Veckodjupet: N47 — dieseln som åt sin egen kamkedja

Transkription

Nikolai: 70 000 kronor. För en motor som åt upp sin egen kamkedja på en diesel som knappt hunnit köras in.

Markus: Och det värsta? Ägaren fick aldrig en varning. Ena dagen gick den. Nästa dag låg den på ett släp.

Aina: Det där är ingen skräckhistoria. Det är en helt vanlig morgon i vårt forum.

Aina: God söndagmorgon, gänget, och välkomna till något helt nytt.

Aina: Det här är premiären för Veckodjupet — vårt nya söndagsformat.

Markus: En gång i veckan skippar vi nyhetssvepet och gör tvärtom. Ett enda ämne. Hela vägen ner.

Nikolai: Och idag gräver vi i det kanske mest omtalade i hela begagnat-Sverige — dieselköpet, och kamkedjan som fick ett helt forum att darra.

Aina: Jag heter Aina. Med mig har jag Markus, vår skruvare...

Markus: Skeptiker, sa vi väl?

Aina: ...och Nikolai, som älskar allt som låter.

Aina: Så. Varför en hel timme om begagnad BMW-diesel?

Markus: För att ingen annan bilfråga har startat lika många trådar hos oss. Det är ett evighetsämne.

Nikolai: Och det är ju begripligt. En 320d eller en 520d — låg förbrukning, enormt vridmoment, perfekt pendlare. På pappret drömmen.

Aina: På pappret. Sen kom N47-motorn. Fyrcylindrig diesel, tidigt tvåtusentiotal, i massor av 3-serie, 5-serie och 1-serie.

Markus: Och den hade en detalj som ingenjörerna nog ångrar än idag. Kamkedjan sitter baktill. Mot växellådan.

Nikolai: Baktill? Alltså inte framme där man lätt kommer åt den?

Markus: Nej. Ska du byta den får halva drivlinan ut. Det är därför en kedja för några hundralappar i delar blir ett femsiffrigt jobb.

Aina: Och när den brister tar ventilerna i kolvarna. Motorn är i praktiken slut.

Nikolai: Alltså på en bil som annars går perfekt.

Aina: Precis. Och det är den kontrasten som gör ämnet så laddat.

Nikolai: Och de fanns ju överallt. Halva tjänstebils-Sverige rullade diesel de där åren.

Markus: Vilket är själva grejen. Det är därför de nu står i tusental på Blocket — och därför frågan aldrig dör.

Aina: Låt oss ta det konkret. Vad går sönder på en begagnad diesel — och vad kostar det?

Markus: Etta på listan: kamkedjan och kedjespännaren på N47. Det är själva huvudnumret.

Nikolai: En medlem, Lus, skrev en sak som skrämde mig ordentligt. Att ett kedjeras inte alltid föregås av rassel.

Markus: Precis. Att det är tyst när bilen är kall betyder inte att allt är bra. Ibland small den utan förvarning.

Aina: Och räkningen? En medlem som kallar sig sm6xvz skrev kort och brutalt: motorn rasad, kostat mig 70 000.

Nikolai: 70 000.

Aina: Och det är inte bara dieslarna. En medlem, Vitoco, förlorade motorn i sin 320i på bara 6 000 mil. Ingen goodwill — försäkringen fick punga ut för en fabriksny motor.

Markus: Kedjor är inte partiska. De kan brista på både bensin och diesel.

Markus: Nästa post: partikelfiltret. Det som fångar sotet ur avgaserna.

Nikolai: Medlemmen Eklöf79 skrev att de verkar behöva ett filterbyte för 15, 20 000 — efter bara 15, 20 000 mil.

Aina: Men, och det här är viktigt, det beror helt på hur du kör.

Markus: En annan medlem, gto80, förklarade det bäst. Filtret rensar sig själv bara när motorn är riktigt varm. Över 75 grader, avgaser över 240 grader.

Nikolai: Och det når man ju aldrig på tio minuter till jobbet.

Markus: Nej. Korta, kalla pendlingssträckor korkar igen filtret. Kör du långt och varmt kan det hålla bilens hela livslängd.

Aina: En medlem, rsarits, hade kört sin 535d 33 000 mil utan att byta filtret en enda gång.

Markus: Så filtret är inte dömt från start. Det är körstilen som avgör.

Nikolai: Tredje grejen: den lilla ventilen i avgasåterföringen. På den nyare B47-motorn ger den felkoden "fel på drivlinan, full effekt ej möjlig".

Markus: Vilket är bilens artiga sätt att säga: kör till verkstan. Nu.

Aina: Och där finns faktiskt en ljusglimt. En medlem, anders1000, fick sin ventil bytt gratis — för emissionsfel måste tillverkaren åtgärda enligt lag.

Nikolai: Och en klassiker till: virvelspjällen i insuget. Lossnar ett kan det sugas rakt in i motorn.

Markus: Därför skruvar en del helt enkelt bort dem. En billig försäkring, säger de.

Aina: Nu till hjärtat i det här formatet. Fyra riktiga trådar ur arkivet. Riktiga ägare. Riktiga ord.

Nikolai: Först: en tråd som rätt och slätt heter VARNING. En kille, tempbmw, köper en 120d för 150 000.

Markus: Mindre än en månad senare startar han bilen efter jobbet och hör det. Ett rasslande, mekaniskt oljud.

Nikolai: Han skriver, och jag citerar: det låter som ett tröskelverk när man varvar den.

Aina: Och man hör paniken mellan raderna. Han frågar forumet: måste de lyfta ur hela motorn bara för att lyssna?

Markus: Verkstaden ville ha 1 100 kronor bara för att lyssna på bilen. Elvahundra spänn. Innan de ens skruvat loss något.

Nikolai: En annan, nicklas1980, skrev torrt: åkte på kamkedjan på min 120d vid 5 600 mil. Som tur var gick det på maskinskadeförsäkringen.

Aina: Och det leder oss rakt in i tråd nummer två. Den om när både försäkring och BMW säger nej.

Markus: En medlem, jokamp. Full servicebok hos auktoriserad verkstad, ända sedan ny. Ändå tvingad till ett motorbyte.

Aina: Han krävde kompensation. Det tog BMW sex månader att svara. Svaret var nej.

Nikolai: Så han anmälde dem till Allmänna reklamationsnämnden.

Markus: Och hans rad om väntetiden är rena forumguldet. Han skrev att BMW verkar skicka sina brev med duva eller flaskpost — det tog två veckor för ett brev från Stockholm till Skåne.

Nikolai: En annan medlem, coldhex, sammanfattade hela känslan i en enda mening: välkommen till administrationssamhället.

Aina: Men här vänder historien. Tråd nummer tre.

Markus: Till slut erkände BMW problemet. De drog igång en officiell teknisk aktion. En återkallelse, i praktiken.

Aina: Byte av kedjespännaren, och vid behov hela kamkedjan. På 3-serien, 1-serien och 5-serien med N47.

Nikolai: En medlem, Lennart, en riktig veteran i klubben, skrev: all heder åt dem, även om det tog lite tid.

Markus: En annan, di99dajo, fick jobbet gjort på goodwill. Betalade ingenting.

Aina: Men, och det här är själva fällan: alla omfattades inte.

Markus: En kille med en 320d byggd i september 2009 fick nej. Fel månad. Millimeter från gratis.

Nikolai: Och den fjärde tråden, kort men viktig: den om skruvade mätarställningar.

Markus: Forumets veteran, med signaturen Lövet, slog larm. Importerade dieslar, felaktiga regnummer på Blocket, manipulerade mätare.

Aina: Hans poäng var skarp: BMW loggar mätarställningen vid varje service. Historiken skvallrar, om man bara begär ut den.

Nikolai: En medlem blev så skärrad av alltihop att han skrev: då får det bli en Renault istället.

Markus: Och där, mina vänner, förlorade vi honom för alltid.

Aina: Om allt det här skrämmer dig bort från diesel — vad finns på PowerBörsen just nu?

Nikolai: Faktiskt nästan bara bensin den här veckan. Och ett par riktiga pärlor.

Markus: En 530i från 2004 i Färjestaden. Nybesiktigad utan anmärkning, säljaren skriver "så nära nyskick man kan komma". 95 000.

Nikolai: Och en 130i från 2006. Sexcylindrig sugmotor, ingen kamkedjeoro alls, 21 000 mil, 89 000 kronor.

Aina: Och det är faktiskt en fin poäng. Är du orolig för dieselstrulet finns det välskötta bensinare på Börsen som slipper hela den frågan.

Markus: Ni hittar dem på autopower punkt se, under PowerBörsen.

Aina: Okej. Säg att du ändå vill ha en diesel. Hur köper du rätt? Markus — checklistan.

Markus: Ett: ta reda på exakt vilken motor det är. Är det en tidig N47, gå in med öppna ögon. Från den senare, starkare versionen runt 2011 byggde BMW bort det värsta.

Nikolai: En medlem, qsacage, bekräftade just det — från den starkare versionen åtgärdade BMW problemet.

Markus: Två: begär BMW:s egen servicehistorik. Inte bara stämplar i en bok, utan det riktiga utdraget. Där ser du mätarställningen vid varje besök.

Aina: Och det är ingen slump att vi har en hel guide om just det — serviceguiden, på autopower punkt se.

Nikolai: Tre: lyssna vid kallstart. Rassel de första sekunderna är en varningsklocka.

Markus: Men minns Lus. Tyst betyder inte friskt. Så punkt fyra: en kall besiktning hos en BMW-kunnig verkstad innan du betalar en krona.

Aina: Vi har förresten en guide som heter just Kedja eller rem — motor för motor. Och den kallar N47 för BMW:s största akilleshäl på 15 år.

Nikolai: Plus den stora Köpchecken. 20 punkter, före, under och efter provkörningen.

Markus: Fem: är det en pendlardiesel — kör den varm. Regelbundna längre turer håller partikelfiltret rent av sig självt.

Aina: Gör du de här sakerna kan en diesel bli hur bra som helst. Missar du dem kan den bli 70 000 dyr.

Aina: Innan vi rundar av — en snabb blick framåt.

Markus: Andrahandsvärdet. Forumet snackar redan om dieselförbud i stadskärnor, efter att Oslo testade det en vinter.

Nikolai: Så även en perfekt diesel bär ett litet frågetecken om framtida värde. Värt att väga in.

Aina: Men en välskött, rätt köpt diesel är fortfarande en fantastisk bil. Kunskap är hela skillnaden.

Markus: Och det var precis hela poängen med Veckodjupet. Ett ämne. På riktigt djup.

Nikolai: Nästa söndag gräver vi i nästa — och jag lobbar stenhårt för N54, motorn som startade en svensk tuningera.

Markus: Vi får se, Nikolai. Vi får se.

Aina: Gillade du premiären? Sätt ett betyg där du lyssnar, och skriv vilket ämne vi ska djupdyka i härnäst.

Aina: Tack för att ni lyssnade, gänget. Vi hörs på PowerBörsen och i forumet. Ha en riktigt fin söndag.