AutoPower Podden 2026-08-29

Transkription

Aina: En man blev av med sin BMW mitt på vägen — inte för att den gick sönder, utan för att polisen stannade honom och tog bilen på plats. Vi berättar hela historien om en stund.

Aina: Hej och välkomna till AutoPower Podden, lördagen den 29 augusti!

Aina: Idag är vi fyra i studion: jag heter Aina, här bredvid mig sitter Markus och Nikolai, och som vanligt har vi med oss Ellen Volt som reder ut allt om elbilar.

Nikolai: Hej hej!

Markus: God eftermiddag, allihopa.

Ellen: Tjena på er, kul att vara med igen idag!

Aina: I dagens avsnitt kör vi Omkörningen med lite elbilsnyheter utifrån, vi pratar om ett par udda nyheter i BMW-världen, vi berättar varför BMW säger nej till Formel 1, vi synar en 335:a på PowerBörsen, och så förstås Elen med Ellen. Dessutom blickar Markus bakåt i Backspegeln. Häng med!

Aina: Nu kör vi Omkörningen — dagens allmänna bilnyheter utanför BMW-bubblan.

Markus: Det har kommit uppgifter om att ett av de stora elbilsmärkena ska ha hittat ett enkelt knep för att ge sina bilar betydligt längre räckvidd, utan att byta batteri.

Nikolai: Vad då för knep? Mjukvara?

Markus: Just det, ren mjukvaruoptimering av hur strömmen hanteras i cellerna. Ingen ny hårdvara, bara smartare styrning av det batteri som redan sitter där.

Aina: Det säger något om vart hela branschen är på väg — allt fler vinster hämtas i mjukvaran snarare än i plåten och battteripaketet, och det gäller snart alla tillverkare.

Nikolai: Sen har det också dykt upp en ny elbil, en crossover, som ska kosta under 320 000 kronor och ha riktigt flexibla lastlösningar för den som pendlar med både barn och grejer.

Markus: Under 320 000 och ändå rymlig — det ska bli intressant att se om det håller i verkligheten och inte bara i broschyren.

Aina: Och så har det öppnat nya laddstationer med en riktig lounge för elbilister — man ska visst kunna sitta bekvämt och jobba medan bilen laddar, med kaffe och allt.

Nikolai: Det är ju precis den typen av infrastruktur som gör en elbil till ett rimligt val även för längre resor, inte bara pendling i stan.

Markus: Frågan är bara vad det kostar att sitta i den där loungen, för sånt brukar sällan vara gratis i längden.

Aina: Förmodligen inte, nej. Men oavsett märke så är det bra för oss BMW-ägare också — bättre laddinfrastruktur och mjukvarutrick sprider sig över hela branschen, och om ett par år sitter kanske en i4-ägare i exakt samma lounge och drar nytta av samma utveckling.

Markus: Precis, konkurrensen tvingar alla att bli bättre. Och det för oss osökt in på vad som faktiskt händer i BMW-världen just nu.

Aina: Nu till nyheterna i BMW-världen, och vi lovade att berätta om mannen som blev av med sin bil.

Markus: Det har kommit uppgifter om en man som stoppades av polisen i sin BMW — och det visade sig att bilen var kraftigt skuldsatt. Polisen tog bilen på stället.

Nikolai: Kan de bara göra det? Ta bilen rakt av, utan vidare?

Markus: Om det finns obetalda skulder kopplade till fordonet och ägaren inte kan reda ut det på plats, ja. Det är inte första gången det händer, men det är alltid lika obehagligt att läsa om.

Aina: Det är en bra påminnelse för alla som köper begagnat — kolla alltid att det inte finns kvarstående skulder eller belastningar på bilen innan ni skriver på köpekontraktet.

Nikolai: Vi har ju faktiskt en hel Köpcheck för det bland guiderna, eller hur?

Aina: Just det, tjugo punkter att gå igenom före, under och efter provkörningen. Länk i shownotes om ni vill vara på den säkra sidan innan nästa köp.

Markus: Sen har det också dykt upp uppgifter om en ny M2-variant, med xDrive och betydligt mer effekt än dagens bil.

Nikolai: En fyrhjulsdriven M2 med rejält mycket mer hästkrafter? Det låter ju helt galet i en så liten kaross.

Markus: Det låter kul på papper, men jag vill se hur det känns i en verklig sväng innan jag jublar. xDrive på en liten, lätt bil kan lika gärna kännas tungt som fantastiskt beroende på hur de viktar den.

Aina: Vi får helt enkelt vänta och se vad BMW faktiskt bekräftar officiellt. Sista nyheten idag är lite mer finansiell — en stor internationell bank har satt både BMW och en fransk komponenttillverkare på positiv bevakning, med argumentet att det finns en lättnadspotential i hela fordonssektorn.

Markus: Det betyder i klartext att analytikerna tror att det värsta är över för branschen och att aktierna kan återhämta sig framöver.

Nikolai: Är det bra eller dåligt för oss som bara vill köra bilarna och strunta i börskurserna?

Aina: Egentligen ingetdera direkt — men ett starkare BMW med bättre marginaler brukar betyda mer pengar kvar till utveckling av nya modeller, och det gynnar oss entusiaster i längden.

Aina: Vi har också en egen nyhet att bjuda på idag, som vi skrev om på sajten i går.

Markus: Ja, vi grävde i varför BMW fortfarande säger nej till Formel 1, trots att flera andra tillverkare nu klivit in i serien de senaste åren.

Nikolai: Men varför då? Formel 1 är väl den största scenen som finns inom hela motorsporten?

Markus: M-chefen själv förklarar det som att tekniken de utvecklar inte går att flytta rakt av till Formel 1-regelverket — han kallar F1 "för mycket laboratorium".

Aina: Alltså att serien blivit så pass reglerad och specialiserad att den tekniska nyttan för de vanliga gatubilarna i praktiken blir liten eller obefintlig.

Nikolai: Det är ju ärligt sagt ett ovanligt rakt svar från en biltillverkare. De flesta hade nog svarat med floskler om budget och prioriteringar.

Markus: Just det, och det säger något om hur BMW tänker kring motorsport överlag — DTM, Le Mans, sådant som faktiskt går att koppla tillbaka till gatubilarna på ett tydligt sätt.

Aina: Vill ni läsa hela resonemanget så finns hela artikeln uppe på autopower.se, länk i shownotes som alltid.

Nikolai: Värt tio minuters läsning om ni undrar varför garaget i München väljer bort den absolut största scenen i motorsporten just nu.

Aina: Då kör vi Börsen: Fynd eller Överpris?

Nikolai: Dagens annons är en BMW 335i från 2008, E90-karossen, i svart. 14 525 mil på mätaren, och säljaren i Växjö vill ha 190 000 kronor för den.

Markus: 335i, alltså den turboladdade sexan. Det var en av de riktigt roliga bilarna i den generationen, med rejält omkörningsvred trots relativt blygsam skattevikt.

Nikolai: Säljaren har ägt den i snart nio år, säger att den alltid servats och förvarats i garage, och att kända svagpunkter redan är åtgärdade och uppgraderade.

Markus: "Kända svagpunkter åtgärdade" är precis rätt formulering att leta efter i en sån här annons — det brukar handla om kopplingar till högtrycksledningar och wastegate-fladder på de här motorerna.

Nikolai: Just det, N54:an är stark men kräver att man faktiskt sköter om den regelbundet. Om det stämmer att oljor bytts tätt och att den aldrig stått ute i vinterväta, så är det ett bra tecken.

Markus: 14 500 mil på arton år är dessutom riktigt lågt, det är knappt 800 mil om året i snitt räknat.

Nikolai: Precis, en veteranbil i praktiken trots att den bara är arton år gammal på pappret.

Markus: Frågan är förstås om 190 000 kronor är rimligt för en bil i det påstådda skicket.

Nikolai: Jämför man med vad liknande, sämre skötta exemplar går för på marknaden just nu, så tycker jag priset känns försvarbart snarare än chockhögt.

Markus: Jag håller med dig där. Är historiken verkligen så ren som den beskrivs i annonstexten, så landar jag i samma dom som du.

Nikolai: Då säger vi Fynd på den här — under förutsättning att servicehistoriken håller vad annonsen faktiskt lovar.

Markus: Vill ni se bilderna och läsa hela annonsen själva, kolla in PowerBörsen — länk i shownotes.

Aina: Nu är det dags för dagens stående inslag, Elen med Ellen.

Ellen: Tack Aina! Idag tänkte jag ta tag i två saker. Dels det där mjukvaruknepet för längre räckvidd som ni nämnde i Omkörningen, och dels några av de allra vanligaste myterna om elbilar som jag hör om och om igen ute bland läsarna.

Nikolai: Så det där med att bara mjukvara kan ge längre räckvidd, är det verkligen sant eller bara marknadsföring?

Ellen: Till viss del sant, ja. Man kan finjustera hur batteriets cellbalansering och termiska hantering sköts, och pressa ut lite mer användbar kapacitet ur samma fysiska batteri. Men det är sällan några mirakel — vi pratar om enstaka procent, inte dubblad räckvidd över en natt.

Markus: Jag är ändå lite misstänksam mot såna nyheter rent generellt. Det låter för enkelt för att vara sant.

Ellen: Och det är en sund instinkt, Markus! Om det vore så enkelt att bara knäppa med fingrarna hade alla tillverkare redan gjort det för länge sen. Det handlar om massor av små, marginella optimeringar som adderas ihop, inte trollkonster över en natt.

Nikolai: Bra påpekat, Ellen. Men nu till myterna — vad är den allra vanligaste du stöter på i mejlkorgen?

Ellen: Den absolut vanligaste är att elbilar helt enkelt inte fungerar i svensk vinter. Sanningen är att räckvidden visserligen minskar när det är kallt, ofta med en fjärdedel eller mer, men bilen fungerar fortfarande utmärkt — man måste bara planera lite annorlunda och gärna förvärma den medan den fortfarande laddar i garaget.

Markus: Jag erkänner faktiskt att jag själv trott att det var betydligt värre än så.

Ellen: Det är precis därför jag är här varje dag, Markus! Nästa myt är att batterierna dör efter bara några år och att man måste byta hela paketet till en förmögenhet. I praktiken håller de flesta moderna batterier riktigt bra även efter tio, femton år, med kanske tio till femton procents kapacitetsförlust totalt.

Nikolai: Så lite? Jag trodde ärligt talat att det var betydligt värre än så.

Ellen: Nej då, teknikutvecklingen har gått snabbt framåt på just det området de senaste åren. Och en tredje myt, som faktiskt kopplar tillbaka till dagens annons på Börsen: folk tror att elbilar är tråkiga att köra jämfört med en riktig sportbil som er 335:a.

Markus: Nu är jag verkligen nyfiken på hur du ska argumentera emot det påståendet.

Ellen: Jag ska inte argumentera emot bensinkänslan, den har verkligen sin egen charm. Men rent objektivt: en elmotor ger maximalt vridmoment direkt från stillastående, ingen växlingsfördröjning alls, och tyngdpunkten sitter lågt tack vare batteriet i golvet. Många tycker faktiskt att det är den mest omedelbara känslan de någonsin kört.

Nikolai: Jag har provkört en elbil på en bangata en gång och blev helt paff av hur den bara sköt iväg utan minsta fördröjning från start.

Ellen: Precis det jag menar! Det är inte bättre eller sämre än en 335:a med sex cylindrar och turbo — det är helt enkelt en annan sorts kul. Man ska bara inte avfärda den ena för att man är van vid den andra sedan barnsben.

Aina: Bra sammanfattat som alltid, Ellen. Något mer du vill reda ut innan vi går vidare i programmet?

Ellen: Bara en sak till — kolla gärna in vår guide om att köpa begagnad elbil, den går igenom precis vad man bör tänka på med batterihälsa, laddhistorik och garantier, så man slipper köpa grisen i säcken när man handlar second hand.

Markus: Tack Ellen, som vanligt lärde jag mig något nytt idag av dig.

Ellen: Alltid lika kul att få vara med! Tillbaka till er i studion.

Markus: Dags för Backspegeln. Idag för 38 år sedan, 1988, var BMW mitt uppe i sin storhetstid i det tyska touringcarmästerskapet med E30 M3:an som vapen.

Aina: Den bilen pratar man fortfarande om som om den vore alldeles ny.

Markus: Med rätta. E30 M3 byggdes egentligen bara för att BMW skulle få homologera en tävlingsbil för dåtidens regelverk — gatuversionen var i praktiken en biprodukt av racingprojektet, inte tvärtom som man kanske skulle tro.

Nikolai: Så hela grundidén med bilen var motorsport först och komfort sen, i den ordningen?

Markus: Precis så. Fyrcylindrig S14-motor, breda hjulhus, spoilrar överallt — allt satt där av aerodynamiska och mekaniska skäl, inte för designens skull i första hand.

Aina: Och idag ser vi faktiskt samma filosofi i M-avdelningens nyare bilar, som den där ryktade M2-varianten vi pratade om tidigare — teknik som först bevisas i tävling eller under extrema förhållanden innan den hamnar i en vanlig gatubil.

Markus: Just det. Skillnaden är bara att man på åttiotalet fick en boxig liten kaross med breda flärpar för sina pengar. Idag får man i stället mjukvara och avancerade fyrhjulsdriftssystem. Samma grundtanke, bara helt olika verktyg för att lösa den.

Nikolai: Jag måste ärligt erkänna att jag blir lite avundsjuk på er som faktiskt fick uppleva hela E30-eran på riktigt, från början till slut.

Aina: Då sammanfattar vi dagens avsnitt: vi började med elbilsnyheter utifrån i Omkörningen, gick vidare till en skuldsatt BMW-ägare och en ryktad M2-variant i nyhetsblocket, förklarade varför BMW säger nej till Formel 1, synade en 335i på PowerBörsen och landade i Fynd, lät Ellen reda ut myter om elbilar, och avslutade med Markus tillbaka i E30 M3-eran i Backspegeln.

Nikolai: Tack för att ni lyssnade på oss den här lördagen! Glöm inte att kolla in guiderna och annonserna vi nämnt i shownotes under avsnittet.

Ellen: Och missa för allt i världen inte artikeln om Formel 1-beslutet på autopower.se!

Aina: Har ni tips på ämnen, eller en forumtråd ni vill att vi tar upp härnäst, hör gärna av er till oss. Imorgon kör vi ett nytt avsnitt igen, så vi hörs då!

Nikolai: Ha en riktigt fin lördagskväll, hejdå så länge!