AutoPower Podden 2026-08-27

Transkription

Aina: Föreställ er det här — BMW spelar in äkta V8- och V10-ljud i flera år till den nya elektriska M3:an... och slänger sen alltihop.

Aina: Varför då? Jo, för att bilen ska låta som sig själv, inte som en gammal bensinmotor den inte ens har.

Aina: Hej och välkomna till AutoPower Podden, torsdagen den 27 augusti.

Aina: I studion idag har vi Markus, Nikolai och så klart Ellen Volt, som snart reder ut dagens elbilsfrågor i Elen med Ellen.

Aina: Vi pratar elbilsladdning som blivit en valfråga, vi har två färska trådar från forumet, och Markus ska analysera ett par nyheter som fått pulsen att gå upp.

Aina: Och innan vi är klara ska Markus ta oss tillbaka i tiden i Backspegeln. Nu kör vi.

Aina: Vi börjar utanför BMW-bubblan, för det händer en hel del i elbilsvärlden just nu.

Markus: Bland annat att någon tillverkare har skrotat sina planer på en elbil med raketmotorer.

Nikolai: Vänta, raketmotorer? Var det ett skämt eller menade de allvar?

Markus: Helt seriöst, tydligen. Men nu är det struket, av skäl jag faktiskt förstår.

Aina: Mer relevant för normala dödliga: politiker vill se billigare elbilsladdning. Linjen är att "elbilen ska vinna".

Nikolai: Och samtidigt visar en ny undersökning att 61 procent av bilköparna pekar ut just priset som det som bromsar elbilen.

Markus: Så politiken och verkligheten pratar om samma problem, bara från olika håll.

Aina: Och det där känner vi igen även på BMW-sidan — våra lyssnare med en i3 eller en iX3 vet precis vad laddkostnad betyder för vardagsekonomin.

Markus: Skillnaden är att en BMW-ägare redan bestämt sig. Frågan är vad som får nästa person att våga.

Aina: Och apropå att våga — vi har faktiskt riktiga BMW-nyheter idag också. Markus, vad har du hittat?

Markus: Tre grejer idag. Först: en kommande elektrisk kombi från BMW har fångats på bild ute på vägarna.

Aina: i3 Touring, alltså kombiversionen av i3:an?

Markus: Precis. Kamouflerad, men formerna går inte att ta miste på.

Nikolai: Äntligen en kombi som inte är en suv! Jag är så trött på att allt ska vara en suv numera.

Markus: Håller med. Faktum är att den redan testats på Nürburgring, enligt samma källor.

Aina: Vad vet vi egentligen om de bilderna? Erlanningsfoton säger inte alltid hela sanningen.

Markus: Nej, det är kamouflerad plåt och gissningar om drivlina. Ta det som ett kvitto på att bilen finns, inte mer.

Nikolai: Nästa grej då?

Markus: En stor jämförelse mellan iX3 och en stark svensk konkurrent. Enligt testet ligger de nästan sida vid sida.

Aina: "Nästan" gör ju all skillnad i världen i ett test. Vad var det som skilde?

Markus: Detaljer, mest. Laddkurva, körkänsla i vardagen. Inget episkt nederlag åt något håll.

Nikolai: Vet vi vilket pris de jämförde till? Konkurrenten och iX3:an ligger väl inte riktigt i samma klass?

Markus: Nästan. Konkurrenten är något billigare i grundutförande, men lägger du till motsvarande utrustningsnivå landar de förvånansvärt nära varandra.

Aina: Så det är inget solklart köp åt något håll — mer en fråga om vilka detaljer som väger tyngst för just dig.

Aina: Och sen har vi en betydligt mörkare nyhet. En stulen BMW värd en miljon kronor, där tjuvarna hotade ägaren med en kolsyrepistol.

Nikolai: Det där är inte biltjuvar, det är rena rånare.

Markus: Tyvärr blir dyra BMW:ar ett självklart mål när stölderna blivit så organiserade som de är.

Aina: Håll koll på era bilar, helt enkelt. Nu till något helt annat — vår egen bevakning har också hittat något spännande.

Aina: Vi skrev om det här på sajten igår, och det är nog en av de märkligaste BMW-historierna på länge.

Markus: Berätta.

Aina: BMW M spelade faktiskt in äkta V8- och V10-motorer specifikt för ljudet i den nya elektriska M3:an.

Nikolai: Va, varför skulle de göra det bara för att slänga det sen?

Aina: Enligt utvecklingschefen Frank van Meel ville de först låta bilen låta som sina föregångare. Men de ändrade sig.

Markus: Klokt, faktiskt. Ett ljud draget ur en gammal bensinmotor i en elbil hade känts som en förklädnad.

Aina: Nu bygger de i stället ljudet direkt ur elmotorerna. Ett ljud som faktiskt är bilens eget.

Nikolai: Ärlighet i stället för nostalgi. Skönt att någon vågar det.

Aina: Vill ni läsa hela artikeln om V8-inspelningarna som aldrig kommer höras, hittar ni den på autopower.se — länk i shownotes.

Markus: Värt tio minuters läsning, det där.

Aina: Dagens forumrunda bjuder på en riktig grej som berör många av er lyssnare — ConnectedDrive och nedstängningen av 3G-nätet.

Markus: Ett ämne som kommer krascha in i verkligheten för fler än man tror.

Aina: Tråden startades av Peter_Ilis, som undrar hur BMW Sverige tänker hantera bilar med 3G-modem när nätet stängs.

Nikolai: Han använder visst kupévärmarfunktionen i appen ganska ofta.

Markus: Och redan där ser vi svaret börja komma in. Användaren steaman skriver att Connected Drive i hans G30 redan kopplats bort.

Aina: Han hoppas att något smart företag börjar erbjuda en 4G-uppgradering.

Nikolai: Men sen kommer tegel in med motsatsen — RTTI, fjärrlåsning och fjärrventilation funkar fortfarande i hans F07 Gran Turismo från 2015.

Markus: Så det är inte ett rakt datum där allt stängs av på en gång. Det verkar bero på vilken generation hårdvara som sitter i bilen.

Aina: Vilket förstås gör det ännu svårare att veta vad man själv ska räkna med.

Markus: Mitt tips: kolla med en verkstad vilken modul din bil har innan du blir förvånad en dag.

Aina: Nästa tråd är enklare men lika praktisk. helgonet1 undrar hur man får bort den röda plastkåpan över pluspolen på batteriet i sin 5-Serie.

Nikolai: Klassisk fråga. Jag har själv stått där och undrat om jag ska bryta sönder något dyrt.

Markus: Svaret från bmw-slangen är tydligt: hela kåpan ska inte bort, bara den lilla luckan ovanpå fälls upp. Två plastflärpar håller den på plats.

Aina: Så dra inte i hela kåpan med våld, helt enkelt.

Nikolai: Bra påminnelse innan någon spräcker en pluspol i onödan.

Aina: Det som slår mig är hur olika BMW hanterat det här mellan generationerna — vissa bilar fasas ut snyggt, andra lämnas i sticket.

Nikolai: Kanske något att skriva till BMW Sverige om, om tillräckligt många i tråden känner likadant.

Markus: Lycka till med det brevet. Men visst, samlad kritik från en hel tråd brukar väga tyngre än en ensam arg ägare.

Aina: Vad tror ni själva om 3G-nedstängningen — svara i tråden, länk i shownotes!

Nikolai: Då är det dags för Elen med Ellen! Ellen, vi pratade om att priset bromsar elbilen tidigare — 61 procent av köparna säger det. Stämmer den bilden?

Ellen: Jamen hej på er! Jo, priset är verkligen den vanligaste bromsklossen, men bilden är lite ofärdigare än så.

Ellen: Det handlar inte bara om inköpspriset, utan om vad hela ägandet kostar över tid — service, drivmedel, värdeminskning.

Markus: Och där brukar elbilen faktiskt vinna, eller hur?

Ellen: Precis, om man räknar rätt. Många jämför bara prislappen i butiken och missar att en elbil ofta är billigare per mil när man kör den.

Nikolai: Men laddningen då, är den verkligen billigare än bensin fortfarande?

Ellen: Oftast ja, särskilt om du laddar hemma nattetid. Det är snabbladdning på motorvägen som kan bli dyrt, inte hemmaladdningen.

Markus: Och det där med att sänka laddpriserna politiskt — hjälper det egentligen?

Ellen: Det kan hjälpa på marginalen, men den största vinsten för en vanlig ägare kommer ändå av att lägga upp sin laddning smart, inte av politiska beslut.

Nikolai: Så vi kan själva göra mer skillnad än politikerna?

Ellen: Ofta, ja! Ladda när elpriset är lågt, helst nattetid, så märker man skillnaden på plånboken direkt.

Markus: Låter enkelt i teorin. Kräver det inte smarta laddboxar eller avancerad utrustning hemma?

Ellen: Inte nödvändigtvis — många elbilar och laddboxar idag har timerfunktioner inbyggda direkt i appen, helt utan extra hårdvara.

Nikolai: Så man kan börja redan ikväll utan att köpa något nytt?

Ellen: Exakt, testa i kväll och se skillnaden på nästa elräkning.

Aina: Ellen, du brukar också reda ut myter. Finns det någon myt om elbilar som cirkulerat extra mycket senaste tiden?

Ellen: Jo, en klassiker är att elbilar inte klarar svensk vinter. Det stämmer inte, men räckvidden sjunker, och det ska man planera för, inte skrämmas av.

Markus: Vi pratade nyss om i3 Touring som fångats på bild. Har du en känsla för hur den passar in i BMW:s elbilsresa?

Ellen: i3:an var faktiskt före sin tid redan från början, med hela kolfiberkonstruktionen. Att den nu återkommer som kombi känns som att cirkeln sluts fint.

Nikolai: Jag älskar att den gamla i3:an äntligen får cred för att ha varit rätt hela tiden!

Ellen: Precis, ibland tar världen bara några år på sig att komma ikapp en bra idé.

Aina: Ett sista råd till någon som funderar på att gå från bensin till el?

Ellen: Testkör en helg om du kan. Räkna på din faktiska vardag, inte värsta scenariot. De flesta blir förvånade över hur lite som förändras — och hur mycket roligare det är att köra.

Markus: Roligare, säger du?

Ellen: Absolut! Allt det där omedelbara vridmomentet — det är svårt att gå tillbaka när man väl känt det.

Nikolai: Tack Ellen, som alltid glasklart!

Markus: Dags för Backspegeln. Idag för 40 år sedan, 1986, visade BMW upp den allra första M3:an, E30-generationen.

Aina: Den där som byggdes nästan uteslutande för att vinna tävlingar?

Markus: Precis. Homologeringsregler krävde att BMW sålde en gatuversion för att få tävla med bilen, och resultatet blev en av de mest älskade BMW:arna någonsin.

Nikolai: Och ljudet från den fyrcylindriga S14-motorn är väl fortfarande legendariskt?

Nikolai: Var S14:an i själva verket en helt ny konstruktion, eller byggde BMW den ur något de redan hade liggande?

Markus: Den har rötter i den sexcylindriga M1-motorn, fast kapad till fyra cylindrar och finjusterad för racing — ett tekniskt pussel snarare än ett bygge från noll.

Markus: Helt rätt. Ett riktigt, mekaniskt racingljud, inget påhittat. Vilket gör det extra intressant att dagens elektriska M3 måste hitta sin egen identitet i stället för att låtsas vara sin förfader.

Aina: Så cirkeln från 1986 till idag går faktiskt ihop, fast tvärtom — då var ljudet äkta för att motorn krävde det, nu är utmaningen att skapa något äkta utan motorn.

Markus: Snyggt sammanfattat. Och det är precis den sortens spänning som gör BMW:s historia så rolig att gräva i.

Aina: Då sammanfattar vi dagen — vi började med raketmotorer som aldrig blev av, vi grävde i BMW-nyheter från kamouflerade kombivagnar till en läskig stöld, vi läste om M3:ans nya, äkta ljud, forumet lärde oss om 3G och batterikåpor, och Ellen fixade elbilsmyterna.

Nikolai: Och glöm inte Backspegeln — 40 år av M3, från S14 till tystnaden som nu måste fyllas med något nytt.

Ellen: Tack för idag, allihopa! Ladda smart, kör bil, och vi hörs imorgon igen.

Aina: Precis, imorgon gräver vi vidare — vi har redan ett öga på fler forumtrådar och en ny PowerBörsen-annons som är på väg in. Följ podden så missar ni inget, och tipsa oss gärna på forumet!

Markus: Och håll koll på pluspolerna där ute. Vi hörs imorgon!