AutoPower Podden 2026-08-22

Transkription

Aina: Fyra år gammal bil. Dragkroken har varit ute tre gånger totalt. Och nu lyser knappen rött, relät klickar — och ingenting händer.

Markus: Och svaret från märkesverkstaden är "vi får felsöka först". Det är alltid samma mening.

Nikolai: Samtidigt kommer det uppgifter om att en ny BMW-elbil ska ha rullat 103 mil på en enda laddning.

Aina: Men det finns ett men. Det finns alltid ett men.

Aina: Hej och välkomna till AutoPower Podden, lördag den 22 augusti. Jag heter Aina, och som alltid på lördagar är hela gänget på plats.

Markus: Markus här. Jag har oljiga naglar och en åsikt om dragkroksmoduler.

Nikolai: Och Nikolai! Jag har tittat på en E90 hela morgonen och jag mår inte bra av det.

Ellen: Och så är det jag, Ellen Volt, som ska reda ut den där räckviddssiffran innan någon hinner tro på den rakt av.

Aina: Idag: en tråd om en dragkrok som gett upp, en E90 med tre siffror på skylten och nästan lika många på mätaren, Ellen tar räckvidd och elbilsmyter, och Markus backar bandet till en tolvcylindrig sjua. Men vi börjar utanför BMW-bubblan.

Aina: Omkörningen — där vi tittar på bilvärlden i stort, oavsett vad som står på nyckelknippet.

Markus: Och det har kommit en ganska stor studie den här veckan om elbilsbränder.

Aina: Berätta.

Markus: Slutsatsen är att elbilar inte brinner oftare än bensinbilar. Snarare tvärtom, om man ser till antal bilar på vägen.

Nikolai: Det där kommer ingen tro på ändå.

Markus: Nej. För en brinnande elbil blir en nyhet, och en brinnande bensinbil blir en notis på sidan sju.

Aina: Och sen har vi lördagens verklighet: det ligger ett tjugotal vägarbeten med mycket stor påverkan ute i landet just nu.

Nikolai: E4 uppe vid Örkelljunga, E20 vid bron över Hjälmare kanal, E18 vid Sandbäcken. Och dimma i Jönköpingstrakten i morse.

Aina: Så åker du söderut idag: räkna med kö, inte med snittfart.

Markus: Och det är faktiskt här det blir en BMW-fråga. En modern BMW i krypkö är en helt annan bil än samma BMW på en tom landsväg.

Nikolai: Adaptiv farthållare, start och stopp, och en automatlåda som får jobba i det värsta registret den har.

Markus: Precis. Vill du vara snäll mot bilen idag så låt bli motorvägen. Vi har 116 läsartips på slingriga vägar i VägvalsKartan — ta en av dem istället.

Aina: Och där sitter alltså både en poäng och en ursäkt. Men nu — vad säger BMW själva den här veckan?

Aina: Nyheter i BMW-världen, och det är iX3 som äger nyhetsflödet just nu.

Markus: Ja, siffran som cirkulerar är 103 mil på en laddning.

Nikolai: 103 mil! Det är Stockholm–Malmö och en bra bit till.

Markus: Och där ska vi vara källkritiska. Vad vet vi egentligen?

Aina: Vi vet att det är ett uppmätt körpass, inte en officiell certifiering.

Markus: Och de som gjorde det säger själva att det finns ett men. Farten var låg, förhållandena var goda, och det var inte en vanlig pendlingsdag i november.

Nikolai: Så det räknas inte?

Markus: Jo, det räknas. Det visar vad bilen kan i bästa fall. Det säger bara ingenting om vad du får en tisdag i Östersund.

Aina: Ellen tar den tråden på riktigt om en stund. Nästa: iX3 är nominerad till Årets bil i Europa.

Nikolai: Och en av motkandidaterna är en ny stor elbil från en annan europeisk tillverkare. Det blir en riktig match.

Markus: Det blir en match där jag redan vet vad kommentarsfälten kommer att säga.

Aina: Och så har vi de där bilderna på nya M2 som läckt ut på pressbildsservrar.

Nikolai: Två bilder, hög upplösning, ingen text. Och forumet har redan skrivit tvåtusen inlägg om en bakljusdetalj.

Markus: Det är så det ska vara.

Aina: Sista nyheten är inte en bil alls: en tuningfirma har byggt om en XM med en rejält utsvängd kaross.

Markus: Jag har sett bilderna. Jag ska försöka vara saklig.

Nikolai: Du klarar det inte.

Markus: Nej. Den ser ut som om någon tryckt ner en fullt fungerande bil i en för liten låda.

Aina: Och Alex Norén spelar BMW Championship i helgen, om någon vill ha bil och golf i samma mening.

Nikolai: Det vill jag alltid.

Aina: Forumet. Och dagens tråd är en av de där som får en att vilja skriva ett brev till någon.

Aina: catch_me — 4 024 inlägg, så ingen nybörjare — har en G30 Facelift. Dragkroken är helt död.

Markus: Berätta symptomen exakt.

Aina: Han motionerar kroken ett par gånger i månaden, som man ska. Den här gången vägrar den. Knappen lyser rött.

Nikolai: Och han har gjort läxan. Han hör relät klicka, det finns ström, säkringarna är hela, kontakterna hela och torra.

Markus: Och ändå kommer det felkoder. 80284D — Hall-sensor defekt. 80282C — overcurrent shutdown. Och en not initialized.

Aina: Och nu kommer det som gör tråden intressant. Bilen är fyra år gammal. Han har använt dragkroken tre gånger.

Nikolai: Tre gånger på fyra år?

Aina: Tre gånger. Bilen är köpt ny av honom, den har stått i garage hela livet, och den är nästan aldrig utsatt för regn när den står parkerad.

Markus: Då är det inte slitage. Då är det en komponent som gett upp av sig själv.

Aina: bmw-slangen — 13 531 inlägg, forumets tunga namn — svarar att modulen tydligen kan sätta felkoder och kommunicera, men att resten av modulen ändå kan vara helt död.

Markus: Och det är precis det felkoderna säger. Kommunikationsdelen lever. Kraftdelen gör det inte.

Nikolai: Och så föreslår han att det kanske kommit in green goblins i modulen.

Markus: Green goblins. Alltså den där gröna kopparoxiden som växer i en kontakt som fått fukt.

Aina: Det är ju en fantastisk term.

Markus: Den är fantastisk. Problemet är att catch_me redan svarat att det är torrt överallt, och bilen har stått inne i fyra år.

Nikolai: Så vad tror du det är?

Markus: Jag tror att det sitter i själva ställdonet. Hall-sensorn sitter där kroken svänger ut. Får styrenheten ingen lägesinformation vågar den inte dra motorn, och då blir det overcurrent och stopp.

Nikolai: Och då hjälper det inte hur mycket man motionerar kroken?

Markus: Nej, snarare tvärtom. Motionerar du en enhet som redan har en trög mekanik så är det då den går sönder.

Aina: Och goodwill? Fyra år, tre användningar.

Markus: Jag tycker att han ska driva den frågan. En dragkrok som använts tre gånger ska inte vara förbrukad. Ta med servicehistoriken och var vänlig men envis.

Nikolai: Och dokumentera felkoderna innan verkstaden nollar dem.

Markus: Absolut. Fotografera skärmen. Det är det bästa gratistipset i hela avsnittet.

Aina: Snabbt ur resten av forumet också: FRIFART jagar fortfarande receptet på originalfärgen Zinoberröd 138.

Markus: Den tråden gör mig ledsen. Han har frågat lackerare, han har frågat märket, han har frågat filialer i Tyskland och ett labb i Stockholm.

Nikolai: Och ingen får fram den. Nu blir det en lite mörkare röd istället, för skärmarna är redan lackade i den.

Markus: Och kärnan i problemet är att de gamla lacktyperna knappt finns kvar. Hans lackerare jobbar inte med dem, och nästan ingen i närheten gör det heller. Det är vattenbaserat som gäller nu.

Aina: Han renoverar samma E30 med nya trösklar och bakparti och undrar var domkraftsfästena egentligen ska sitta fram — det finns ingen markering på nya trösklar.

Markus: Mät från originalbilen innan du kapar. Det är enda sättet. Och om någon har måtten: skriv i tråden.

Aina: Och Charlie_h med sin E32 740i från 1992 som växlar jättesent och dunkar i ettan och backen — han har hittat felet nu.

Nikolai: Gasspjällgivaren. Han skaffade en avläsare och där låg felkoden.

Markus: Och han var alltså på väg att öppna växellådan och byta plastkulor. Det där är skillnaden mellan att gissa och att mäta.

Aina: Och blixten undrar om man kan byta bromsvätskan i ABS-enheten separat.

Markus: bmw-slangen svarar nej, och han har rätt. Allt bygger på undanträngning — ny vätska trycker ut gammal. Ska ABS-blocket bli rent måste det ske i samma svep som alla fyra bromsok.

Nikolai: Och då behöver du utrustningen som öppnar ventilerna i blocket.

Aina: Vad tror ni? Har någon haft en död dragkrok på en G30? Svara i tråden — länk i shownotes!

Nikolai: PowerBörsen! Och idag har jag en bil som jag har tänkt på hela morgonen.

Nikolai: En 335i från 2008, E90, svart, i Växjö. 14 525 mil på mätaren. 190 000 kronor.

Markus: Och nu ska jag vara den tråkiga.

Nikolai: Vänta lite. Säljaren har ägt den i snart nio år. Alltid servad, alltid garage, och han skriver att kända svagpunkter är åtgärdade och uppgraderade med bättre delar.

Markus: Det är exakt rätt formulering. Frågan är vilka svagpunkter.

Nikolai: Vilka menar du?

Markus: På den motorn är listan känd. Högtrycksbränslepumpen. Injektorerna. Wastegate-armarna som slamrar. Vevhusventilationen. Och vattenpumpen, som är eldriven och dör utan förvarning.

Nikolai: Alltså inte små pengar.

Markus: Nej. Men det är också poängen. Är de gjorda med bättre delar, och finns kvitton, då köper du bort den dyraste delen av ägandet.

Nikolai: Och 14 525 mil är faktiskt inte mycket för en bil från 2008.

Markus: Det är runt 800 mil om året. Det är en bil som fått gå varm och sen fått vila i ett garage. Det är den bästa sortens miltal.

Nikolai: Marknaden då? Fina E90 335i har blivit svåra att hitta. De sönderkörda är slut, och de som är kvar är antingen projekt eller såna här.

Markus: Och det är därför priset inte skrämmer mig som det hade gjort för tre år sen.

Nikolai: Då säger jag dom: det här är ett fynd — men bara med kvittopärmen i handen. Kommer inga papper fram är det överpris med råge.

Markus: Håller med. Och boka en kompressionsprovning innan du skriver på. Vår Köpcheck har tjugo punkter — gå igenom dem i ordning.

Nikolai: Och den snabba bonusen: en 520d Touring från 2015, F11, mörkblåmetallic, i Sala. 10 300 mil, 209 000 kronor, automat.

Markus: Där har fördelningslådan bytts. Och luftbälgarna bak, kompressorn, och stötdämpare fram och bak.

Nikolai: Ägd inom familjen de senaste tio åren.

Markus: Då är det ingen ombyggd historia, det är en underhållen bil. Den där är sundare än den ser ut på priset.

Nikolai: Kolla annonserna på PowerBörsen — länk i shownotes!

Ellen: Tja tja! Och jag har suttit här och velat säga en sak i tjugo minuter nu.

Aina: Det märktes.

Ellen: Ni sa 103 mil på en laddning, och sen sa Markus att det inte säger nåt om en tisdag i Östersund. Det är nästan rätt. Men bara nästan.

Markus: Nästan?

Ellen: Ett sånt där rekordpass mäter en sak: hur lite energi bilen drar när allt är perfekt. Låg fart, sval luft, ingen motvind. Det är inte fusk. Det är ett labbvärde med däck på.

Aina: Och vad ska lyssnaren göra av det?

Ellen: Räkna om det. Ta siffran, dra bort en fjärdedel för svensk landsvägsfart, och en fjärdedel till om det är noll grader och slask. Då landar du i din verklighet.

Nikolai: Så 103 mil blir kanske 60 en riktig vinterdag.

Ellen: Ungefär. Och nu kommer grejen: det är fortfarande gôrmycket. För ingen kör 60 mil i ett svep utan att stanna och kissa.

Aina: Det är den mest jordnära räckviddsanalys jag hört.

Ellen: Men det är ju sant! Det som avgör en resa är inte hur långt bilen går. Det är hur snabbt den fyller på mellan 10 och 80 procent.

Markus: Förklara det där.

Ellen: Ett batteri laddar fortast när det är ganska tomt. Sen bromsar det in för att skydda cellerna. Sista biten upp till 100 procent tar nästan lika lång tid som hela resten.

Nikolai: Så man ska inte ladda fullt?

Ellen: Inte på en snabbladdare, nej. Ladda till 80, kör vidare. Hemma i garaget över natten är det en annan sak, då spelar det ingen roll att det går långsamt.

Aina: Och den där studien om bränder som Markus tog upp?

Ellen: Den är viktig, och den säger precis det vi som håller på med det här har sagt länge. Elbilar brinner inte oftare. De brinner annorlunda.

Markus: Vad är skillnaden?

Ellen: En batteribrand är svårare att släcka och kan blossa upp igen. Det är en riktig sak, och räddningstjänsten tränar på det. Men risken att det händer dig är alltså inte högre än i en bensinbil.

Nikolai: Och ändå är det det första folk säger.

Ellen: Alltid. Och jag blir aldrig arg på nån för det. Det är en helt rimlig oro, den är bara riktad åt fel håll. Vill man läsa mer står allt i vår Elbilsguide under myterna.

Aina: Sista frågan innan vi går vidare: en läsare skriver att hon är sugen men rädd att bli besviken på körkänslan.

Ellen: Åh, då har jag goda nyheter. Det är faktiskt det roligaste med hela grejen. Vridmomentet finns från noll, tyngdpunkten ligger nere i golvet, och en tung elbil svänger bättre än en lätt bil med hög motor.

Markus: Det där gjorde ont att höra men jag kan inte motbevisa det.

Ellen: Och kör du en G01-baserad X3 idag så ska du provköra den nya iX3 innan du bestämmer dig för att du inte —

Nikolai: Asch… nu ringer Kjell igen.

Aina: Nämen tjenare Kjell! Vad har du för roligt att säga idag?

Kjell: Ja hej. Först: hej på dig Ellen, du är trevlig och du kan din sak. Men nu får ni ändå ge er.

Ellen: Tack, tror jag.

Kjell: Ni har suttit en hel förmiddag och hyllat en bil för att den gick 103 mil. På pappret, ja. Jag kör på vägen.

Markus: Och vad går din bil på vägen, Kjell?

Kjell: Min gamla 530d gick 120 mil på en tank, och jag fyllde den på fyra minuter medan jag köpte kaffe. Ingen app. Ingen kö. Ingen kabel som ligger i snöslasket.

Nikolai: Men det är ju därför de bygger fler laddare.

Kjell: Bygger och bygger! Och en sak till — folk som ställer bilen på laddplatsen och sen går och handlar i två timmar utan att ens koppla in den, de borde —

Aina: Hallå? Kjell?

Markus: Kjell, hör du oss?

Aina: Nej. Nej, då tappade vi honom. Så trist.

Nikolai: Linjen var alldeles utmärkt.

Aina: Den var kristallklar.

Nikolai: Kjell, om du hör oss — ring in igen!

Ellen: Han hade en poäng om laddplatserna, faktiskt. Bara inte om resten.

Markus: Backspegeln. Och eftersom Charlie_h har suttit under en E32 idag, så backar vi bandet dit.

Markus: 1986 kom E32. Sjuan som skulle ta upp kampen om den absoluta lyxklassen, och som gjorde det med en sak som ingen annan tysk tillverkare hade på den tiden.

Nikolai: Tolvcylindrig!

Markus: 750i. Femliters V12, och den första tolvan från en tysk tillverkare efter kriget. Det var ett statement lika mycket som en motor.

Aina: Och hur var den att köra?

Markus: Overkligt tyst. Det finns beskrivningar från lanseringen om att man inte hörde om motorn gick. Två helt separata tändsystem, två luftmassemätare, i praktiken två sexor som delade vevaxel.

Nikolai: Och 740i som Charlie_h har?

Markus: Den kom några år senare, med den då nya V8:an. Och det är den bilen som står i ett garage idag och dunkar i backen och får sin ägare att lära sig läsa felkoder.

Aina: Det är ganska vackert ändå.

Markus: Det är precis vad det är. En bil som var toppen av vad som gick att bygga 1992 kräver 2026 att ägaren blir tekniker. Och han blev det. Han mätte istället för att gissa.

Markus: Och filosofin lever kvar. Titta på en G70 idag — samma tanke: bilen ska vara tystast i rummet, och tekniken ska synas minst när den jobbar mest.

Nikolai: Bara med betydligt fler skärmar.

Markus: Bara med betydligt fler skärmar.

Aina: Och där är vi framme. Vi har tittat på en studie som säger att elbilar inte brinner värre än bensinbilar, och konstaterat att lördagen bjuder på tjugo vägarbeten med mycket stor påverkan.

Aina: Vi har gått igenom iX3 och de 103 milen, catch_me och dragkroken som dog efter tre användningar, en E90 335i i Växjö för 190 000 kronor, Ellens genomgång av räckvidd och laddkurvor — och Markus tolvcylindriga kärleksförklaring.

Nikolai: Och ett samtal som tog slut helt av sig självt.

Ellen: Helt av sig självt, ja. Tacka tekniken.

Aina: I morgon, söndag, blir det söndagsspecial: vi öppnar Rostguiden och går igenom var varje generation rostar först — och så tar vi den där E30-tråden vidare med domkraftsfästen och trösklar, för då har vi förhoppningsvis fått in måtten från er.

Ellen: Så har ni en E30 uppe på pallbockar just nu — mät och skriv i tråden. Ni räddar någon annans helg.

Nikolai: Följ podden där du lyssnar, tipsa oss om ämnen, och häng med i forumet. Vi hörs i morgon!