E39:an ingen vågar köpa – felet satt i besiktningen

Transkription

Markus: Den här veckan fyller en bil fyrtio år som byggdes av en enda anledning — att vinna.

Nikolai: E30 M3. Fyra cylindrar, homologationsspecial, och fortfarande den mest framgångsrika touringbilen genom tiderna.

Aina: Och det, killar, är en ganska fin plats att börja dagens avsnitt på.

Aina: Välkomna till AutoPower-podden, det är måndag den tjugonde juli, mitt i industrisemestern, och jag har som vanligt gänget med mig. Markus?

Markus: Här. Och nej, jag har inte startat semestern med att laga någon annans bil den här gången. För ovanlighetens skull.

Nikolai: Det håller nog inte veckan ut.

Aina: Och Nikolai, alltid lika laddad. Vi har dessutom Tommie i studion igen — grundaren själv, E39-ägare och husets torraste humor.

Tommie: Tack. Jag sitter kvar tills någon kör ut mig.

Aina: Idag har vi ett litet marknadsdrama från Forumet — en välskött klassiker som ingen vill ha. Vi gräver i PowerBörsen, vi försöker besvara en obesvarad tråd om fjädrar, och så blev det en riktig BMW-helg på banan. Häng med.

Aina: Vi börjar i Forumet, och en tråd som faktiskt gör lite ont. Tompa62 säljer sin E39 525:a. Manuell, tjugotre tusen mil, välskött. Och ingen nappar.

Markus: Priset då? För det är alltid priset.

Aina: Tjugotre tusen kronor. Efter en underkänd besiktning — länkarm och lite oljespill. Körbar värderar han den till trettiosju, trettioåtta tusen.

Nikolai: Vänta. En manuell 525:a, välskött, för tjugotre tusen kronor? Och det är trögt?

Markus: Det säger något om marknaden, inte om bilen. En underkänd besiktning skrämmer folk mer än den borde. Länkarm och oljespill är en eftermiddag i garaget.

Tommie: Jag kör själv en E39:a. Och det där är precis rätt bil att äga och fel bil att sälja just nu. Alla vill ha en projektfri bil, ingen vill ha en med en anmärkning — även om anmärkningen är en struntsak.

Nikolai: Så köparna missar ett fynd av ren nervositet?

Tommie: Köparna missar alltid fynd av ren nervositet. Det är därför fynd finns.

Markus: Där satt den.

Aina: Löwet svarade honom rakt i tråden — att Blocket blivit dyrt, att Marketplace är fullt av, citat, vidriga människor, och att PowerBörsen sällan ger napp. Lite uppgivet.

Markus: Han har inte helt fel om Marketplace.

Nikolai: Men det är synd. En sån bil borde landa hos en entusiast, inte skrotas för att systemet gör folk rädda för en länkarm.

Aina: Och det är egentligen Tompa62:s önskan också — att en riktig BMW-fantast tar över henne. Så hör ni det här och gillar en manuell E39:a: tråden finns kvar.

Tommie: Ring honom. Bjud tjugo. Ni gör varandra en tjänst.

Aina: Och medan vi är i Forumet — en annan tråd, kortare men principiellt kul. Fanta ska besikta en importerad E36:a, årsmodell nittiotvå, och undrar vad som gäller med avgasdispens.

Markus: Det korta svaret, som bmw-slangen också gav: står dispensen inte på registreringsbeviset, finns den inte. Särskilt viktigt vid import utanför EU.

Nikolai: Så man kan alltså ha en dispens man inte vet om — eller sakna en man trodde man hade?

Markus: Precis. Papper före förhoppning. Kolla reg-beviset innan du bokar tid, inte efter.

Nikolai: PowerBörsen! Och idag, killar, finns det en bil här som jag verkligen vill snacka om.

Aina: Kör.

Nikolai: En E92:a, en 320:a, årsmodell 2009. Två ägare, M-sportchassi, svart skinn. Men här kommer grejen — motorn har bara sjuttiotre hundra mil. Utbytesmotor från Bilia, faktura finns.

Markus: Sjuttiotre hundra mil på motorn, men bilen då? Vad står den på?

Nikolai: Trettontusen niohundra mil på bilen.

Markus: Okej. Då pratar vi en bil som fått nytt hjärta halvvägs. Och det är faktiskt ett styrkebesked, inte en varningsflagga — någon har lagt riktiga pengar på henne.

Tommie: Och kolla listan på nya slitdelar. AGM-batteri, dämpare, spridare, vattenpump, samtliga länkarmar. Det där är en bil någon vårdat, inte bara ägt.

Nikolai: Femtiotusen kronor. Tidaholm.

Markus: Det är billigare än länkarmssatsen på vissa bilar.

Aina: Om man vill ha en snäll, hel vardagsbil med papper på allt — det där är ett riktigt bra köp.

Nikolai: Och för den som vill ha motsatsen finns det en E90:a här också. Två tusen sexhundra mil, ett prestandaprojekt. Single turbo, MaxxECU Race, E85, tolvhundra kubik injektorer, dyno-historik.

Markus: Såld utan besiktning, gissar jag.

Nikolai: Såld som projekt, utan besiktning. Tvåhundratusen kronor. Örebro.

Markus: Där ser du. Den snälla 320:an och det galna projektet, samma börs, samma dag. Välj din smärta.

Tommie: Den ena kostar dig i garaget. Den andra kostar dig i själen.

Markus: Och plånboken. Båda kostar dig i plånboken.

Aina: Och en liten sak innan vi lämnar börsen — vill du eller ditt företag vara med i podden? En verkstad, en klubb, eller bara en riktigt bra bilhistoria? Maila amanda snabela autopower punkt se. Vi älskar att få in nya röster.

Aina: Dags för Obesvarat — där vi plockar en tråd i Forumet som ingen svarat på, och försöker hjälpa till här i luften. Dagens kommer från Haas.

Markus: Vad gäller det?

Aina: Sänkningsfjädrar till en 330e, G20-karossen. Han tycker bilen står alldeles för högt, rejält wheelgap, förmodligen för att det är en xDrive. Och utbudet till just 330e är tunt.

Nikolai: Det han hittar är Eibach eller H och R, och han stör sig på att många av dem sänker lika mycket fram som bak. Han vill ha lite mer fram.

Markus: Och där har han faktiskt helt rätt tänkt. En laddhybrid som 330e bär mycket vikt bak — batteriet. Så en fjäder som sänker jämnt gör ofta att den ser nostilig ut, bakänden hänger.

Tommie: Den där Eibach-satsen han nämner, trettio fram och tjugo bak — det är faktiskt rätt riktning för en tung bakvagn. Han tycker det är för lite, men på en xDrive med batteri skulle jag hellre ta lite för lite än gå för lågt och sitta och slå i.

Nikolai: Så mindre kan vara mer här?

Tommie: På en två tons laddhybrid, ja. Du sänker inte en pansarvagn som en E30:a.

Markus: Nej, det slutar med att laddluckan tar i farthindren.

Aina: Så, Haas — kortversionen från oss: den där trettio-tjugo-satsen är nog rätt kompromiss för en xDrive med batterivikt, och lyssna på dem som faktiskt kört G20 laddhybrid sänkt, inte bara bensinvarianten. Har du kört sänkt 330e xDrive? Skriv i tråden — Haas väntar, och vi är också nyfikna.

Aina: Över till nyheterna, och det har varit en riktig BMW-helg. Nikolai, du satt klistrad, va?

Nikolai: Dubbelseger! På Misano, i GT-mästerskapet. M4 GT3 EVO vann båda racen, och Weerts är nu seriens meste vinnare genom tiderna. Han skrev in sig i historieböckerna i helgen.

Markus: Och satt inte en gammal bekant på pole?

Nikolai: Jo! Valentino Rossi. MotoGP-legenden, i en BMW, tog pole position. Det är rätt vansinnigt att skriva den meningen.

Tommie: Mannen bytte två hjul mot fyra och är fortfarande snabbast in i första kurvan. Typiskt.

Markus: Retligt bra, faktiskt.

Aina: Och så en nyhet till för långresenären, för vi är ju mitt i semestern. Det blev klart att en av laddjättarna köper upp en av snabbladdar-aktörerna och växer rejält på svenska motorvägen — fler trehundra till fyrahundra kilowatts stolpar på väg.

Markus: Och det är faktiskt det som betyder något. Inte hur många elbilar som säljs, utan hur många stolpar som står lediga när du kommer fram med barnen skrikande i baksätet.

Nikolai: Färre köer vid laddaren, alltså.

Tommie: Det är den tråkiga infrastrukturen som avgör om elbilen funkar på semestern. Inte hästkrafterna. Ledig laddare slår tio mil extra räckvidd varje gång.

Aina: Och så tillbaka där vi började — E30 M3 fyller fyrtio den här veckan. Byggd åttiosex, av en enda anledning: att BMW skulle få tävla i grupp A.

Nikolai: S14-fyran! Och den blev den mest framgångsrika touringbilen genom tiderna. Varje M3 sedan dess står på den bilens axlar.

Markus: Och det fina är att den aldrig försökte vara stor eller lyxig. Den var en tävlingsbil som råkade ha nummerplåtar. Det är därför vi fortfarande snackar om den fyrtio år senare.

Tommie: Den gjorde en sak, och den gjorde den bättre än alla andra. Det finns en lärdom i det för dagens M-avdelning.

Aina: Och lite från omvärlden, utanför våra egna sidor. Det kom uppgifter i veckan om att norska regeringen nu ska åka elbil — och valet föll på en i7:a.

Nikolai: Regeringsbilar? Alltså statsministern och gänget?

Aina: Just det. Den norska säkerhetspolisen valde i7:an efter ett halvårs test — upp till sjuhundratjugoåtta kilometer på WLTP. Tidigare ansågs inte elbilar klara säkerhetskraven för den typen av transport.

Markus: Och det är faktiskt en tuff dörr att komma igenom. En säkerhetsupphandling till ett regeringsgarage är ungefär det hårdaste betyg en bil kan få. Det är inte ett pressmeddelande, det är ett underkännande av alla andra.

Tommie: När livvakterna godkänner bilen har den klarat en hårdare provkörning än någon biltidning kan bjuda på.

Markus: Sant.

Nikolai: Och på tal om räckvidd — i biltidningarna ryktas det om en färsk lista där alla elbilar i toppen nu klarar över sjuhundra kilometer, och både i7:an och nya iX3 ligger där uppe.

Markus: På papperet.

Nikolai: På papperet. Alltid på papperet.

Tommie: Dela WLTP med en kall februarimorgon så har du sanningen.

Aina: Och för er som väntar på nya iX3:an — det har kommit ett längre test efter de första hundra milen. Beröm för räckvidd och laddning, men de noterar en del mjukvarubuggar kvar att jobba på.

Markus: Ny BMW, ny mjukvara att vänta ut. Vi har hört den förr.

Tommie: Hårdvaran är oftast klar vid lansering. Mjukvaran blir klar någon gång till våren. Så har det varit sen iDrive uppfanns.

Aina: Och så Omkörningen — där vi tittar bortom BMW-bubblan en stund. Och nyheten är rätt stor: elbilarna passerade precis en majoritetsgräns på en av Europas största bilmarknader.

Nikolai: Majoritet? Alltså mer än varannan ny bil?

Aina: Just det. En vändpunkt som få trodde skulle komma så snabbt.

Markus: Och samtidigt sitter halva Sverige och laddar sin laddhybrid en gång i veckan och kör på bensin resten. Verkligheten är alltid grötigare än rubriken.

Tommie: Det intressanta är inte att elbilen vinner. Det är hur ojämnt den vinner. Ett land tippar över, grannlandet står stilla. Infrastruktur, skatter, och hur långt folk faktiskt kör.

Nikolai: Och vad betyder det för oss som gänget här, som gillar en rak sexa och en manuell låda?

Tommie: Att andrahandsvärdet på en välskött förbränningsmotor kan bli intressant. När alla säljer bensinbilen samtidigt får den som behåller sin en dag ett samlarobjekt.

Markus: Och för BMW-ägaren konkret: en Neue Klasse iX3 för pendlingen, och en E30:a eller E39:a i garaget för själen. Det är faktiskt inte en dum kombination.

Aina: En för huvudet, en för hjärtat. Det är väl ganska BMW, det.

Aina: Och där landar vi för idag. En manuell E39:a som söker rätt ägare, ett par pärlor i börsen, fjäderråd till Haas, en dubbelseger på banan och en i7:a i regeringsgaraget.

Nikolai: Och E30 M3 fyrtio år! Grattis, gamla dam.

Markus: Fyrtio och fortfarande snabbare än de flesta i garaget. Vi kan bara drömma.

Aina: Imorgon tänkte vi gräva djupare i just den där prestanda-E90:an från börsen — vad kostar det egentligen att äga någon annans galna projekt? Tommie, tack för att du satt kvar.

Tommie: Ingen körde ut mig. Vi ses imorgon.

Aina: Ha en fin semestervecka, kör snällt, och ladda medan ni ändå fikar. Vi hörs imorgon.