Z4:an med strålkastare ingen kan tvätta ren

Transkription

Markus: En norsk minister vägrade sätta sig i elbil. Sa att den inte klarade säkerhetskraven.

Nikolai: Och nu? Nu sitter hela regeringen i BMW i7.

Markus: Ett halvårs test, sen svängde dom helt. Det säger nånting om var vi är nånstans.

Aina: Hej gänget, och välkomna till AutoPower-podden! Jag är Aina, och med mig i studion har jag som vanligt Markus och Nikolai.

Nikolai: Tja!

Aina: Idag: en Z4 med strålkastare man inte kan tvätta ren, ett 330e-batteri som blev glödhett mitt i laddningen, en BMW för 200 tusen som knappt är körd, och en riktig M-sommar på banan. Häng med!

Aina: Vi börjar där, för det har varit en het M-sommar. Markus, du följde Misano?

Markus: Jag ska erkänna nåt jag ogärna säger. Det var imponerande. Dubbelseger i M4:an, båda racen, och killen som vann är nu seriens meste vinnare genom tiderna. Tjugonde segern.

Nikolai: Och Valentino Rossi tog pole! Rossi! I en BMW GT3, på hemmaplan!

Markus: Ja, Moto GP-legénden som byter fyra hjul mot bana. Han blev sexa och fyra i racen, men pole position på hemmaplan, det var snyggt.

Aina: Och det kommer efter WEC-segern i São Paulo för nåt par veckor sen. BMW M vinner på flera fronter samtidigt, mitt i semestern.

Nikolai: Det är det som är kul. Man sitter på en badklippa och så plingar det till om en dubbelseger.

Markus: Du kollar resultat på badklippan?

Nikolai: Klart jag gör!

Aina: Det tvivlade nog ingen på.

Aina: Nu till forumet, och en tråd jag fastnade i direkt. AnandofSweden har köpt sin drömbil — en Z4 från 2003.

Nikolai: Åh, vilken fin bil. Rätt årsmodell, sexcylindrig, sufflett... men?

Aina: Men strålkastarna är mjölkiga och immiga. På insidan. Och han har xenon.

Markus: Och där sitter problemet. Har du hall-o-jen kan du öppna lyktan, torka ur, försegla. Xenon är limmad, ofta ventilerad på ett annat sätt, och att bryta upp den utan att döda den är en konst.

Nikolai: Bilfirman har redan försökt utan resultat, står det.

Markus: Vilket betyder att dom värmt den lite och gett upp. Att göra det på riktigt är en eftermiddag i ugn på låg värme, försiktigt bänd, ny butyltätning. Och sen ber du att fukten inte kommer tillbaka.

Aina: Och nya lyktor?

Markus: Dyrt, och han skriver själv att eftermarknad inte funkar med xenon. Så antingen begagnat original i fint skick, eller en riktigt tålmodig renovering.

Nikolai: Synd att en sån fin bil ska ha immiga ögon.

Aina: Men det är ju sånt en Z4-ägare fixar. Det hör till.

Tommie: Jag renoverade strålkastarna på E39:an en gång. Öppnade i ugnen, allt gick fint, satte ihop... och två veckor senare var det imma igen. Man måste hitta VAR den andas in fukten, annars lagar man symptomet.

Markus: Exakt. Tätningen är sällan hela problemet.

Aina: Där har vi det, direkt från nån som bränt fingrarna. Bokstavligen?

Tommie: Nästan.

Aina: Nästa tråd, och den här fick mig faktiskt att rynka pannan. Haas laddade sin 330e...

Nikolai: Ja, den här är otäck. Han laddar bilen, och efter några timmar luktar det kemiskt, ellukt. Och tolvvoltsbatteriet baktill är glödhett — medan själva laddaren är kall.

Markus: Inga felkoder. Det är det som skrämmer mig. Bilen tycker att allt är frid och fröjd, och samtidigt kokar batteriet.

Aina: Det här är samma 330e-tråd som vi pratade om för några dagar sedan — nu har det kommit nya svar, och batteriet är fortfarande varmt.

Markus: Jag minns. Och jag sa samma sak då: det är stödladdningen av tolvvoltsbatteriet under drivbatteriladdning som spårat ur. Elektroniken ska ladda underhållsnivå, inte pressa in ström tills det blir en brödrost.

Nikolai: En annan medlem, 325cabrio, säger precis det — fel i styrelektroniken, batteriet ska inte överladdas.

Tommie: Och här är grejen: ett glödhett blybatteri kan gasa. Det är vätgas. Det ska man inte stå och nosa på i ett garage.

Markus: Nej. Dra ur laddaren, öppna garageporten, och kör inte igång den igen förrän nån mätt.

Aina: Han skrev att verkstaden är semesterstängd och att bilen är köpt av Riddermark. Han hoppas försäkringen täcker.

Tommie: Dokumentera allt nu. Bilder, datum, lukt. Innan nån säger handhavandefel.

Nikolai: Bra råd. Och till Haas: hör med försäkringen direkt, vänta inte på att verkstan öppnar efter semestern.

Aina: Och sen har vi en tredje — mer trivsam. Användaren I Run Fast funderar på att köpa en E36 cabriolet, 325, från 93.

Nikolai: Å, en enkelvanos M50! Sotig klassiker. Sjutton tusen mil, importerad nitti-nie.

Markus: Och där kommer den bästa varningen jag läst på länge. En medlem påpekar: topplockspackningen är bytt — men kylare och vattenpump är inte rörda.

Aina: Varför är det en varningsklocka?

Markus: För att man byter inte topplockspackning för skojs skull. Nånting blev varmt. Och om man bara bytte packningen och inte tittade på VARFÖR den gick, då är felet kvar. Kräv dokumentation. Vad hände, och vad åtgärdades.

Tommie: Och en sak till på gamla cabbar: CarGard-larm före 95 har startspärr. Följer inte kodkortet med, då står du där med en bil du inte får igång.

Nikolai: Oj. Det hade jag inte tänkt på.

Aina: Det är därför man frågar forumet innan man slår till. Kollektiv erfarenhet är guld.

Aina: Dags för Obesvarat — en tråd ingen svarat på än. Idag: Johanengstrm har misständningar på en 325i E90 LCI med Änn femti tre-motorn. Efter att han bytt injektorer.

Markus: Efter bytet. Det är en viktig detalj. Änn femti tre är direktinsprutad, och injektorerna där är individuellt kalibrerade — dom har ett indexnummer.

Nikolai: Så man kan inte bara plugga in vilken som helst?

Markus: Nej. Byter du injektor måste indexvärdet kodas in i motorstyrningen. Gör du inte det, tror datorn att den sprutar en mängd, men det kommer en annan. Och då — misständning.

Tommie: Precis. Nio av tio gånger på en Änn femti tre efter injektorbyte är det kodningen som glömts. Läs av vilka cylindrar som misständer, och kolla om indexen är inlagda.

Nikolai: Så, Johan — har du kodat in dom nya injektorernas index? Det är det första jag skulle kolla.

Aina: Och vet DU svaret, du som lyssnar? Gå in i tråden och skriv! Vi svarar aldrig i forumet själva — men vi lyfter frågan här, så hjälps vi åt.

Aina: Då var det dags för PowerBörsen! Nikolai, vad har du hittat?

Nikolai: Okej, håll i er. En E90 från 2006, men det är inget vanligt exemplar. Det är ett turboprojekt. Singelturbo, gjutet grenrör, stor intercooler, tretumsavgas, standalone-styrning, körd på E85. Priset: 200 tusen kronor.

Markus: Tvåhundratusen för en tolv år gammal Trea med nån annans dröm inbyggd. Och köparen ansvarar för besiktningen.

Nikolai: Men den har dyno-historik!

Markus: Nån annans dyno-historik. Vet du vad det där är? Det är en biljett till att antingen älska bilen eller ligga under den varje helg.

Aina: Markus hot take direkt ur startblocket.

Tommie: Jag är faktiskt med Markus här. Ett bygge till salu är alltid nån som tröttnat. Frågan är om dom tröttnade för att det var klart, eller för att det aldrig blev klart.

Nikolai: Ni är så negativa! För rätt person är det ett fynd. Allt det där jobbet, gjort.

Markus: För rätt person, ja. Och den personen har en lyft och en vän som är svetsare.

Aina: Vi tar en lugnare pärla också. En 530i E60 från 2004, tjugoett tusen mil, andra ägaren sedan noll åtta. Alltid varmgarage och avfuktare, årligt oljebyte, fullstämplad bok. 95 tusen kronor.

Markus: Nu pratar vi. Det där är en bil man köper för att köra, inte för att projekta. Varmgarage och avfuktare — nån har brytt sig.

Tommie: Bakaxeln bytt två gånger står det. Låter mycket, men på en E60 är det ett känt kapitel. Att den är åtgärdad två gånger betyder att nån följt upp.

Nikolai: Okej, den är faktiskt fin. Tråkig på ett bra sätt.

Aina: Tråkig på ett bra sätt, det får bli dagens omdöme.

Aina: Så till Omkörningen, där vi lyfter blicken lite utanför BMW-bubblan. Och just nu handlar allt om laddning på semestern.

Nikolai: Elbilsförsäljningen i Europa rusar — plus femtiotvå procent. Mer än varannan ny bil i vissa länder är laddbar nu.

Markus: Och alla dom bilarna ska ladda samtidigt vid samma station på E4:an klockan tre på eftermiddagen mitt i semestern.

Aina: Men det byggs ut snabbt. Ett stort svenskt energibolag köpte just upp ett laddnätverk — hundratals punkter, uppåt 300 till 400 kilowatt. Sverige har passerat tiotusen snabbladdpunkter nu.

Nikolai: Och det är precis där BMW-vinkeln kommer in. Nya iX3, Neue Klasse, är 800 volt. Den laddar upp mot 400 kilowatt. Tio till åttio procent på tjugoen minuter.

Markus: Vilket faktiskt är kaffepaus-tid, inte lunch-tid. Det ändrar semesterresan.

Tommie: Det som ändrar allt är inte toppeffekten, det är att laddkurvan håller. Många bilar toppar högt i tre sekunder och rasar. Håller iX3 uppe hela vägen till åttio, då är det på riktigt.

Aina: Och där landar vi i BMW-ägarens vardag: det spelar ingen roll vad broschyren säger om laddaren inte finns där du kör. Utbyggnaden är minst lika viktig som bilen.

Markus: För en gångs skull håller jag med marknadsföringen. Delvis.

Nikolai: Skriv upp det, folk. Markus höll med.

Aina: Så där ja.

Aina: En snabb grej innan vi rundar av, för det knyter ihop dagen. Vi pratade om det glödheta 330e-batteriet. Det kom nyheter om att en svensk smart batteriladdare nu tas in i BMW:s eget eftermarknadssortiment.

Tommie: En bra underhållsladdare på tolvvoltsbatteriet är billig försäkring. Särskilt på en laddhybrid som står mycket. Men den fixar inte en trasig laddelektronik. Är batteriet glödhett är det ett fel, inte en underhållsfråga.

Markus: Viktig skillnad. Underhållsladda ett friskt batteri, ja. Men ett som kokar ska till verkstad, inte till en laddare till.

Aina: Och på tal om det — vill du, eller ditt företag, vara med i podden? En verkstad, en klubb, eller bara en riktigt bra bilhistoria? Maila amanda@autopower.se, så hörs vi.

Nikolai: Vi vill höra era grejer!

Aina: Då rundar vi av. Idag: en Z4 som behöver klara ögon, ett batteri man ska respektera, ett turbobygge som delade rummet, och en riktig M-seger att njuta av på badklippan.

Markus: Vissa av oss jobbar även på badklippan.

Nikolai: Vissa av oss badar.

Aina: Imorgon dyker vi ner i en färg som ingen lackerare i landet lyckats blanda på flera år — Zinoberröd. Ett litet mysterium. Missa inte det.

Aina: Tack för att ni lyssnade, ta hand om era bilar, och om varann. Vi hörs imorgon!

Nikolai: Hej då!

Markus: Kör försiktigt.