AutoPower Podden 2026-08-25

Transkription

Aina: Tänk er att ni kan köpa exakt samma nya BMW-elbil som er granne — fast 300 000 kronor billigare. Bara genom att handla den utomlands.

Aina: Just den historien ska vi reda ut om en liten stund.

Aina: Hej och välkomna till AutoPower Podden, tisdagen den 25 augusti.

Aina: I studion idag har vi Markus och Nikolai, som vanligt, och så har vi förstås Ellen med oss igen.

Aina: Vi ska prata om en het diskussion i forumet om fälgar som kanske inte passar alls.

Aina: Ellen ska reda ut räckviddsångest och varför den kanske är mer myt än verklighet nuförtiden.

Aina: Och så har vi en nyhet från vår egen sajt som ni verkligen bör känna till om ni jobbar på BMW.

Aina: Mycket att hinna med — vi kör igång direkt.

Aina: Innan vi går in i BMW-världen vill jag zooma ut lite.

Aina: Var fjärde nyregistrerad bil i Europa är numera en elbil. Var fjärde, Markus.

Markus: Det är en sifra som hade låtit science fiction för fem år sen.

Nikolai: Och det går ju fort nu — det känns som varje månad slår föregående rekord.

Markus: Fast siffran säger inget om hur många som faktiskt trivs med bytet. Det är skillnad på att köpa och att gilla.

Aina: Samtidigt har det kommit uppgifter om att miljontals elbilar kallats tillbaka i Kina — inte för något farligt i grunden, utan för bristfällig märkning på batteripaketen.

Nikolai: Miljontals?

Markus: Det säger ju något om hur snabbt hela branschen skalat upp. Regelverket hinner inte alltid med volymen.

Aina: Och det är precis där vi som BMW-ägare ändå ligger lite lugnare till — dokumentationen och certifieringen runt till exempel iX3 och i4 är byggd för europeiska myndigheter från dag ett, inte eftermonterad.

Markus: Det är skillnaden mellan att bygga för regelverket och att jaga i kapp det.

Nikolai: Fast ärligt, för oss som redan kör BMW känns det ändå avlägset — det här är mest en väckarklocka för resten av branschen.

Markus: Delvis. Men det pressar även etablerade tillverkare att hålla samma tempo i utrullningen av laddinfrastruktur och programvara, så det spiller över på oss också i längden.

Aina: Och apropå BMW specifikt — vad har hänt i vår egen värld senaste dygnet?

Aina: Först en sån där nyhet som får blodet att koka lite. En ny BMW-elbil säljs för 300 000 kronor mindre i vissa andra länder än här hemma i Sverige.

Markus: 300 000? Det låter i överkant — vad vet vi egentligen om hur den siffran är räknad?

Aina: Just det, källkritik behövs. Sannolikt handlar det om lokala subventioner, momsupplägg och att modellutbudet skiljer sig åt mellan marknader — inte att BMW helt sonika tar mer betalt av oss.

Nikolai: Men även justerat för sånt känns 300 000 stort. Det måste väl ändå reta upp en och annan svensk köpare?

Markus: Absolut. Fast jag skulle vänta med att bli arg tills vi vet exakt vilken konfiguration som jämförs mot vilken.

Aina: Nästa nyhet är roligare — BMW har visat upp en M2 CS som blir officiell säkerhetsbil på racingbana.

Nikolai: Äntligen en nyhet utan asterisker! En riktig M-bil ute och jobbar på riktigt.

Markus: Säkerhetsbilar brukar vara rätt avskalade race-tekniskt sett, men det är ändå kul marknadsföring — folk minns M-loggan bättre när den kör om alla andra i en nödsituation.

Aina: Och så den tredje — BMW har visat konceptbilen M Concept Nya Klassen.

Nikolai: Nya Klassen igen — det namnet dyker upp överallt just nu.

Markus: Det är inget slumpmässigt marknadsnamn, det där. Vi återkommer till varför lite senare i programmet.

Nikolai: Vad är det med det namnet som gör det så laddat egentligen?

Markus: Det handlar om att signalera en nystart, ungefär samma sak som skedde en gång i tiden. Men det får vänta, det förtjänar sitt eget utrymme senare i programmet.

Aina: Bra cliffhanger. Men först har vi något vi själva grävt fram.

Aina: Vi skrev om det här på autopower.se igår, och det är stort nog att ta upp här också.

Aina: BMW skär ner med 8 000 tjänster fram till slutet av 2027.

Nikolai: 8 000. Det är ingen liten omorganisation, det är en hel stad värd av jobb.

Aina: Det sker genom frivilliga avgångar, inte uppsägningar rakt av — och det är kontoren som tar smällen.

Markus: Fabrikerna är fredade, och Neue Klasse-satsningen rörs inte. Så de sparar administration, inte produktion.

Nikolai: Det säger ju något om var BMW faktiskt lägger sina pengar just nu — allt pekar mot att elsatsningen ska vara skyddad kosta vad det kosta vill.

Aina: Exakt. Och vill man ha hela bilden, med alla siffror och bakgrund, så ligger hela artikeln uppe på autopower.se — länk i shownotes.

Markus: Läs den. Det här är precis den typen av strategiska beslut som formar vilken BMW du kör om fem år.

Aina: Nu byter vi helt spår — det har hettat till rejält i forumet.

Aina: Dagens tråd handlar om en E36 325i cabriolet från 1994, med M-chassi, och frågan är om ett par fälgar faktiskt passar.

Nikolai: Vilka fälgar snackar vi om?

Aina: 17-tums BBS RF-style, fram 8,5 tum med ET20, bak 10 tum med ET25. Användaren "sofresh" undrar om de går på utan att bilen tar emot eller att man behöver valsa skärmkanterna.

Markus: ET20 fram på en 8,5-tumsfälg är breda proportioner för en E36. Det där kommer sannolikt sticka ut en del utanför skärmkanten, särskilt fram.

Nikolai: Så det blir "ta emot" i styrutslag, menar du?

Markus: Precis risken. Bak med ET25 på 10 tum är mer görbart, men fram är jag skeptisk utan spacers eller uppmätning på riktigt.

Aina: En annan användare, "Löwet", svarar kort och gott att man bör kolla på en fitment-sajt.

Markus: Rimligt råd, faktiskt — bättre att simulera innan man lägger pengarna.

Aina: Sen blir det stridigt. "Ska3" påpekar, lite skarpt, att man borde göra sin egen research i stället för att hoppas på gissningar på ett forum.

Nikolai: Och det gillade inte sofresh direkt.

Aina: Nej, sofresh svarar surt tillbaka och undrar om Ska3 ens läst frågan ordentligt.

Markus: Klassiskt forumdrama. Sakfrågan är egentligen ganska enkel, men tonen eskalerar snabbt.

Nikolai: Trist, för Ska3 har ju faktiskt en poäng rent tekniskt — man ska jämföra mot originalmåtten innan man letar piratfälgar i motsvarande dimension.

Aina: Håller med. Vad tror ni, lyssnare — passar de här fälgarna på en E36-cab utan bearbetning? Svara i tråden, länk i shownotes!

Markus: Och mät två gånger innan ni beställer, folk.

Nikolai: Asch... nu ringer Kjell igen.

Aina: Nämen tjenare Kjell! Vad har du för roligt att säga idag?

Kjell: Ja hej. Jag satt och lyssnade på det där fälg-snacket och någon måste säga det rakt ut: man behöver ingen app för att förstå en bra bil.

Markus: Vi pratade om fitment-verktyg för att slippa dyra misstag, Kjell.

Kjell: Fitment-verktyg. På min tid mätte man med tumstock och tittade under skärmen. Det där appandet gör bara folk lata.

Nikolai: Men det är väl ändå bättre än att gissa?

Kjell: Det där säger folk som aldrig valsat en skärmkant själv. Och en sak till — de här ungdomarna som lägger tiotusentals på fälgar men aldrig ens kollar oljenivån —

Kjell: — hallå, hör ni, för det viktigaste med hela grejen är att —

Aina: Och där tappade vi Kjell. Täckningen höll visst inte med igen.

Markus: Ring in igen när du är ur tunneln, Kjell.

Aina: Nu byter vi helt ton. Ellen, du har suttit och väntat på att få reda ut ett missförstånd.

Ellen: Jaa, precis, för nu måste jag faktiskt punktera lite av det som sas i Omkörningen.

Nikolai: Punktera oss gärna, vad missade vi?

Ellen: Ni pratade om räckviddsångest som om det fortfarande är ett stort orosmoln. Men det finns faktiskt en riktigt bra roadtrip-story som visar motsatsen.

Aina: Berätta.

Ellen: En biltestare körde 65 mil långa roadtrips i både BMW iX3 och en konkurrents elbil, och slutsatsen var att räckviddsångesten idag mest är ett minne blott.

Markus: 65 mil på en enda laddning, eller totalt under resan?

Ellen: Totalt under resan, med laddstopp inräknade — men poängen är att laddstoppen inte längre är den mardröm folk föreställer sig. Snabbladdare finns utmed de stora lederna nu på ett helt annat sätt än för bara några år sen.

Nikolai: Så myten om att man ska stå och vänta i timmar är... överdriven?

Ellen: Kraftigt överdriven, ja. Det är en av de vanligaste myterna om elbilar — att laddstopp automatiskt betyder långa väntetider. Med rätt planering är ett snabbladdstopp ofta en kaffepaus, inte en lunch.

Markus: Okej, men vad säger du om den där återkallelsen i Kina då? Miljontals bilar plötsligt indragna känns inte förtroendeingivande.

Ellen: Bra fråga, och viktig nyans — det var en märkningsåterkallelse, inte ett säkerhetsfel i sig. Batteripaketen saknade rätt dokumentation, inte att de var farliga. Sånt drar rubriker som låter värre än det faktiskt är.

Nikolai: Så det är administrativt snarare än att bilarna fattar eld?

Ellen: Just det. Och det är en bra påminnelse om att läsa bortom rubriken innan man drar slutsatser om hela elbilstekniken.

Aina: Vad rekommenderar du den som faktiskt känner räckviddsångest inför sitt första elbilsköp?

Ellen: Vi har en hel guide om just det på autopower.se — hur man dämpar räckviddsångesten i praktiken, konkreta steg innan man ens sätter sig i bilen.

Markus: Så du säger att halva ångesten sitter i huvudet, inte i batteriet?

Ellen: Typ precis det, ja! Och den andra halvan löser sig med lite planering och rätt app i telefonen — fast säg inte det till Kjell.

Aina: Bra sagt, Ellen. Tack för att du reder ut det.

Ellen: När som helst. Ring gärna in frågor också, jag svarar hellre än dömer.

Markus: Då tar jag med er tillbaka i tiden, för det passar bra efter dagens Nya Klassen-nyhet.

Markus: För lite drygt sextiofem år sedan visade BMW upp något som kallades just Neue Klasse — nya klassen — med bilen BMW 1500.

Nikolai: Var det inte den som räddade hela företaget?

Markus: Nästan bokstavligen, ja. BMW låg risigt till ekonomiskt i slutet av femtiotalet, och Neue Klasse var satsningen som definierade det BMW vi känner idag — sportig, sedan, för en köpare som ville ha både förnuft och körglädje.

Aina: Och nu använder BMW samma namn igen, till en helt ny generation.

Markus: Precis, och det är inte en slump. Det signalerar att den nya elektriska generationen ska spela samma roll som originalet gjorde på sextiotalet — en omstart som avgör riktningen för decennier framåt.

Nikolai: Häftigt att ett konceptnamn kan bära så mycket historia.

Markus: Det är därför jag gillar Backspegeln — man förstår nutiden bättre när man vet vad den lånat från.

Aina: Vilket avsnitt. Vi har pratat prisgap på 300 000 kronor, en omorganisation på 8 000 tjänster, ett rejält forumbråk om fälgar, och Ellen har punkterat både räckviddsångest och en kinesisk återkallelse.

Aina: Och så fick vi förstås ett kort men minnesvärt besök av Kjell, som vanligt.

Ellen: Och glöm inte guiden om räckviddsångest på autopower.se om ni går och funderar på elbil.

Ellen: Imorgon kör vi vidare — vi har redan sett att det är på gång mer att gräva i kring Nya Klassen, så häng med.

Aina: Följ podden, tipsa oss om ämnen ni vill höra, och diskutera gärna vidare på forumet. Vi hörs imorgon!