i4:an som slog Tesla – på en enda knapp

Transkription

Nikolai: Sex timmar. En sladd i näst sista timmen, ledningen borta — och ändå står en blå-vit bil högst upp när det smäller i mål.

Markus: Och marginalen efter sex timmar då?

Nikolai: Två sekunder. Två!

Aina: Godmorgon på er, gänget. Det där kommer vi tillbaka till — men först: idag pratar vi om att köpa i4 eller inte, en kylare som vägrar tömma sig, ett börsfynd som stått i varmgarage i tjugo år, och en injektor-gåta som ingen på forumet har svarat på än. Häng kvar.

Aina: Vi börjar i i-serien. En ny medlem, Pionjar, står och väger en i4, årsmodell 2024, och första frågan är faktiskt en oro: luftbälgar bak. Håller de, eller är det en dyr framtid?

Markus: Precis där landar jag direkt. Luftfjädring bak är ju härligt tills den inte är det. Har du otur blir en påse ett fyrsiffrigt belopp.

Nikolai: Men gänget på tråden är ju kära i bilen! En kallar den fantastisk rakt av.

Markus: På ett Be Em Vé-forum. Vem hade trott det.

Aina: Det var faktiskt precis Pionjars poäng. Han vände på det och frågade: varför är i4 bättre än en Tesla Model 3 eller en EQE, pris inräknat?

Nikolai: Och där blev det liv. En medlem, iustum, radade upp det riktigt konkret.

Markus: Berätta.

Nikolai: i4 har halvkombibaklucka — det har varken Model 3 eller EQE. Den har helljusblink kvar på spaken, som nyare Tesla har tagit bort. Och han var skeptisk till rostskyddet på Teslan, menade att BMW och Merca lägger mer slitskydd.

Markus: Det där med rostskyddet är faktiskt en poäng man sällan hör. Fast Teslan väger ju mindre, det ska den ha.

Aina: Och så var det en som valde i4 av en helt annan anledning: han slapp pekskärmen. i4 har kvar iDrive-vredet.

Markus: Där, ja. Det är därför jag kör vidare med knappar. Jag vill inte leta efter defrostern i en meny i regnet.

Nikolai: Precis!

Aina: Och en av veteranerna, danielb, satte en fin etikett på hela i4:an: det är en vanlig Be Em Vé, fast eldriven. Ingen toppelbil på pappret, men hög lägstanivå på allt.

Markus: Det är faktiskt det snällaste man kan säga om en bil. Att den är svår att bli besviken på.

Nikolai: Från "luftbälgar, hjälp" till en hel elbilsdebatt på ett dygn.

Aina: Så, Pionjar — köp den om du hittar en välskött, men be om historik på den bakvagnen. Och ni andra i tråden: har ni levt med luftbälgarna på i4, skriv gärna hur de hållit.

Markus: Okej. Nu till något jag känner i hela kroppen. Matte_e30 sitter med en Z3 från slutet av nittiotalet med M54:an, och ska byta kylarvätska.

Aina: Låter enkelt.

Markus: Det är aldrig enkelt. Han öppnar avtappningen längst ner och det kommer ut... två liter. På Youtube rinner det ut fem, sex liter. Han får två.

Nikolai: Var tar resten vägen?

Markus: Det är precis grejen. Ingen kupévärme, nedre kylarslangen bara ljummen. Och då är frågan alla skruvare känner igen: är det en luftficka, eller har termostaten hängt sig stängd?

Aina: Vad säger tråden?

Markus: En klok själ, bmw-slangen, drar det jag själv skulle sagt: skaffa ett vakuumpåfyllnadsverktyg. Man suger ur systemet och drar in glykolen med undertryck. Inga luftfickor, ingen gissning.

Nikolai: Funkar det på M54:an?

Markus: Ryktet säger utmärkt — lite knöligt på just Z4 med M54, men på det stora hela räddar det en hel eftermiddag. Och känns nästan lätt fusk hur bra det funkar.

Aina: Men innan du köper verktyg, Matte — kolla termostaten. Ljummen nedre slang och kall kupé, det är en termostat som inte öppnar tills du vet motsatsen.

Markus: Och tappa aldrig blockpluggen om du är osäker. Den skruven har förstört fler semestrar än trafiken.

Nikolai: Dagens bult, bokstavligen.

Aina: Så till dagens Obesvarat. En tråd där ingen svarat än, och där vi kanske kan hjälpa till på luften. Johan har en 325i, E90 LCI, med N53-motorn.

Nikolai: Sexcylindrig sugmotor. Fin men kinkig.

Aina: Han har bytt alla sex injektorerna till restaurerade från ett tyskt företag. Han ville egentligen ha den nyaste indexeringen — index elva — men fick de äldre, index nio. Programmerat in individuella värden, raderat adaptionerna, kört en godkänd segmentadaption.

Markus: Så långt gör han allt rätt. Det är mer än de flesta orkar.

Aina: Ändå: misständning på cylinder tre, sen cylinder två, mest vid kallstart. Bytte stift — de var sotiga — och det blev bra i fem kilometer. Sen ryckigt igen.

Nikolai: Fem kilometer. Det är ungefär när den går från kallstart till sluten loop.

Markus: Min gissning? Det är inte injektorerna som är trasiga — det är att index nio och index elva sprutar olika mönster, och styrenheten kompenserar sig sned. Sotiga stift betyder för fett. Jag hade kollat bränsletrycket på högtryckssidan och läst live-data på just cylinder två och tre.

Nikolai: Eller en injektor som läcker efter avstängning och dränker cylindern till kallstart.

Markus: Det är faktiskt bättre än min teori.

Aina: Hör ni — det här är precis en sån tråd där någon där ute sitter på svaret. Vet du vad det är, så väntar Johan. Skriv i tråden, inte till oss — där hjälper det honom på riktigt.

Nikolai: PowerBörsen! Och idag har vi en riktig pärla.

Aina: Berätta.

Nikolai: En 530i, E60, årsmodell 2004. Silver, automat, nere i Färjestaden. Andra ägaren — och förste ägaren var över åttio och körde in den i varmgarage varje kväll. Med avfuktare.

Markus: Med avfuktare. Okej, jag lyssnar.

Nikolai: Fullstämplad servicebok, oljebyte varje år, till och med olja i bakaxeln bytt. Original Be Em Vé-delar rakt igenom. Säljaren skriver "så nära nyskick man kan komma".

Markus: Och miltalet?

Nikolai: Tjugoett tusen sexhundra mil.

Markus: Där rök nyskicket. Det är en bil som jobbat.

Aina: Men Markus — det är en bil som blivit älskad varje mil. Det finns en enorm skillnad mellan tjugoett tusen mil i garage och lika många mil i saltet på en parkeringsplats.

Markus: Där har du faktiskt rätt. En E60 som fått årlig olja och torr luft, det är precis en sån man ska leta efter. Priset?

Nikolai: Nittiofem tusen.

Markus: För en välvårdad rak sexa med den historiken? Det är inte billigt, men det är ärligt.

Aina: Och för den som vill ha samma känsla billigare fanns en 525i, E39, manuell, för tjugotre tusen. Ny generator, kylare, termostat. En budgetklassiker med bara två ägare.

Nikolai: En manuell E39 för tjugotre? Där ringer jag nästan själv.

Markus: Lägg på luren, Nikolai.

Aina: Och så det vi teasade allra först. I helgen kördes ett sextimmarslopp på en av världens tuffaste banor, i São Paulo. Gropig asfalt, tunn höjdluft.

Nikolai: Och Be Em Vé:s prototyp, M Hybrid V8:an, startade fyra. Kevin Magnussen jobbade sig upp till andra redan i början, sen var det ren jakt på en Ferrari.

Markus: Och så kom sladden.

Nikolai: I näst sista timmen. Föraren som tog över för slutspurten går vid, tappar ledningen. Många team hade böjt nacken där.

Aina: Men inte det här. De hade lagt en modigare bränslestrategi — kunde köra nästan tolv minuter längre innan sista stoppet.

Markus: Och det är där lopp vinns. Inte i en omkörning, utan i ett depåstopp någon vågade skjuta upp.

Nikolai: Han rullade ut i ledning igen och släppte den aldrig. I mål: dryga två sekunder. Efter sex timmar!

Aina: Och det betyder mer än en pokal. Förarparet klättrar tillbaka till VM-ledningen, och i konstruktörsmästerskapet är laget nu tvåa — bara fem poäng bakom toppen.

Markus: För två år sen var de nykomlingar i toppklassen. Nu slåss de om titeln. Det är... faktiskt imponerande.

Nikolai: Markus imponerad. Skriv upp datumet.

Aina: Och lite mer ur omvärlden. Det kommer uppgifter om att ett grannlands regering nu sätter sina ministrar i en i7. Elbilen med den stora njuren, rakt in i regeringsgaraget.

Markus: Ministrar i i7. Det är antingen god smak eller en dyr budgetdebatt på gång.

Nikolai: Varför inte båda?

Aina: Samtidigt kommer det siffror på att Be Em Vé:s elbilsförsäljning backat under första halvåret, tyngt av Kina och USA.

Markus: Och ändå — titta på tråden vi började med. En helt vanlig kille som väljer i4 för att han vill ha kvar sitt vred. Kanske är det inte modellerna det är fel på.

Aina: Klokt sagt. Ibland är marknaden en sak, och bilen i garaget en helt annan.

Aina: Där sätter vi punkt för idag. Regnig industrisemester ute — tjugotvå grader och skurar över Malmö — så det är ju perfekt garageväder om något.

Markus: Perfekt att lufta ett kylsystem. Om man har rätt verktyg.

Nikolai: Och imorgon — om vi hittar rätt bil — ska vi provköra något på riktigt. Håll utkik!

Aina: Ta hand om varandra där ute. Vi hörs imorgon.