AutoPower Podden 2026-08-26

Transkription

Aina: Tänk er att ni sitter i en alldeles ny BMW en kall kväll, vill höja värmen i sätet - och det finns ingen knapp. Ingenstans att trycka.

Aina: Den frustrationen är faktiskt kärnan i dagens största snackis - för nu bråkar både EU:s krocktestare och kinesiska myndigheter med BMW om exakt samma sak.

Aina: Hej och välkomna till AutoPower Podden, onsdagen den 26 augusti.

Aina: I studion har vi som vanligt Markus och Nikolai, och så klart Ellen Volt som tar hand om dagens elbilsfrågor.

Aina: Vi kör igenom knapparna som försvann ur BMW, ett litet drama från forumet om en femma som vägrar gå på tomgång, och en snabb sväng ut i den stora bilvärlden innan vi ens kommer till BMW.

Aina: Håll i er - vi kör igång.

Aina: Innan vi ens nosar på BMW-nyheterna ska vi ut och titta på vad som händer i resten av bilvärlden - för det är en hel del just nu.

Aina: Ett svenskt bostadsbolag har börjat testa en ny laddmodell där hyresgäster kan ladda bilen utan att äga en egen laddbox.

Markus: Det är faktiskt ganska smart. Hela laddinfrastrukturen har länge krånglat mest för folk i lägenhet, inte för villaägare.

Nikolai: Och så har vi sett flera uppdateringar där elbilar helt enkelt får längre räckvidd till samma pris - bättre batteriteknik som sipprar ner i modellerna.

Markus: Samtidigt kommer det allt fler riktigt små och billiga elbilar in på den europeiska marknaden. Det är inte precis BMW-segmentet, men det påverkar hela prisbilden uppåt i kedjan också.

Aina: Och i Norge, som ju alltid ligger några år före oss, är nu mer än var fjärde ny elbil kinesisk.

Nikolai: Var fjärde bil!

Markus: Ja, och det säger något om hur snabbt konkurrensen bygger på just nu - prisvärda alternativ, bra räckvidd, snabb laddning.

Aina: Så frågan för oss BMW-ägare blir: hur svarar premiummärkena på det här trycket underifrån? Och det för oss rakt in i dagens första riktiga BMW-snackis.

Aina: Vi håller oss i BMW-världen nu, för det har hänt ett par saker värda att prata om.

Aina: Ett annat premiummärke har precis testats mot BMW iX3 i en jämförelse, och enligt testet håller konkurrenten riktigt bra måtta.

Markus: Vad vet vi egentligen om testet? Ett enskilt jämförelsetest säger sällan hela sanningen - det beror helt på vilka kriterier man viktar tyngst.

Nikolai: Men om iX3 får se sig slagen även i ett enda test så är det ändå en signal. Konkurrensen bland eldrivna premium-SUV:ar är stenhård just nu.

Aina: Precis, och det ligger i linje med det vi pratade om i Omkörningen - trycket kommer nu även från sidan, inte bara underifrån.

Markus: Sen har vi rykten om ett M-koncept kopplat till Neue Klasse-plattformen. Fortfarande på konceptstadiet, ingenting bekräftat av BMW själva.

Nikolai: Men om det stämmer att M-avdelningen redan jobbar med Neue Klasse så säger det något om hur snabbt eldriven prestanda är på väg att bli normen, inte undantaget.

Markus: Återigen - källkritik. Det här kommer från branschmedia som baserar sig på insynspersoner och spekulation, inte ett officiellt uttalande från BMW.

Aina: Så ta det som ett tidigt tecken snarare än en bekräftad produkt. Vi återkommer så fort BMW säger något själva om konceptet.

Nikolai: Jag hoppas verkligen det blir av. En elektrisk M byggd från grunden låter för bra för att vara sant.

Aina: Nu till något vi faktiskt skrev om på sajten själva häromdagen.

Aina: Det handlar om att BMW tagit bort nästan alla fysiska knappar i nya iX3 - allt är pekskärm nu.

Markus: Och det är precis den trenden som irriterat mig i flera år.

Nikolai: Men samtidigt är det ju därför det här blir en riktig nyhet - Euro NCAP drar faktiskt av säkerhetspoäng för för mycket pekskärm och för lite fysiska knappar.

Aina: Och i Kina blir fysiska knappar snart lagkrav också - från 2027 måste vissa funktioner gå att styra utan att man tar blicken från vägen.

Markus: Så BMW designar bort knapparna samtidigt som halva världen kräver att de kommer tillbaka.

Nikolai: Det är ju nästan ironiskt - att spara pengar på knappar och sen tvingas lägga tillbaka dem om bara ett par år.

Aina: Vi har skrivit ihop hela resonemanget i en artikel på sajten - hur det här faktiskt går ihop, vad Euro NCAP kräver och vad Kinas regler betyder för BMW globalt.

Aina: Läs hela artikeln på autopower.se, länk i shownotes.

Markus: Värt tio minuters läsning om ni undrar varför er nästa BMW kanske får tillbaka ett par vred den ändå precis tog bort.

Aina: Dags för Forumet, och idag har vi faktiskt två case som hänger ihop lite grann - båda handlar om att jaga rätt del till en äldre bil.

Aina: Först ut: en användare som kallar sig FRIFART har en femma, manuell växellåda, som helt enkelt inte vill gå på jämn tomgång.

Aina: Han har bytt kylare, termostat, vattenpump, varvtalsgivare, vevaxelgivare, tändspole, tändkablar, tändstift och nu senast tomgångsmotorn - och ändå ligger tomgången på cirka 1800 varv i stället för runt 500, med en märklig varvtalsspärr vid 3500.

Markus: Det där är klassiskt "bytt allt utom det som faktiskt är fel". Så mycket ersatt och ändå kvar i samma symptom pekar mot något i insugssystemet - en luftläcka som aldrig hittats, eller en felaktig lambdasond som styr fel.

Nikolai: Kan det vara mjukvaran också? Om styrenheten lärt sig fel värden under alla de här bytena kan den behöva en ren återställning innan något annat hjälper.

Markus: Absolut möjligt. Jag skulle börja med en rökmaskin och leta läckor innan jag bytte en enda del till på den bilen.

Aina: Sen har vi Hasse75, ny på forumet, som letar sex fungerande begagnade originalspridare till en 530 bensin - bilen har stått still i tre år för att han inte hittat rätt delar utan att betala för nytt eller riskera kopior.

Nikolai: Det är ju tragiskt att en fin bil bara står och väntar på sex insprutare i tre år.

Markus: Originaldelar till den generationen börjar bli en riktig bristvara. Jag skulle höra av mig till några av demonteringsfirmorna som specialiserat sig på just 5-serien, inte bara chansa på loppisannonser.

Aina: Har ni tips till FRIFART eller vet någon var Hasse75 kan hitta sina spridare? Svara i tråden - länk i shownotes!

Aina: Dags för dagens laddning av kunskap - Elen med Ellen!

Ellen: Tjena tjena, det är jag, Ellen Volt, här för att reda ut dagens elbilssnack.

Aina: Ellen, vi har snackat mycket idag om laddinfrastruktur, om konkurrenter som knappar in på BMW, och om att fler och fler väljer elbil. Men varför är det egentligen roligare att köra elbil, rent känslomässigt?

Ellen: Jo, det är faktiskt en av mina favoritfrågor. Det handlar om vridmoment direkt från stillastående - ingen växellåda som letar, ingen turbo som ska ladda upp sig. Du trycker, och bilen bara rusar iväg.

Markus: Men blir det inte lite sterilt utan motorljud?

Ellen: Det är den vanligaste invändningen, och jag förstår den. Men många som kör elbil första gången blir förvånade över hur mycket roligare vardagskörningen blir - accelerationen från stillastående i en rondell känns helt annorlunda när den är omedelbar.

Nikolai: Jag körde en elbil på en bana förra året och blev helt paff över hur den kändes i kurvorna också - tyngdpunkten sitter så lågt med batteriet i golvet.

Ellen: Precis, det är fysiken som jobbar för dig där. Lågt tyngdpunkt, jämn viktfördelning, och ingen tung motor fram som drar ner nosen i hårda inbromsningar.

Aina: Och kopplat till det vi pratade om i Omkörningen - fler och billigare elbilar kommer in på marknaden. Betyder det att fler kommer upptäcka den här körkänslan?

Ellen: Definitivt. Ju fler som får chansen att faktiskt provköra en modern elbil, desto fler byter uppfattning helt av sig själva. Det är svårt att förklara i ord - man måste känna accelerationen själv för att fatta det.

Markus: Jag ska erkänna att jag blev mer positiv efter att ha suttit i en. Fast jag saluterar fortfarande en rak sexa som låter som den ska.

Ellen: Det får du ha kvar som hobby, Markus, det är inget fel med det.

Aina: Ellen, tack som alltid för att du reder ut det här åt oss.

Ellen: Tack själva, det här var kul som alltid. Hör av er med fler elbilsfrågor, jag älskar dem.

Nikolai: Jag tycker verkligen det är dags att knapparna kommer tillbaka, det är bara sunt förnuft egentligen så länge vi håller oss till rimliga—

Nikolai: Asch... nu ringer Kjell igen.

Aina: Nämen tjenare Kjell! Vad har du för roligt att säga idag?

Kjell: Ja hej. Någon måste säga det rakt ut: hela det här knapp-käbblet är löjligt.

Markus: Du som alltid vill ha fysiska vred till allt?

Kjell: Just det. Min gamla trettia hade riktiga vred för värme, fläkt och radio. Tre sekunder i mörker och jag visste exakt vart handen skulle.

Nikolai: Men nu håller du ju med Euro NCAP, det är ju faktiskt vår poäng också.

Kjell: Håller med av fel anledning bara. Och en sak till - varför ska folk stå still i vänsterfilen och peta i en app medan de laddar, det hänger ihop med samma lathet som pekskärmarna—

Aina: Och där tappade vi Kjell mitt i vänsterfilen.

Markus: Täckningen höll visst inte med den här gången heller.

Markus: Dags för Backspegeln - dagens resa bakåt i tiden.

Markus: 1986, för fyrtio år sedan i år, presenterade BMW E30 M3 - byggd nästan uteslutande för att vinna hemmapoäng i grupp A-racing, inte för att bli en bekväm vardagsbil.

Markus: Den fick breddade flärpar, en helt egen fyrcylindrig högvarvsmotor och en boxig kaross som fortfarande ses som en av de renaste formerna BMW ritat.

Markus: Och det där racingtänket - bygg först för tävlingsbanan, sälj sen en gatversion - lever faktiskt kvar även i konceptet vi pratade om tidigare, det som ryktas höra till Neue Klasse.

Markus: Samma filosofi, bara med batterier i tanken i stället för bensin.

Markus: Skål för E30:an - fyrtio år och fortfarande den bil folk pekar på när de pratar om "riktig" M.

Aina: Då börjar vi runda av dagens avsnitt.

Aina: Vi körde en sväng ut i den stora bilvärlden i Omkörningen, pratade knappar och konkurrenter i BMW-nyheterna, avslöjade vår egen artikel om pekskärmsdramat, diskuterade två riktiga forumfall, fick Ellen att övertyga oss ännu en gång om varför elbilar är roliga att köra, och blev avbrutna av Kjell mitt i vänsterfilen.

Nikolai: Och i morgon kör vi vidare - vi håller örat mot marken för mer om det där M-konceptet, och ser vilka nya forumtrådar som dyker upp under natten.

Nikolai: Tack för att ni lyssnade på AutoPower Podden. Följ oss, tipsa om ämnen, och diskutera gärna vidare på forumet.

Aina: Vi hörs imorgon. Hej då!