Bygg din BMW genom att prata – och batteriet som luktade fara

Transkription

Nikolai: "Jag drog ur laddaren direkt. Det luktade varm, unken el från bilen, väldigt kemiskt." Det där skrev en 330e-ägare i natt — och då tänker man bara en sak.

Markus: Ställ den utomhus. Nu.

Aina: Godmorgon gänget, och välkomna till AutoPower Podden. Jag är Aina, och med mig som alltid har jag skruvaren Markus och entusiasten Nikolai.

Nikolai: Tjena tjena!

Markus: God morgon. Det är alltså tjugoåtta grader och blank sol ute, och vi sitter i en studio och pratar om en batterilukt.

Aina: Det är väl därför folk älskar oss. Och vi har Tommie med oss idag också, sajtens grundare — hej Tommie.

Tommie: Hej på er. Jag sitter i garaget med E39:an och en kaffe, så jag är på min plats.

Aina: Idag: ett varmt batteri som skrämde slag på en 330e-ägare, en gul motorlampa som inte vill dö, och så — håll i er — BMW som låter dig bygga bilen genom att prata med en AI. Vi kör.

Aina: Vi börjar där, med Haas 330e:a. G20, laddhybrid. Han laddar på kvällen, och efter några timmar kommer en lukt.

Markus: Och det är rätt drag han gör. Drar ur, känner efter — inget varmt vid laddaren, inget varmt vid bilen. Men lukten är där.

Nikolai: Men vad är det då? Om inget känns varmt?

Markus: Forumet pekar direkt på tolv-volts-batteriet. AGM-batteriet. Inte det stora traktionsbatteriet — det lilla startbatteriet.

Tommie: Och det är logiskt. Ett AGM som får internt fel, eller laddas med för hög spänning från DC-omvandlaren, blir hett och luktar. Klassisk lukt, sur och kemisk.

Aina: Men det viktiga rådet i tråden — och lyssna nu — är: kör inte bilen, ladda inte, förrän felet är kollat. Luktar det bränd el, ta det på allvar.

Markus: Ja. Ett varmt batteri är inte något man kör till macken och funderar på.

Nikolai: Läskigt faktiskt. Man tänker att elbilsdrama handlar om det stora batteriet, men det är den lilla tolvvoltaren som stökar.

Tommie: Det är alltid tolvvoltsbatteriet. I fyrtio år har det varit tolvvoltsbatteriet.

Aina: Bra att Haas agerade snabbt. Håll oss uppdaterade i tråden, vi är nyfikna på vad verkstan hittar.

Aina: Nästa: en gul motorlampa på en 120i som vägrar slockna. Tussen är ny på forumet, och har verkligen gjort läxan.

Markus: Ja, det här är ingen som skjutit från höften. Första diagnosen: bytt NOx-sensor. Andra diagnosen: en spridare och misständning, alla spridare rengjorda. Och ändå — efter fem dagar tänds lampan igen.

Nikolai: Och han frågar om man kan släcka den via infotainment. Bara nolla den.

Markus: Vilket är precis det man inte kan. Och tur är väl det.

Aina: Här kommer det bästa svaret. bmw-slangen, trettontusen inlägg på forumet, förklarar det pedagogiskt: du kan inte nolla felkoder via skärmen. Lampan tänds för att en specifik felkod satts.

Tommie: Och den riktigt kloka poängen han gör: det kan vara ett helt nytt fel. När du fixar de gamla felen får styrsystemet plötsligt syn på nästa sak i ledet. Det gamla dolde det nya.

Markus: Precis. Läs ut koderna. Gissa inte. Byt inte delar på känsla.

Nikolai: Diagnos före plånbok.

Markus: Vår heliga ramsa.

Tommie: Och så visar det sig att förra ägaren varit inne och mixtrat med insprutar-värdena. Det är alltid en förra ägare.

Aina: Vi hejar på dig Tussen. Läs ut koderna först, sen vet vi mer.

Aina: Och så — dagens roligaste, och lite läskiga, nyhet. BMW låter dig nu bygga din bil genom att prata med en AI.

Nikolai: Alltså på riktigt! Det ryktas att man kan öppna en chatt, skriva vad man behöver i vanliga ord — typ "jag pendlar tolv mil om dagen och har två barn" — och så föreslår den modell, bygger specen och länkar till bilar som finns i lager.

Markus: Så en robot säljer nu bilar åt BMW. Och vi, tre röster i en podd, sitter och kommenterar det.

Tommie: Vi ska nog inte kasta sten i glashus precis.

Aina: Nej, det blir lite meta. Men ärligt — vad tycker ni? Bra eller läskigt?

Tommie: Jag tycker det är smart, faktiskt. Den svåra delen med att köpa BMW är inte pengarna, det är att förstå modellträsket. xDrive, eDrive, alla paketkoder. Kan en AI översätta "jag vill ha varm stol och lång räckvidd" till rätt spec, då sparar den folk en massa förvirring.

Markus: Så länge den inte bara puttar dig mot den dyraste bilen i lager.

Nikolai: Men tänk att fråga den grejer! "Vilken BMW passar en snål Norrlänning med släpvagn?"

Markus: Då svarar den nog: köp en diesel du med.

Nikolai: Precis!

Aina: Och två snabba till från BMW-världen. Den eldrivna M-bilen — det har surrat länge om vad den ska heta. Nu är beskedet: den behåller sitt namn. Den heter M3. Punkt.

Nikolai: Ja! Elektrisk M3 som faktiskt heter M3. Inte iM eller något påhittat.

Markus: Klokt. Man kastar inte fyrtio år av ett av bilhistoriens starkaste namn.

Tommie: M3 fyller fyrtio år i år faktiskt. Så timingen är fin.

Aina: Och nummer två: det kommer uppgifter om att BMW skruvar upp motorproduktionen till nästa generation, Neue Klasse. Så el eller ej — de bygger för fullt.

Markus: Bra. Då hinner de kanske bygga en tolvvoltsladdare som inte luktar.

Aina: Dags för Omkörningen — där vi lyfter blicken lite utanför BMW-bubblan.

Nikolai: Det kom en ny lista på elbilarna med längst räckvidd just nu, och siffrorna klättrar hela tiden. Vi pratar bilar som knappar in på sjuhundra, åttahundra kilometer på pappret.

Markus: På pappret. I januari, i minus femton, med värmen på, blir det en helt annan siffra.

Tommie: Precis det. Räckvidd är det nya hästkrafterna — alla jagar det största talet, men det som avgör din vardag är förbrukningen en kall morgon, inte toppsiffran i broschyren.

Aina: Och samtidigt — en annan grej som rör alla bilägare, inte bara elfolket. Det ryktas om en tredje väg: förnybar bensin och en HVO-diesel som ska kunna köra befintliga bilar nästan fossilfritt.

Markus: Och det är faktiskt stort. Alla pratar batteri, men det finns hundratals miljoner förbränningsbilar som inte försvinner imorgon.

Nikolai: Så min gamla motor kan bli grön utan att jag byter bil?

Tommie: I princip. Häller du förnybart bränsle i tanken kör du samma bil med mycket lägre klimatavtryck. För oss som gillar en gammal rak sexa är det ganska hoppfulla nyheter.

Markus: Så länge det finns i pumpen, och inte kostar som champagne.

Aina: Och där är BMW-vinkeln: din E39 eller din 330e behöver inte skrotas för att vara framtidssäker. Bränslet kan komma till bilen, i stället för tvärtom. Det gillar vi.

Tommie: Min E39 tackar för sig.

Aina: Då var det dags för PowerBörsen — dagens fynd på köp och sälj.

Nikolai: Och Tommie, den här är för dig. En blå E39 femma, tjugotvå tusen mil, i Vårberg. Gissa priset.

Tommie: Med den mätarställningen... trettiofem tusen?

Nikolai: 23 000 kronor.

Tommie: Nej men.

Markus: Där rök din morgonro, Tommie.

Tommie: Alltså till det priset är en blå E39 nästan gratis motion för själen. Man vet vad man får, och man vet vad som går sönder.

Markus: Det är liksom hela grejen med en billig E39. Priset är inte bilen, priset är biljetten in. Sen kostar underhållet det det kostar.

Aina: Vi har fler. En E90 trea med bara sextonhundra mil på mätaren — nästan ny — men den ligger på 200 000 kronor.

Nikolai: Sextonhundra mil! På en E90? Den har ju stått still nästan hela sitt liv.

Markus: Och det är precis det jag skulle vara vaksam på. En bil som stått still i femton år har egna problem — torra tätningar, gammalt gummi, bromsar som rostat fast. Låga mil är inte alltid en gåva.

Tommie: Håller med. Jag hade hellre tagit en E39 för tjugotre tusen som körts och skötts, än en garagedrottning för tvåhundra tusen.

Aina: Och där har ni skillnaden mellan en samlare och en förare i ett nötskal. Fint, killar.

Aina: Så till Obesvarat, där vi lyfter en tråd ingen svarat på än — och försöker hjälpa i luften.

Markus: Dagens är från tgunnarsson. En 118i från 2005, N46-motorn. Orolig tomgång, ryckig gång, dålig effekt — men noll felkoder i DME:n.

Nikolai: Och Valvetronic-motorn rör sig, den gör sin initiering. Han kan köra reset av ändlägena via ISTA, men det hjälper inte.

Markus: Det här är en klurig. Ingen felkod, men den går dåligt. På en N46 tänker jag direkt Valvetronic-motorn eller excenteraxel-sensorn. De kan ge oren gång utan att sätta en snäll kod.

Tommie: Jag skulle också kika på vevhusventilationen och insugssidan — falsk luft ger precis den där oroliga tomgången utan koder. Och kolla att Valvetronic verkligen ställer rätt lyft, inte bara att den rör sig.

Nikolai: Så — vet du svaret? tgunnarsson väntar. Skriv i tråden på forumet, inte här — det är där han ser det.

Aina: Precis. Ni därute sitter på guldet, det vet vi.

Aina: Och en liten grej innan vi rundar av — vill du, eller din klubb eller verkstad, vara med i podden? En bra historia, ett bygge, en profil? Maila amanda snabel-a autopower punkt se, så hörs vi.

Nikolai: Ja, kom in i studion!

Markus: Ta med kaffe.

Aina: Imorgon då — då gräver vi vidare i den där AI-konfiguratorn, och jag lovar att låta Markus ställa den svåraste frågan han kan komma på.

Markus: Den är redan skriven.

Tommie: Det ska bli bra det.

Aina: Tack Tommie, tack Markus och Nikolai — och tack ni som lyssnar. Kör försiktigt i värmen, ladda inte batterier som luktar konstigt, och läs ut koderna först. Vi hörs imorgon.

Nikolai: Hej då!

Tommie: Ha det bra, allihop.