72 BMW:ar, 700 000 kronor – bara spegelglasen borta

Transkription

Markus: Sjuttiotvå bilar. Alla stod parkerade på natten. Alla saknade exakt samma sak på morgonen.

Nikolai: Hjulen?

Markus: Spegelglasen. Bara glasen. Ingen ruta krossad, inget larm som gick.

Nikolai: Spegelglas?

Aina: Och idag föll domen. Hej på er och välkomna till AutoPower Podden en riktigt varm onsdag i juli! Jag heter Aina.

Markus: Markus.

Nikolai: Och Nikolai! Trettio grader i Stockholm och sol hela veckan framåt.

Aina: Och på dagens meny, gänget: fyra män som fick fängelse för sjuttiotvå plundrade backspeglar, BMW som satsar på bensin — ni hörde rätt, bensin — och en E39 som gnisslar precis under armstödet.

Markus: Plus samma kille som tappade en plugg igår. Han har hittat på nytt.

Nikolai: Såklart han har.

Aina: Vi börjar där, för det här är färskt. Idag kom en dom mot fyra män, mellan 28 och 36 år, för organiserade stölder av BMW-delar i Stockholmsområdet.

Markus: Sjuttiotvå bilar drabbade. Under mars i år, nattetid.

Nikolai: Och det var alltså bara speglarna? Inte fälgar, inte strålkastare?

Markus: Främst spegelglasen, ja. Och det är smartare än det låter, tyvärr.

Aina: Berätta.

Markus: Ett spegelglas sitter på klips. Du behöver ingen kofot, du behöver inte in i bilen, larmet bryr sig inte. Trettio sekunder, sen är du borta.

Nikolai: Men… ett spegelglas kan väl inte vara värt något?

Aina: Räkna med mig. Drygt 700 000 kronor totalt, delat på sjuttiotvå bilar.

Nikolai: Det blir ju… nästan tiotusen kronor per bil.

Markus: Per bil. Och det är precis där folk missar. Ett modernt spegelglas är inte en glasbit — det är avbländning, värmeslinga, kamera, blindspot-varnare. Hela paketet.

Aina: Hårdast drabbat var norrort. Täby, Danderyd, Sigtuna. Lidingö.

Nikolai: Hur åkte de fast?

Aina: Spaning, delvis med hjälp av övervakningskameror. De greps i slutet av mars. Enligt åklagaren hade de rest hit från Litauen just för det här, med specialverktyg. De använde en lägenhet i Märsta som bas för verktyg och stöldgods.

Markus: Alltså ett jobb. Med kontor.

Nikolai: Och personalrum!

Aina: Straffen då: längst fick en 36-åring, två års fängelse och tio års utvisning. De andra tre mellan tio månader och ett och ett halvt år. Och alla fyra ska betala drygt 130 000 kronor i skadestånd.

Markus: Och nu kommer den obehagliga frågan. Vart tog sjuttiotvå spegelglas vägen?

Nikolai: Ut på nätet, gissar jag. Som begagnade originaldelar.

Markus: Precis. Och det kommer samtidigt uppgifter om att BMW går ut och varnar för att piratkopior säljs dyrt på vissa marknader, helt utan garanti.

Aina: Så du har två gråmarknader som möts. Stulet original i ena änden, kopior i den andra. Och köparen kan inte se skillnad.

Nikolai: Så en spegel för halva priset på nätet…

Markus: …kan mycket väl vara någon annans spegel.

Aina: Och just nu står ju halva Sverige parkerat medan ägarna är på semester. Det är liksom säsong för det här.

Markus: Kolla speglarna innan ni åker. Det är allt jag säger.

Aina: Nästa. Och det här är faktiskt lite av en nyhet. BMW skrev under två bränsleavtal den här veckan — och inget av dem handlar om el.

Nikolai: Va?

Aina: Det ena är en sex månader lång pilot i Spanien. BMW, Toyota, Bosch och ett spanskt energibolag. Ett tjugotal bilar tankas uteslutande med en 95-oktanig bensin som till hundra procent är gjord av förnybara råvaror.

Markus: Och den beter sig som vanlig bensin i tanken?

Aina: Precis. Samma munstycke, samma motor, ingen ombyggnad. Inga nya pumpar.

Nikolai: Okej, men… varför? De har ju precis lagt miljarder på Neue Klasse.

Markus: För att det finns ungefär hundra miljoner bilar som redan rullar, Nikolai. De försvinner inte för att München bygger en ny elbil.

Nikolai: Nej, men de blir ju utbytta så småningom!

Markus: Om trettio år. Min E39 är tjugosex år gammal och går fortfarande till jobbet varje morgon. Vad är din plan för den?

Nikolai: …skrota den?

Markus: Och det är exakt det som är problemet med ditt resonemang.

Aina: Där satt den. Och det andra avtalet är faktiskt för dig, Markus — de kör igång med förnybar diesel, alltså HVO, i tjänstebilarna via ett italienskt energibolag.

Markus: Hm. Okej. Det där gillar jag mer än jag hade tänkt.

Nikolai: Men jag köper inte hela grejen. Det låter som en ursäkt att fortsätta bygga förbränningsmotorer.

Aina: Det är en helt rimlig invändning. München kallar det teknikneutralitet, och man ska vara vaken när ett bolag hittar på ett ord.

Markus: Fast här finns faktiskt bränsle i tankarna. Inte bara en broschyr. Och Bosch spårar varje liter genom hela kedjan, så klimatnyttan går att bevisa på papper.

Nikolai: Okej, det är ju… ärligare än de flesta löften.

Markus: Och du får gärna komma ihåg att en bil som redan finns inte behöver tillverkas en gång till.

Nikolai: Ja ja. Poängen är tagen.

Aina: Men Nikolai har en poäng också. Det är en pilot. Tjugo bilar, sex månader. Det är ingen räddningsplan än — det är ett experiment.

Markus: Håller med. Fråga mig igen när det står i en pump i Sverige.

Aina: Och på tal om vad som står i pumpen — det är precis en sån sak folk mailar oss om. Vi har en guide om bensinval på autopower.se, alltså skillnaden mellan E5 och E10 och vad din motor faktiskt tål.

Markus: Den är värd att läsa. För nio av tio som är oroliga för etanol i tanken har en bil som klarar det galant.

Nikolai: Och den tionde har en E30 i garaget och vet redan.

Aina: In i forumet. Och idag är det E39-dag, killar. Tre trådar, samma familj.

Nikolai: Vi börjar med den färskaste! En 525i touring från 2002, automat. Ägaren får ett rrr-ljud runt mittkonsolen.

Markus: Vid vilken fart?

Nikolai: Mellan 45 och 60. Under det: tyst. Över det: tyst.

Markus: Ett fönster på femton kilometer i timmen. Det är ett smalt fönster.

Aina: Och här är ledtråden — ljudet kom efter att han sänkte ner bakaxeln för att byta bakfjädrar. Han hängde av kardanaxeln vid växellådan.

Markus: Så det är inte bilen som är trasig. Det är jobbet som är trasigt.

Nikolai: Han har redan bytt hardyskivan. Ljudet är kvar. Och han undrar om det finns någon markering på kardanen han missat.

Aina: Och där får han ett riktigt bra svar av en av forumets veteraner — en kille med över 13 000 inlägg.

Markus: Då lyssnar man.

Aina: Han säger så här: hardyskivan har pilar, och de ska peka mot flänsarmarna. Sitter den fel förkortar det livslängden på skivan.

Nikolai: Så där sitter felet!

Markus: Nej. Läs klart.

Aina: Nej. Han är väldigt tydlig: fel monterad hardyskiva skapar inte vibrationer. Den bara slits ut i förtid.

Nikolai: Oj.

Markus: Och det är därför det svaret är så bra. Han ger honom både rätt monteringsriktning och tar bort ett felspår. Leta vidare — stödlagret, eller något som ligger an mot tunneln.

Aina: Och det är ju samma läxa som i tisdags med 320-dieseln. Byt inte delar. Hitta felet först.

Markus: Diagnos före plånbok. Alltid.

Aina: Nästa tråd, och den här blev jag glad av. En kille skriver sitt allra första inlägg hos oss.

Nikolai: Han har köpt sin drömbil! En Z4 från 2003.

Aina: Välkommen till forumet, förresten. Kul att du hittade hit.

Markus: Vad är problemet?

Nikolai: Strålkastarglasen är mjölkiga. Fast på insidan.

Markus: På insidan. Då är det fukt som har tagit sig in och lagt sig som en hinna.

Nikolai: Och han har xenon, så han kan inte bara skölja ur dem som man gör med vanliga.

Aina: Och första svaret i tråden är en enda fråga, som jag tycker är helt perfekt: är det plast eller glas?

Markus: För det avgör allting. Är det glas kan du vara ganska brutal. Är det plast och du börjar gnugga med fel grej, då har du en matt strålkastare istället för en immig.

Nikolai: Och han sa ju att det drar ner helhetsintrycket av bilen.

Aina: Han har precis köpt sin drömbil. Då ser man varenda detalj.

Markus: Det gör man. I tre månader. Sen ser man ingenting igen förrän besiktningen.

Aina: Sista forumtråden, och nu byter vi helt värld. En i5 M60.

Nikolai: Den här är faktiskt kul! Ägaren har fått sin junirapport i appen och blir helt förvirrad.

Aina: I februari drog bilen 24,3 kilowattimmar per hundra kilometer. Appen sa: det är snålare än 84 procent av alla andra med samma bil.

Markus: Okej. Bra betyg.

Nikolai: I juni drog han 21,5. Alltså drygt tio procent bättre.

Markus: Ännu bättre betyg då.

Aina: Nej. Nu säger appen att han drar mer än 79 procent av de andra.

Markus: Han förbrukar mindre och rasar i listan?

Nikolai: Hur går det ens ihop?

Markus: Nej men det går ihop. Alla andra sänkte också. Sommaren gör alla snålare — batteriet är varmt, ingen kupévärme, inga vinterdäck.

Aina: Precis. Han står still och alla andra springer förbi.

Markus: Och det är därför man ska vara försiktig med att jämföra sig med ett medelvärde. Han körde ju bättre. Han fick bara sämre placering.

Nikolai: Det där var oväntat filosofiskt för att komma från dig.

Markus: Det händer.

Aina: Dags för Obesvarat! En tråd som ingen har svarat på än — och vi försöker lösa den här i studion.

Nikolai: Och den är från… samma kille som igår.

Markus: Jag visste det.

Aina: För er som missade det: igår hade vi en E39 med M52-motor där ägaren tappade ner en sju millimeters plugg i motorrummet mitt under bytet av vevhusventilationen.

Nikolai: Han hittade pluggen! Den låg under bilen.

Aina: Han hittade pluggen. Och nu, klockan kvart över fyra i eftermiddag, lade han en ny tråd.

Markus: Vad har hänt nu.

Nikolai: Han hade spjällhuset ute och rengjorde det. Och så vred han på hjulet där gasvajern sitter, för att komma åt lite extra med spjället öppet.

Markus: Åh nej.

Nikolai: Och nu rör sig inte spjället när han vrider på hjulet.

Markus: Där ja.

Aina: Och han skriver själv att han vet att man aldrig får trycka upp spjället på en M54, som är helelektronisk. Men han tänkte att på hans motor gör ju gasvajern precis samma rörelse.

Markus: Och det är faktiskt inte helt dumt tänkt. Det är ju därför han gjorde det.

Nikolai: Så vad har gått sönder?

Markus: Min gissning — och det är en gissning — är att han inte har brutit något. Det låter mer som att kammen eller returfjädern har hoppat ur läge, så att hjulet snurrar utan att ta med sig spjällaxeln.

Aina: Alltså att det bara har lossnat mellan hjulet och axeln?

Markus: Mm. Och i så fall är det inget haveri. Det är något som ska tillbaka på plats.

Nikolai: Men rengöringsmedlet då? Kan det ha spolat ur något fett?

Markus: Det är precis vad jag skulle kolla först. Den där sprayen tar bort allt. Även det som skulle sitta kvar.

Aina: Men vi vet ärligt talat inte. Så — hör ni, ni som har haft ett spjällhus från en M52 isärplockat på köksbordet: vet ni svaret?

Markus: Någon vet. Det gör någon alltid.

Aina: Skriv i tråden. Inte till oss — i tråden. Han sitter ju där nu i kväll och stirrar på det.

Nikolai: Och mannen är mitt i semestern med halva motorn i delar!

Markus: Det är så semester ska se ut.

Nikolai: PowerBörsen! Och jag har hittat dagens pärla.

Aina: Kör.

Nikolai: En X5 M50 från 2014. Vit, F15, sjusitsig. 16 500 mil. 195 000 kronor. Står i Lund.

Markus: Motorn?

Nikolai: V8:a! 4,4 liter, 450 hästar, 650 newtonmeter.

Markus: Och där tog glädjen slut.

Nikolai: Vadå! 450 hästar för 195!

Markus: Ja. Och det är därför den kostar 195. Marknaden är inte dum, Nikolai. Den vet något du inte vet.

Aina: Men den är faktiskt intressant. Säljaren har importerat den själv från USA 2018, den är väldokumenterad och rikligt utrustad. Han har ägt den i åtta år.

Markus: Okej, det ändrar faktiskt bilden. Åtta år är inte en flippare. Det är en ägare.

Nikolai: Så du gillar den?

Markus: Jag säger att den förtjänar ett besök. Och att du tar med dig någon som kan läsa servicehistorik. Är det en amerikansk bil vill du veta exakt vad som är gjort, och av vem.

Aina: Och där har vi faktiskt både en importguide och en köpcheck på sajten. Läs dem innan du åker till Lund, inte efter.

Nikolai: Och sen är det ju en V8 som väger två ton.

Markus: Nu börjar du förstå varför den kostar 195.

Aina: Och en liten grej till, för det är ju E39-dag. Det ligger en delannons ute sen igår kväll — någon plockar en 530i touring från 2001. Tändspolar, sex stycken, originaldomkraft, bagagegardin.

Markus: Sex tändspolar. Det där ska varenda E39-ägare köpa direkt och lägga i bagaget.

Nikolai: Varför då?

Markus: För att den dagen du står vid en pump i Jönköping och bilen hackar på fem cylindrar, då är en reservtändspole i bagaget skillnaden mellan en dålig timme och en dålig helg.

Aina: Det där är faktiskt det bästa rådet vi gett på hela veckan.

Markus: Jag har mina stunder.

Aina: Där landar vi idag, gänget. Sjuttiotvå spegelglas som blev en fängelsedom, BMW som tankar förnybar bensin i Spanien, och en E39 som gnisslar under armstödet.

Nikolai: Och ett spjäll som vägrar röra sig i Skåne!

Aina: Precis. Och den tråden vill vi verkligen ha svar på — gå in och skriv om ni vet. Vi läser upp det imorgon.

Markus: Och kolla speglarna innan ni åker på semester. Jag menar det.

Aina: Imorgon: vi ska titta närmare på vad de nya laddhybrid-reglerna faktiskt gör med priserna på en begagnad 330e. Och Markus har lovat en hot take.

Markus: Jag har lovat att jag har en åsikt. Det är inte riktigt samma sak.

Nikolai: Det är exakt samma sak.

Aina: Tack för att ni lyssnade på AutoPower Podden. Ta hand om er i värmen — och om varandra.

Nikolai: Hej då!

Markus: Vi hörs.