AutoPower Podden 2026-08-28

Transkription

Aina: Föreställ er en BMW som vägrar öppna dörren om det kommer en cyklist bakifrån — inte en varning, inte ett pip, utan ett faktiskt lås som håller kvar handtaget en bråkdel av en sekund längre än ni väntar er.

Aina: Det är precis vad BMW visade upp i går, och vi ska prata om det om en liten stund.

Aina: Hej och välkomna till AutoPower Podden, fredagen den 28 augusti.

Aina: I studion i dag har vi Markus och Nikolai, och som alltid har vi med oss Ellen Volt i eget segment lite senare.

Aina: Vi har ett något magrare nyhetsbord än vanligt den här fredagen, men det gör bara att vi hinner gräva djupare i det vi faktiskt har.

Aina: Vi tittar på BMW:s nya dörrspärr mot cyklister, vi pratar om två miljoner sålda elbilar globalt, och vi går igenom en riktigt kluring från forumet om en E91 med en envis airbaglampa.

Aina: Och innan vi är klara lovar jag att någon ringer in och är less på det mesta, som vanligt utan förvarning.

Aina: Häng med, det här blir ett avsnitt där vi faktiskt hinner resonera klart för en gångs skull.

Aina: Vi börjar utanför BMW-bubblan i dag, för det har hänt en hel del på elbilssidan brett över hela branschen den här veckan.

Markus: Är det dags för mig att bli avundsjuk på något annat märke igen?

Aina: Lite grann faktiskt. Det ryktas om en första elbil från ett av de riktigt tunga brittiska lyxmärkena, och den ska visst dela teknik med en av de stora tyska sportbilstillverkarna.

Nikolai: Om det stämmer så pratar vi om en plattform som redan är bevisad i racingsammanhang. Det är ju inte direkt ett riskprojekt då.

Markus: Nja, lyxmärken och ny teknik brukar ändå ta sin tid att mogna. Jag väntar på att se den på riktiga vägar innan jag är imponerad.

Aina: Samtidigt går ett av de stora koreanska märkena åt motsatt håll — de siktar på ett par hundra tusen sålda elbilar om året bara i Europa, alltså storskalig produktion i stället för exklusivitet.

Nikolai: Två helt olika strategier, ungefär som att jämföra en skräddarsydd kostym med en klädkedja som producerar i industriell skala.

Markus: Och så har vi norrmännen som klagar på att elbilar fortfarande är för hårt beskattade, trots att de själva ligger i framkant på elbilsandel.

Aina: Vilket är intressant, för det säger något om vart hela marknaden är på väg — även föregångslandet tycker att det knappt är lönsamt längre.

Markus: Poängen för oss BMW-ägare blir väl att konkurrensen hårdnar från alla håll samtidigt, både uppåt mot lyxsegmentet och nedåt mot volymmärkena.

Aina: Precis, och det trycket brukar i slutänden gynna oss som kunder — bättre teknik, snabbare, och förhoppningsvis till rimligare pris. Så, vad har då BMW själva att komma med? Det tar vi efter en kort paus.

Aina: Vi stannar i elbilsvärlden, men nu helt och hållet inom BMW.

Markus: Störst av de två grejerna är väl att BMW nu passerat två miljoner sålda elbilar globalt, och att iX3 driver på ordentligt i den siffran.

Aina: Två miljoner är en rejäl siffra för ett märke som länge sågs som lite av en sen startare på eldrift.

Markus: Just det, och det säger också något om att Neue Klasse-plattformen börjar bära frukt redan innan den är i full produktion överallt.

Nikolai: Jag trodde ärligt talat att BMW låg efter i totalvolym. Två miljoner är faktiskt mer än jag hade gissat.

Markus: Man ska komma ihåg att det räknas globalt och över flera modellgenerationer, inte bara de senaste årens snabba tillväxt. Men trenden pekar onekligen uppåt, och iX3 tar en allt större andel av den kurvan.

Aina: Den andra nyheten hänger faktiskt ihop med samma bil — BMW visar upp ett system i iX3 som ska förebygga parkeringsolyckor.

Markus: Hur funkar det, mer konkret?

Aina: Bilen använder sina sensorer för att känna av trånga utrymmen och andra fordon i rörelse när man backar eller manövrerar in på en parkering, och varnar eller ingriper innan det smäller.

Nikolai: Det är ju samma familj av sensorer som sitter bakom dörrspärren mot cyklister som vi nämnde i inledningen. BMW verkar bygga ut hela den plattformen av aktiv säkerhet runt Neue Klasse, inte bara en enskild finess.

Markus: Jag är fortfarande lite kluven till hur mycket bilen ska göra åt oss. Å ena sidan förhindrar det klåda och bucklor, å andra sidan vänjer det förare vid att inte själva hålla utkik.

Aina: Det är en rimlig invändning, och den kommer faktiskt tillbaka lite senare i avsnittet, för någon har definitivt en åsikt om just det här.

Nikolai: Ett litet cliffhanger-löfte där, med andra ord.

Aina: Precis det. Men innan dess ska vi till en artikel vi faktiskt skrev själva om just dörrspärren häromdagen.

Aina: Vi skrev om det här på sajten härom dagen, och det förtjänar en närmare titt eftersom det är en av de mer udda säkerhetsfinesserna vi sett på länge.

Nikolai: Det handlar om att dörren bromsas om systemet upptäcker att en cyklist är på väg förbi bakifrån, så att man inte kan slänga upp dörren rakt i vägen för någon.

Aina: Och samma system ska även känna igen älg och vildsvin och reagera med nödbroms om något stort dyker upp i vägbanan.

Nikolai: Älg är ju faktiskt superrelevant för oss i Sverige. Det är inte en teoretisk funktion för europeiska storstäder, det är en funktion som kan rädda en riktig svensk bilist en mörk höstkväll.

Aina: Just den kombinationen — cyklist i stan och älg på landsvägen — visar att BMW verkligen har tänkt på hela använderscenariot, inte bara ett enda tänkt worst case.

Nikolai: Det som gör mig nyfiken är hur systemet skiljer på en cyklist som passerar lugnt och en som bara råkar cykla i närheten utan att det finns någon fara alls. Där ligger nog den svåra kalibreringen.

Aina: Bra fråga, och det är precis den typen av detaljer vi går igenom i artikeln, med bilder på hur sensorerna är placerade i karossen.

Nikolai: Läs hela artikeln på autopower.se, vi har lagt en länk i shownotes så ni slipper googla er fram.

Aina: Och håll ögonen öppna, för det här är bara den första biten av Neue Klasse-säkerhetspaketet som börjar rulla ut i skarpa modeller.

Aina: Dags för forumet, och dagens tråd är riktigt praktisk för alla som kör en äldre BMW och plötsligt får en varningslampa de inte bett om.

Markus: Vilken modell handlar det om den här gången?

Aina: En E91, alltså kombiversionen av trean från runt 2006, och trådstartaren som skriver under namnet folkeorg berättar att en röd airbaglampa plötsligt tänts utan någon uppenbar anledning.

Nikolai: Det är alltid obehagligt när en säkerhetslampa lyser utan att man vet varför. Man vill ju inte krocka och upptäcka att krockkudden inte löser ut som den ska.

Markus: Airbagsystemet är också ett av de system där man verkligen inte ska gissa sig fram. Man vill veta exakt vilken felkod som ligger lagrad innan man ens funderar på att rensa den.

Aina: Folkeorg undrar just det — vad man kan läsa av och radera koden med, och om det finns ett verktyg som fungerar även på kommande bilar, inte bara den här E91:an.

Nikolai: Han nämner BimmerLink som ett alternativ, och frågar specifikt om en UniCarScan UCSI-2100 som ODB-plugg.

Markus: Det är faktiskt en väldigt vanlig kombination i forumkretsar. BimmerLink är mjukvaran i telefonen, och UniCarScan är den lilla bluetooth-dosan som pratar med bilens diagnosuttag.

Aina: Och två erfarna medlemmar svarar snabbt i tråden. Först lenwib, med över fem tusen inlägg bakom sig, som pekar rakt mot en specialistbutik online och skriver att de både vet och kan, med god vilja och support på köpet.

Nikolai: Sedan kommer olaO in och bekräftar rakt av att kombinationen BimmerLink och UniCarScan UCSI-2100 fungerar mycket bra just på en E91, och länkar direkt till produkten.

Markus: Det är skönt när forumet faktiskt levererar en tydlig rekommendation i stället för tjugo motstridiga åsikter.

Aina: Precis, och det är också en bra påminnelse till alla lyssnare — en lampa på instrumentpanelen är sällan farlig i sig, men den ska aldrig ignoreras eller raderas blint utan att man förstår vad den faktiskt betyder.

Nikolai: Vad tror ni själva, förresten — vågar man lita på en billig bluetooth-adapter för ett säkerhetskritiskt system som airbagen, eller ska man alltid gå till verkstad för just den typen av fel?

Aina: Bra diskussionsfråga att ta med sig. Svara gärna i tråden själva, länk i shownotes som alltid.

Aina: Då är det dags för dagens inslag med Ellen Volt, och Ellen, du har säkert hört allt vi just sa om dörrspärrar och älgigenkänning.

Ellen: Jajamän, jag satt och lyssnade i andra rummet och nickade gott. Det där är precis den typ av teknik som folk missförstår totalt när dom hör talas om den första gången.

Markus: Missförstår hur då?

Ellen: Jo, många tror att bilen "tar över" och bestämmer åt en, som att man plötsligt blir passagerare i sin egen bil. Men i grunden handlar det bara om extra reaktionstid, inte om att bilen kör dig.

Nikolai: Det var faktiskt exakt den invändningen Markus hade tidigare, att man vänjer sig av med att själv hålla utkik.

Ellen: Och det är en fullt rimlig oro, Markus, jag ger dig rätt i att den finns. Men forskningen på förarstöd visar generellt att folk faktiskt blir mer uppmärksamma, inte mindre, när de vet att bilen bara backar upp dom i sista sekunden i stället för att sköta allt hela tiden.

Markus: Hur menar du att skillnaden ligger där?

Ellen: Ett system som bromsar dörren en halv sekund extra tar aldrig bort ditt ansvar att titta i spegeln innan du öppnar. Det är mer som ett skyddsnät under en lina, inte en ersättning för att gå balansgång ordentligt.

Aina: Bra liknelse. Du brukar ju också reda ut myter om elbilar rent generellt — vilken är den vanligaste du stöter på just nu?

Ellen: Att elbilar skulle vara tråkiga att köra, faktiskt. Folk tänker "tyst motor, ingen växellåda, då blir det dötrist". Men sanningen är nästan tvärtom.

Nikolai: Tvärtom hur?

Ellen: En elmotor ger fullt vridmoment direkt från stillastående, utan fördröjning, utan att behöva varva upp något alls. Det är precis den känslan folk älskar i en snabb bensinbil vid en omkörning — bara det att elbilen ger den känslan varje gång man trycker på pedalen, inte bara i rätt växel vid rätt varvtal.

Markus: Så du säger att jag ska sluta klaga på att det inte låter som en riktig motor?

Ellen: Jag säger att ljudet bara är en del av upplevelsen, Markus. Accelerationskänslan, viktfördelningen med batteriet lågt i golvet, och den direkta gasrespons — det är minst lika mycket "bilkänsla" som ljudet, bara en annan sort.

Aina: Vi får en hel del läsarbrev om just det här på redaktionen också, eller hur?

Ellen: Jajamän, ett som kom in nyligen var från en läsare som funderade på att köpa en begagnad elbil men var orolig för batteriets skick efter några år. Det är supervanligt, och superviktigt att faktiskt kolla rätt saker i stället för att bara gissa.

Nikolai: Vad ska man titta på då, konkret?

Ellen: Ladda-historik om den finns tillgänglig, om bilen ofta snabbladdats till hundra procent i stället för att laddas skonsamt, hur räckvidden känns i praktiken jämfört med när den var ny, och helst en batteritest hos en oberoende verkstad innan köp. Precis samma logik som att kolla kamremmen på en bensinbil, fast för ett annat slitage.

Markus: Det låter faktiskt inte så annorlunda mot att kolla servicehistorik på en bensinare.

Ellen: Nej, och det är just den poängen jag vill att fler ska landa i — det är inte magi, det är bara nya saker att lära sig kolla, precis som vi en gång lärde oss kolla kamrem och rost på de gamla raka sexorna.

Aina: Så sammanfattningsvis, Ellen: dörrspärren är ett skyddsnät, inte en ersättning för uppmärksamhet, och elbilar är roligare att köra än sitt rykte.

Ellen: Precis så. Och glöm inte att kolla vår checklista för begagnad elbil på sajten om ni går i köptankar — den täcker allt vi just pratat om, fast mer i detalj.

Nikolai: Så egentligen handlar hela grejen om tillit till tekniken snarare än att —

Nikolai: Asch... nu ringer Kjell igen.

Aina: Nämen tjenare Kjell! Vad har du för roligt att säga i dag?

Kjell: Ja hej. Jag har lyssnat i bilen hela morgonen, och nu måste jag säga det rakt ut: den där dörrspärren är rena barnvakten.

Markus: Trevligt att du också kopplar upp dig mitt i vår mest genomtänkta diskussion, Kjell.

Kjell: På pappret, ja, låter det smart. Jag kör på vägen. Och där ute behöver jag ingen dörr som bestämmer åt mig när jag får kliva ur.

Nikolai: Men Kjell, det handlar bara om en halv sekunds fördröjning, inte att den låser dig inne.

Kjell: En halv sekund kan vara skillnaden mellan att hinna med bussen eller inte, Nikolai. Min gamla trettia hade aldrig gett sig på att uppfostra mig.

Aina: Du missade förresten att Ellen precis förklarade det som ett skyddsnät, inte ett övertagande.

Kjell: Skyddsnät säger ni. Jag säger nanny-teknik. Och en sak till — varför ska jag behöva ett larm för älg när jag kört de här vägarna i fyrtio år och sett var djuren håller till?

Markus: Det där argumentet håller nog inte lika bra en mörk novemberkväll i dimma, Kjell.

Kjell: Dimma är dimma, det klarar jag med ögonen jag alltid haft. Och när vi ändå pratar om det, de här sensorerna kostar ju pengar som hamnar på prislappen, och sen får hederligt folk betala för en teknik de aldrig bad om, bara för att —

Kjell: — hallå, hör ni, för det viktigaste med hela grejen är att —

Aina: Och där tappade vi Kjell, mitt i den viktigaste poängen som vanligt.

Markus: Täckningen höll inte med i dag heller.

Nikolai: Kjell, om du hör oss — ring in igen!

Aina: Det gör han aldrig, men vi lever i hoppet varje fredag.

Markus: Då är det dags för lite Backspegeln, och i dag blickar vi tillbaka på en av de mindre kända men desto viktigare milstolparna i BMW:s motorhistoria.

Markus: Det var under sent åttiotal som BMW på allvar började satsa stort på fyrhjulsdrift i vanliga passagerarbilar, inte bara i tävlingssammanhang, med tekniken som senare skulle bli grunden för xDrive-systemet vi känner i dag.

Aina: Det är lite kul att tänka på, att det som i dag känns som en självklar valmöjlighet på nästan varenda modell en gång var en dyr och udda nischlösning.

Markus: Precis, och ingenjörerna fick jobba hårt för att fyrhjulsdriften inte skulle kännas tung eller trög, för BMW:s hela identitet byggde ju redan då på lätthanterlighet och en balanserad känsla i ratten.

Nikolai: Man ser ju samma filosofi i dagens Neue Klasse-bilar också, faktiskt — all ny teknik, sensorer, dörrspärrar och allt annat vi pratat om i dag, ska fortfarande kännas som en BMW att köra, inte som en dator på hjul.

Markus: Just det är den röda tråden genom hela BMW:s historia, om man ska sammanfatta det: ny teknik är aldrig ett självändamål, den ska alltid tjäna körkänslan, annars är den fel väg att gå.

Aina: En fin tanke att avrunda dagens historielektion med.

Markus: Och nästa gång vi öppnar Backspegeln lovar jag att gräva fram något ännu mer udda ur arkiven.

Aina: Då sammanfattar vi dagens avsnitt: vi klev utanför BMW-bubblan i Omkörningen och tittade på hur hela elbilsbranschen rör sig åt olika håll samtidigt, vi gick igenom BMW:s två miljoner sålda elbilar och den nya parkeringssäkerheten i iX3, vi fördjupade oss i dörrspärren mot cyklister från vår egen artikel, vi hjälpte en E91-ägare med en envis airbaglampa i forumet, Ellen redde ut myter om elbilar och hur man bedömer ett begagnat batteri, och så ringde givetvis Kjell in och var oense med praktiskt taget allt.

Nikolai: Som vanligt utan att hinna avsluta en enda mening.

Aina: Imorgon återkommer vi med ett nytt avsnitt, och då hoppas vi ha lite mer på nyhetssidan att bita i — håll utkik efter en PowerBörsen-annons som vi sparat till dess.

Nikolai: Tipsa oss gärna om ämnen, svara i forumtrådarna, och diskutera vidare med oss på autopower.se.

Aina: Tack för att ni lyssnade på AutoPower Podden, vi hörs imorgon!