, lyssnare - har ni märkt samma sak i er i5? Svara i tråden, länk i shownotes.

Nikolai: Och Larjen - hojta till oss om jordfelet dyker upp igen, vi vill veta hur det slutar!

Aina: Då plockar vi in Ellen Volt. Med allt prat om elbilar idag - rankningar, priser, en hel bransch som skakar - så måste vi fråga: hur mår egentligen batterierna i de här bilarna på sikt?

Ellen: Jo men det är den vanligaste frågan jag får, och jag fattar verkligen varför - ingen vill köpa en bil och se räckvidden smälta bort på tre år.

Ellen: Men sanningen är faktiskt rätt odramatisk. Ett modernt BMW-batteri tappar normalt runt en till två procent kapacitet per år, i vanlig användning.

Markus: Bara det? Det låter nästan för snällt för att vara sant.

Ellen: Nej, det stämmer faktiskt. Efter åtta, tio år pratar vi typiskt om tio till femton procents förlust totalt - och då pratar vi om bilar som körts mycket, inte garageklenoder som stått still.

Nikolai: Vad är det som faktiskt sliter mest på ett batteri, då, om inte åldern i sig?

Ellen: Värme, snabbladdning och att stå still på hundra procent eller nära noll under lång tid. Det är kombinationen som gör skillnad, inte en enstaka snabbladdning på en roadtrip.

Aina: Så den där oron man ser i kommentarsfält, att "batteriet dör efter fem år" - den är överdriven?

Ellen: Rejält överdriven. Jag brukar säga: behandla batteriet ungefär som du behandlar din mobil, fast mer förlåtande - ladda till åttio procent i vardagen, kör till hundra bara när du faktiskt ska ut och köra långt.

Markus: Och förvärmning då, innan en snabbladdning på vintern - gör det verkligen skillnad?

Ellen: Bra fråga - navigerar du till en laddare i bilens system förvärmer den batteriet automatiskt på vägen dit, och det gör att laddeffekten kan dubblas i kyla. Det sparar tid, och det är dessutom betydligt skonsammare för cellerna över tid.

Ellen: Så kort sagt: batteridegradering är verklig, men den är långsam, förutsägbar och långt ifrån det skräckscenario som cirkulerar i olika forum.

Nikolai: Skönt att höra, faktiskt.

Aina: Tack Ellen - och för den som vill gräva djupare finns hela guiden på autopower.se.

Nikolai: Asch... nu ringer Kjell igen.

Aina: Nämen tjenare Kjell! Vad har du för roligt att säga idag?

Kjell: Ja hej. Någon måste säga det rakt ut: hela det här pratet om mjukvara som ska "blenda" ihop bromsarna åt mig - det är därför bilar krånglar nuförtiden.

Markus: Vi pratade om en i5 med regenbroms som var lite trög, Kjell. Ingen bad om ett helt mjukvarumanifest.

Kjell: Min gamla trettia hade en bromspedal och ett bromsok. Trycker jag, bromsar bilen. Ingen algoritm som ska "bedöma läget" först.

Nikolai: Men regenbromsning laddar ju faktiskt batteriet samtidigt, Kjell - det är hela poängen med den.

Kjell: Och en sak till - den där EPA-116:an som spökade i era forum, det är exakt samma sjuka. En lös kabel och plötsligt är hela bilen ett datorhaveri på hjul. Förr var elsystemet en säkring och en glödlampa, inte en hel -

Aina: Och där tappade vi Kjell.

Markus: Precis innan han hann ogiltigförklara hela elbilsbranschen på en och samma gång.

Markus: Då är det dags för Backspegeln. Vi stannar faktiskt kvar i racingspåret från tidigare i avsnittet.

Markus: 1973 rullade BMW 3.0 CSL ut med sina ökända vingar och spoilers - så pass extrema att tyska myndigheter först vägrade godkänna paketet för allmän väg.

Nikolai: Va, den fick inte ens köras lagligt med hela paketet på?

Markus: Inte till en början, nej. Paketet fick ligga i bagageluckan tills bilen var registrerad, och sen fick ägaren montera det själv hemma. Därav smeknamnet "Batmobilen".

Aina: Och den vann ju en hel del i tävlingssammanhang, om jag minns rätt?

Markus: Den dominerade det europeiska tourvagnsmästerskapet flera säsonger i rad. Ren aerodynamik som homologerades fram genom att helt enkelt bygga en tillräckligt galen roadversion av samma bil.

Markus: Och det är samma filosofi vi såg i helgens M4 GT3 EVO på Nürburgring - motorsporten formar gatubilen, och gatubilen formar motorsporten tillbaka. Det har BMW hållit fast vid i över femtio år nu.

Aina: Då börjar vi runda av dagens avsnitt. Vi körde Omkörningen och tittade på hur elbilsbranschen skakar just nu, och vad det egentligen betyder för oss som BMW-ägare.

Aina: Vi firade en stark Nürburgring-helg och dök in i historien om M1 Procar via våra egna artiklar på sajten.

Aina: Forumet gav oss en spökhistoria med en gammal 116:a och en i5 med bromsar som inte riktigt bettar.

Aina: Och Ellen rev sönder myten om batterier som dör i förtid - tack för det, Ellen.

Ellen: Alltid kul att få lugna folks nerver lite grann.

Markus: Och Kjell hann ringa in och ogiltigförklara både bromsmjukvara och elektriska bilar på ungefär fyrtio sekunder, som vanligt.

Nikolai: Imorgon kör vi vidare - vi håller utkik efter fler PowerBörsen-fynd, och vem vet, kanske dyker det upp en riktig nyhet i Omkörningen igen.

Nikolai: Följ podden, tipsa oss om ämnen via forumet, och diskutera gärna dagens trådar där redan nu.

Aina: Tack för att ni lyssnade - vi hörs imorgon!