Dongeln som dödade en E61 – felet satt i mjukvaran

Transkription

Markus: Tänk dig att du dödar hela bilen med en liten OBD-dongel du glömde i uttaget. En E61 – utslagen över en enda natt.

Nikolai: Va? En glömd dongel tog kål på bilen?

Markus: Glömd i uttaget över natten. Batteriet drack ur sig. Och på morgonen ville hon inte starta.

Aina: Och där, gänget, har vi dagens första gåta. Godmorgon och välkomna till AutoPower Podden.

Aina: Jag heter Aina, och med mig i studion har jag Markus och Nikolai. Det är torsdag, mitt i semestern, tjugoåtta grader och blå himmel över stan.

Nikolai: Perfekt cabbieväder! Och ändå snöar halva forumet redan in på vinterhjul, ärligt talat.

Markus: Svensken planerar vintern i juli. Klassiskt.

Aina: Vi hinner med allt idag: dieselveteranen som vill bli elbil, den där dongel-mordgåtan, färska rubriker ur BMW-världen, en obesvarad vinterfälgsfråga och en börspärla för tjugotre tusen kronor. Häng med.

Aina: Vi börjar där det oftast bränner till – i forumet. Och Nikolai, den här första tråden är precis din grej.

Nikolai: Absolut. En kille kör en X3 xDrive 30d, årsmodell 2017, tjugotusen mil på klockan. Noll reparationer. Och ändå funderar han på att byta till en iX1 xDrive 30. El alltså.

Markus: Noll fel på tjugotusen mil och han vill byta? Det där måste han motivera.

Nikolai: Jo, men skälet är smart. Han ville egentligen ha en ny X3 med fyrhjulsdrift, men just de årsmodellerna fanns knappt med xDrive. Så då tittar han el istället.

Aina: Och så dyker en riktig guldgruve-medlem upp i tråden. En som kört Tesla Model Y i tolvtusen mil, numera i5 Touring, och sambon rullar iX1.

Nikolai: Precis honom! Och han hyllar iX1:an över Teslan. Byggkvaliteten, ljudnivån, komforten, sätena. Säger att BMW känns som en riktig bil, Teslan mer som en surfplatta på hjul.

Markus: En surfplatta med dåliga stolar. Det har jag hört förr.

Aina: Men han är ärlig med baksidan också, och det gillar jag. Räckvidden lägger sig på trettifem, fyrtio mil. Inte magiskt.

Nikolai: Nä, men hans poäng är att för korta pendlingssträckor räcker det galant. Ladda ungefär en gång i veckan och kör på.

Markus: Och där ligger sanningen. En diesel utan fel är svårslagen på långkörning. Men rullar du mest stan till jobbet är iX1 en helt annan vardag.

Aina: Mitt råd i tråden hade blivit: behåll dieseln om du kör mycket motorväg, byt till el om vardagen är kort och laddbar. Det är inte fel att älska båda.

Nikolai: Och andrahandsvärdet på snåla dieslar är fortfarande stenhårt, det nämns också.

Aina: Bra. Då tar vi dongel-mordet. Markus, du teasade det i öppningen – lös upp det nu.

Markus: Okej. En E61, 520d. Ägaren glömde en OBD-dongel sittande i diagnosuttaget över natten. Den lilla pryttlen drog ström, batteriet blev tomt, och bilen la sig.

Nikolai: Men startmotorn gick ju runt?

Markus: Startmotorn snurrade fint. Men ingen tändning, ingen start. Och nu blir det otäckt: INPA fick ingen kontakt.

Aina: Och det här var ingen hemmafixare som gav upp för lätt. En riktig BMW-tekniker kopplade in sig och fick heller ingen kontakt med CAS, DME, DSC... han började misstänka centrala gatewayen.

Markus: Precis. Alla lampor pekade mot något dyrt och centralt. Men så var det inte.

Nikolai: Vad var det då?!

Markus: Hela felet satt i DDE-modulen. Dieselstyrningen hade fått korrupt mjukvara när batteriet tömdes. Mitt i en skrivning, typ. Bara nollor och ettor på fel ställe.

Aina: Och fixen blev nästan pinsamt odramatisk. En specialist plockade DDE-modulen, la in rätt mjukvara, satte tillbaka den.

Markus: Ägarens egna ord: bara att stoppa i och åka.

Nikolai: Så en glömd dongel höll på att kosta en helt onödig gateway-jakt?

Markus: Sensmoralen, killar: dra ur dongeln när du parkerar. Och när allt ser dött ut – misstänk korrupt mjukvara innan du dömer ut halva bilen.

Aina: En sista snabb ur forumet innan vi byter spår. En ny medlem med en 120i där motorlampan tänds igen, trots två verkstadsbesök.

Nikolai: De hade ju redan bytt NOx-sensor, och sen spridare och rengjort.

Markus: Och så frågar han om han kan släcka lampan via bilens infotainment.

Aina: Och där kom veteranerna in vänligt men bestämt: nej, felkoder nollställs inte via skärmen. Du måste läsa ut vad som faktiskt satt sig.

Markus: Och troligtvis är det ett nytt fel som kliver fram först när de gamla är lagade. Så det är egentligen goda nyheter.

Nikolai: Läs koderna, gissa inte. Det är ju halva vårt motto vid det här laget.

Aina: Diagnos före plånbok. Vi säger det varje dag, men det håller.

Aina: Dags att lyfta blicken från garaget och kolla vad som rör sig i BMW-världen just nu. Nikolai, du har koll.

Nikolai: Ja! Och den första gör mig glad. Det ryktas att den kommande helelektriska M3 får behålla sitt namn. Alltså M3 rakt av – inte nåt nytt i-krångel framför.

Markus: Åh, tack och lov.

Aina: Men det är faktiskt en fin signal. Att M vill vårda arvet även när kraften byter form.

Nikolai: Precis, bokstaven M ska betyda samma sak oavsett om det är bränsle eller batteri under huven.

Markus: Så länge den fortfarande vill döda sina bakdäck är jag med.

Aina: Nästa rubrik knyter an till något vi pratade om i går. Minns ni spegelglas-ligan?

Markus: Svårt att glömma. Sjuttiotvå bilar bestulna bara på spegelglas.

Aina: Nu kommer det uppgifter om att fyra personer har dömts efter en serie organiserade BMW-stölder i Stockholmsområdet.

Nikolai: Skönt. Men det är ju hela grejen – populär bil, populär bland fel folk. Skaffa spårsändare och tänk på var du parkerar.

Markus: Och en OBD-spärr. Just eftersom vi nyss pratade om hur mycket som sitter i de där modulerna.

Aina: Och en sista, lite mer nykter siffra: det kommer rapporter om att BMW:s leveranser backat närmare fem procent senaste kvartalet.

Markus: Vilket egentligen är väntat mitt i ett generationsskifte. Folk väntar in det nya innan de köper.

Nikolai: Och det nya, det är ju precis vad vi ska prata om härnäst.

Aina: För i forumet ligger en långkörartråd som bara växer – trettiosex inlägg – om nya i3. Neue Klasse. Och nu har det dykt upp spionbilder på Touring-versionen.

Nikolai: En i3 Touring! En elektrisk kombi, alltså. Och siffrorna är sjuka: upp till niohundra kilometer på en laddning enligt måtten.

Markus: Niohundra på pappret. Räkna bort en rejäl slurk i verkligheten. Men även med marginal är det starkt.

Nikolai: Och laddningen! Upp till fyrahundra kilowatt. Fyrahundra kilometer räckvidd på tio minuter, sägs det.

Markus: Okej, den siffran fick mig att haja till på riktigt.

Aina: En medlem sammanfattade det fint: en sådan kanske det får bli. Och jag förstår honom. En laddkombi med den räckvidden är precis en svensk familjebil.

Markus: Om priset inte får en att sätta kaffet i vrångstrupen. Men designen på spionbilderna – förvånansvärt stilren faktiskt.

Nikolai: Det här är framtiden vi faktiskt vill ha, inte en surfplatta. Riktig kombi, riktig räckvidd.

Aina: Så till Obesvarat – där vi plockar en tråd som ingen har svarat på, och försöker hjälpa till på luften. Idag en högst säsongsaktuell.

Markus: Mitt i värmeböljan, ja. Medlemmen High tittar på en begagnad X3 av nya modellen, G45, hybriden. Och det svåra är att få med vinterdäck på köpet.

Nikolai: Så frågan är: går det att köra vinterfälgar från en äldre X3, G noll-ett, på den nya G45:an?

Markus: Och han har gjort läxan. Han ser att inpressningen skiljer. G45 ligger på ET tjugosex, G noll-ett på ET trettifyra.

Aina: Åtta millimeter i skillnad. Det låter smått, men det flyttar hjulet i sidled och kan börja skava mot fjäderben eller skärm.

Markus: Min känsla: bultcirkel och centrumhål kan mycket väl stämma, men den där ET-skillnaden gör det till en mätuppgift, inte en gissning. Prova monterat, kolla spelet mot bromsok och skärmkant.

Nikolai: Så till dig High – och alla andra som suttit med exakt det här: vet du svaret? Har du kört G noll-ett-hjul på en G45? Skriv i tråden!

Aina: Vi svarar aldrig i forumet själva, men vi lyfter frågan här. Hjälp en medlem, så blir forumet bättre för alla.

Aina: Och så – min favoritstund. PowerBörsen!

Nikolai: Dagens pärla, tack.

Aina: Idag väljer jag inte det dyraste, utan det ärligaste. En E39, 525i, sedan, årsmodell 2001. Manuell, skinn, två brukare, full servicebok. Tjugotretusen kronor.

Markus: Tjugotretusen? För en välskött manuell femma?

Aina: Och kolla historiken: senaste året har den fått ny vindruta, generator, kylare, termostat och batteri. Oljebyte varje år. Dubbade vinterdäck och nya strålkastarglas följer med.

Markus: Rost på vanliga ställen, står det. Men för den peng och den servicehistoriken? Det är en ärlig bil, inte en fälla.

Nikolai: Manuell E39 för en bråkdel av en semesterresa. Det där är ju ren ungdomsdröm.

Markus: Tills du hittar rosten under batterilådan. Men ja – jag skulle titta.

Aina: Och för er som vill ha lite mer krut: det ligger också en 130i, E87, årsmodell 2006. Manuell sexa, tyskimport, M-sportpaket, coilovers. Åttioniotusen kronor.

Nikolai: Sugmotorsexa i en liten kombi. Det är ju receptet alla längtar tillbaka till.

Markus: Nu låter du som en annons själv.

Aina: Där landar vi för idag. En diesel som funderar på att bli elbil, en dongel som nästan kostade en gateway, färska BMW-rubriker och en femma för tjugotretusen.

Nikolai: Och tänk på det i värmen: kolla kylsystemet innan långresan. Termostat och kylare tackar dig.

Markus: Och dra ur dongeln. Det tål att sägas två gånger.

Aina: I morgon gräver vi vidare i det där i3 Touring-ryktet, och kanske provkör vi något med lite mer historia på nacken. Tack för att ni lyssnade – ha en fin, sval kväll.