AutoPower Podden 2026-08-30

Transkription

Aina: Tänk er en elbil som klarar över tusen kilometer på en enda laddning — helt utan stopp. Låter det för bra för att vara sant? Vi reder ut det.

Aina: Hej och välkomna till AutoPower Podden, söndagen den 30 augusti.

Aina: I studion idag har vi Markus, Nikolai och som alltid Ellen Volt — jag heter Aina och håller ihop det hela.

Aina: Vi börjar med bråket om knappar kontra pekskärmar i BMW:s nya bilar, fortsätter med två nya M-nyheter, tittar in på sajten där vi grävt i hur mycket man egentligen kan lita på räckviddssiffror, och så har forumet en fråga om trecylindriga motorer som säkert delar publiken.

Aina: Och Ellen reder ut räckviddssiffrorna åt oss senare i avsnittet.

Aina: Häng med — vi kör igång direkt.

Aina: Vi börjar med något som delar BMW-ägare rejält just nu: knapparna som försvann.

Markus: Nya iX3:an har nästan inga fysiska knappar kvar — allt är samlat i pekskärmen. Och nu visar det sig att det fått konsekvenser ingen riktigt räknade med.

Nikolai: Vilka konsekvenser då?

Markus: Europeiska krocktestorganisationen Euro NCAP drar av säkerhetspoäng när viktiga funktioner bara går att styra via skärmen — man tar blicken från vägen för länge.

Aina: Och det blir konkret på riktigt — i Kina blir fysiska knappar för viktiga funktioner lagkrav från 2027, oavsett vad biltillverkarna själva vill.

Nikolai: Så pekskärmen som skulle vara framtiden blir alltså problemet lagstiftare löser genom att kräva knappar tillbaka?

Markus: Precis den ironin. Och det är inte bara Kina — fler marknader tittar på samma sak nu när skärm-först visat sig ha en verklig baksida bakom ratten.

Aina: Bra att ha koll på nästa gång ni sitter och letar klimatknappen i menyerna istället för på ratten. Nu till nyheterna i BMW-världen.

Aina: Två stycken idag, och båda handlar om nya M-grejer.

Markus: Först ut: M4 CS. Alltså en ännu vassare variant av M4:an, med mindre vikt och mer effekt än den vanliga Competition-modellen.

Nikolai: CS-modellerna brukar vara de riktiga sparbössetömmarna — färre extraljud, mer racingkänsla.

Markus: Och en prislapp som gör att man snabbt glömmer bort att spara.

Aina: Vad vet vi egentligen om specifikationerna än så länge?

Markus: Det är fortfarande tidigt i informationsflödet, men mönstret är typiskt CS: karbonkomponenter, stelare fjädring, mer aggressiv aerodynamik. Vi återkommer när fler siffror är bekräftade.

Aina: Och den andra nyheten handlar om hur nästa M3 kommer att låta.

Nikolai: Vänta, spelade de inte in riktiga V8- och V10-ljud till den elektriska M3:an för ett tag sen?

Markus: Precis det gjorde de — och nu kastar BMW M de inspelningarna. Frank van Meel säger att det kändes fel att låtsas vara en förbränningsmotor bilen inte längre är.

Nikolai: Så inget fejkat motorljud alls då?

Markus: Nej, ljudet byggs istället upp direkt ur elmotorernas egna frekvenser — förstärkt, men äkta för vad bilen faktiskt är. Lite som att sluta låtsas och göra sin egen grej ordentligt istället.

Aina: Två saker värda att hålla koll på inför hösten, med andra ord. Nu till något vi faktiskt redan skrivit om själva.

Aina: Vi hade en läsvärd artikel på sajten häromdagen, om hur mycket man egentligen ska lita på räckviddssiffror.

Markus: Bakgrunden är att en BMW iX3 med det stora batteripaketet körde över tusen kilometer på en enda laddning i Kina, i en kontrollerad mätcykel.

Nikolai: Tusen kilometer? Det är ju nästan Stockholm till Berlin utan att ladda en enda gång.

Markus: Precis det som gör siffran vilseledande. Den kinesiska mätcykeln kör lägre fart och mildare förhållanden än den europeiska WLTP-cykeln, som i sin tur redan är snällare än en riktig svensk vintervardag.

Aina: Så vad ska man som köpare egentligen jämföra siffrorna mot?

Nikolai: Ja, för det känns som varje marknad har sin egen sanning.

Markus: WLTP-siffran är den ni oftast ser i Sverige, och även den brukar tappa tjugo till trettio procent på riktig vinterkörning med kyla och motorvärmarfart. Räkna alltid med den verkliga siffran, inte broschyrens.

Aina: Bra tumregel att ta med sig innan ni skriver på för nästa elbil. Läs hela artikeln på autopower.se, länk i shownotes. Men först — forumet.

Aina: Dagens tråd kommer från Micke Olsson, som skriver att han är på väg att köpa en F20 118i — alltså en trecylindrig bensinare — och undrar hur de maskinerna egentligen är att äga.

Nikolai: Trea i en BMW känns ju fortfarande ovant för många, även om det snart är över tio år sedan de kom.

Markus: Sigdarve svarar i tråden och berättar att han själv sitter och funderar på att byta upp sig till en X1 xDrive 25e, eftersom hans gamla X3 från 2004 börjar bli dyr i underhåll — fördelningslåda och nya bromsar på gång.

Aina: Och då kommer Löwet in med ett bra ekonomiskt råd egentligen — "behåll den ett tag istället, när du gjort de dyra reparationerna är det osannolikt att nästa blir lika dyr."

Nikolai: Det är ju sunt förnuft rakt igenom. Man "tjänar igen" reparationen om man kör vidare ett par år.

Markus: Fast Sigdarve lockas av 0,95 procents ränta på ett BMW-lån, vilket jag förstår — det är svårt att säga nej till.

Aina: Han oroar sig också för att det inte finns någon auktoriserad BMW-verkstad på Gotland, ifall något allvarligt skulle hända.

Markus: Och där svarar Löwet klokt igen — pratar man om X1:an är det ett giltigt orosmoln, men X3:an klarar sig fint hos vilken etablerad verkstad som helst.

Nikolai: Så tillbaka till Mickes ursprungsfråga — trecylindriga F20:an. Jag tycker faktiskt de är piggare än ryktet säger. Turbon gör att de känns större än sina tre cylindrar.

Markus: Håller med. Fallgroparna är samma som på alla moderna nedvarvade motorer — kortare service-intervaller på oljan gör susen, och kamkedjan mår bäst av att inte köras på tomgång i onödan.

Aina: Bra tips till Micke, och till alla andra som funderar på samma sak. Vad tror ni själva — svara i tråden, länk finns i shownotes!

Nikolai: Apropå att lita på siffror — det där räckviddssnacket från sajten sitter i mig. Jag tänkte faktiskt haka på det och prata lite om hur mycket man egentligen kan lita på—

Nikolai: Asch... nu ringer Kjell igen...

Aina: Nämen tjenare Kjell! Vad har du för roligt att säga idag?

Kjell: Ja hej. Någon måste säga det rakt ut: en trecylindrig motor i en BMW är inte en riktig BMW. Ursäkta språket.

Markus: Vi pratade faktiskt just om att de är piggare än sitt rykte, Kjell.

Kjell: På pappret, ja. Jag kör på vägen. Min gamla trettia hade sex cylindrar och lät som den skulle. Det där sömniga trebensskramlet i en 118:a är ingen musik.

Nikolai: Men turbon gör ju att den känns mycket större än den är!

Kjell: Det är precis problemet — den KÄNNS stor. Den ÄR liten. Och en sak till — varför ska folk stå och trycka på en app för att öppna en dörr som en riktig nyckel klarat i femtio år —

Aina: Och där tappade vi Kjell, mitt i appen han minsann inte gillar.

Markus: Täckningen höll inte med, som vanligt.

Nikolai: Ring in igen när du hittat en sexa, Kjell!

Aina: Då är det dags för dagens viktigaste röst när det gäller allt som är elektriskt — Ellen, välkommen in!

Ellen: Tack Aina! Och jag måste säga, jag satt och nickade hela vägen genom nyheterna från sajten nyss.

Nikolai: Vi pratade om den där räckviddssiffran innan — tusen kilometer i Kina, men mycket mindre i verklig svensk vinter.

Ellen: Just gapet mellan papperssiffran och verkligheten är det jag tycker folk missar poängen med. Det är inte fusk, det är olika mätmetoder — men ingen av dem är exakt din vardag.

Markus: Men varför skiljer det så mycket egentligen? Det är väl samma bil och samma batteri oavsett vilken cykel man mäter mot.

Ellen: Bra fråga! Mätcyklerna kör olika snitthastighet, olika temperatur och olika andel stillastående i trafiken. Ju mildare cykel, desto högre siffra — det är inte bilen som ljuger, det är cykeln som inte är din motorväg i februari.

Aina: Vi har fått en läsarfråga också som passar perfekt här, om jag minns rätt.

Ellen: Ja! En läsare skrev in och undrade om det stämmer att elbilar "laddar långsammare ju äldre batteriet blir", ungefär som ett mobilbatteri.

Nikolai: Gör de inte det då?

Ellen: Lite, men mycket mindre dramatiskt än folk tror. Moderna BMW-elbilar har termisk batterihantering som håller cellerna i rätt temperatur både vid laddning och användning, vilket är precis det som saknas i telefonen din. De flesta BMW-elbilar behåller runt 90 procent av sin ursprungliga kapacitet efter flera års körning.

Markus: Det låter nästan för bra för att stämma.

Ellen: Jag förstår skepsisen, men det är just därför garantierna på batteripaketen brukar sträcka sig över åtta år — tillverkarna vågar bara lova det för att datan bakom faktiskt håller.

Nikolai: Så när Kjell ringer och säger att elbilar "tappar allt på fem år" —

Ellen: Då får han gärna ringa in till mig nästa gång, så tar vi den snacket i lugn och ro. Jag dömer aldrig, jag förklarar bara.

Aina: Det är precis därför du behövs varje avsnitt, Ellen.

Ellen: Och apropå iX3:an specifikt — den nya generationen använder LFP-celler i basutförandet, vilket är billigare att tillverka och tåligare för dagliga snabbladdningar, samtidigt som räckvidden fortfarande ligger bra till.

Markus: Vad betyder det i praktiken för en vanlig ägare?

Ellen: Att man kan snabbladda till 100 procent oftare utan att stressa cellerna i onödan, till skillnad från äldre kemier där man helst skulle hålla sig under 80 procent i vardagen. Mindre att tänka på, helt enkelt.

Aina: Så sammanfattningsvis — inget att oroa sig för, varken batteriåldrande eller räckviddssiffrorna man ser i annonser och broschyrer?

Ellen: Precis. Lita på verkligheten mer än på pappret — bilen kommer klara sig fint oavsett vilken siffra som stod i annonsen.

Markus: Då är det dags för lite historia. BMW:s första trecylindriga motor i storserie kom faktiskt i mitten av 2010-talet, i i8:ans laddhybridsystem — en liten turbotrea som fick jobba ihop med en elmotor.

Nikolai: Det var väl ganska djärvt då? En sportbil med bara tre cylindrar under huven.

Markus: Extremt djärvt. Många tvivlade på att en trecylindrig motor någonsin skulle platsa i en BMW med M-anor i sportbilsarvet. Men kombinationen med elmotorn gjorde att i8:an ändå levererade den rivstart folk förväntade sig.

Aina: Och idag hör vi ju precis samma diskussion i forumet om 118i:an.

Markus: Exakt samma mönster. Det som var kontroversiellt i en superbil för tio år sedan är idag en fullt accepterad lösning i vardagsbilen. Historien upprepar sig, bara med lägre prislapp.

Nikolai: Så nästa gång någon säger "det där är inte en riktig BMW-motor" —

Markus: Då påminner vi dem om att i8:an bevisade motsatsen redan då. Det är inte antalet cylindrar som gör en BMW till en BMW.

Aina: Vilket avsnitt. Vi började med knappar kontra pekskärmar, tog oss igenom M4 CS och den nya M3-ljudfilosofin, ifrågasatte räckviddssiffror på sajten, diskuterade trecylindriga motorer i forumet, hann med ett samtal från Kjell, och Ellen rätade ut både räckvidds- och batterifrågor.

Ellen: Och kom ihåg — batteriet är inte skörare än ni tror, och elbilen inte konstigare än ni tror heller.

Aina: Imorgon kikar vi vidare på höstens BMW-nyheter, så häng med. Följ podden, tipsa oss om ämnen, och diskutera gärna vidare på forumet.

Ellen: Vi hörs imorgon!

Aina: Vi hörs imorgon, allihopa. Ha en fin söndagskväll!