430:an som åt tre bromsskivor – felet sitter i navet

Transkription

Markus: En kille har ägt sin 430 sedan den var fabriksny. 29000 mil. Bytt bromsskivorna fram tre gånger. Länkarmar. Och ratten skakar fortfarande.

Nikolai: Tre gånger?

Markus: Tre gånger. Och han skriver rakt ut: det här felet håller på att göra mig galen.

Aina: Godmorgon och välkomna till AutoPower Podden, gänget! Jag är Aina, och bredvid mig sitter Markus och Nikolai. Idag gräver vi i ett skakmysterium som gäckat både ägare och verkstad, en E61 som spökar första semesterkvällen, ett litet segerrop från displayvärlden, en riktigt het nyhet ur BMW-världen, och en manuell rak sexa på PowerBörsen som Nikolai redan har öppnat en flik för.

Nikolai: Två flikar. Men börja med skaket, för jag vill veta vad tusan det är.

Aina: Så, en 430 xDrive coupé, en F32 alltså, ägd från ny, 29000 mil. Noll problem med allt utom framvagnen. Verkstaden har bytt bromsskivor och klossar två, tre gånger, länkarmar en gång. Ratten skakar ändå. Och nu undrar han om det ens finns någon som kan laga det.

Markus: Och här måste man vara petig med EN sak: skakar det bara när han bromsar, eller skakar det hela tiden i en viss fart? För det är två helt olika sjukdomar.

Nikolai: Och om det är vid inbromsning?

Markus: Då är det inte skivorna. Inte längre. När någon har bytt skivan tre gånger och den slår sig igen, då är det navet den skruvas fast på. En liten rostkaka eller ett skevt nav gör att den splitternya skivan börjar kasta direkt. Du slår sönder nästa skiva också.

Aina: Så han har egentligen behandlat symtomet tre gånger.

Markus: Tre gånger. Man rengör navets anläggningsyta blank, mäter kastet med en mätklocka, och FÖRST då sätter man dit en ny skiva. Hoppar verkstaden det steget spelar det ingen roll hur många skivor du köper.

Nikolai: Så lösningen kostar en mätklocka och en trådborste, inte en fjärde uppsättning skivor.

Markus: Ungefär. Och det är typiskt. Man byter dyra delar för att slippa göra det tråkiga noggranna.

Aina: Och han är faktiskt inte ensam den här veckan. Vi har en 530 xDrive från 2016 med i stort sett samma klagan, fast tvärtom: den skakar bara i konstant fart, uppåt 130 och över, men är helt lugn när han gasar på ordentligt.

Markus: Och det mönstret pekar bort från bromsarna helt. Skakar det i marschfart men försvinner under acceleration, då tittar jag på hjulen och drivlinan. Ett fälgkast, ett däck som är ojämnt trots att det är balanserat, eller en trött hardyskiva och kardanupphängning på en xDrive.

Nikolai: Han hade ju bytt gummi, balanserat om, gjort fyrhjulsinställning, nya styrleder.

Markus: Allt det rätta, men allt utanpå. Nästa steg är kastmätning på fälg och nav, och en koll på drivaxlarna. Ett balanserat hjul kan fortfarande vara skevt. Vågen ser inte formen.

Aina: Så budskapet till bägge killarna: sluta byta delar på känsla, börja mäta. Ratten ljuger aldrig, den bara berättar på fel ställe.

Nikolai: Det där borde stå på en tröja.

Aina: Från skak till spöke. För den här gjorde nästan ont att läsa. En E61 från 2006, batteriet nyss programmerat på verkstad efter att bilen dött och rattlåset låst sig. Nu är den nästan död igen. Går inte att starta, gul verkstadssymbol tänd, en bil på en lyft.

Markus: Och minns ni häromdagen? Vi hade ju en annan E61 som drog ur sitt eget batteri på semestern. De där bilarna verkar ha en inbyggd kalender.

Nikolai: Semester-sensor.

Aina: Men den finaste ledtråden här: han kommer inte in i bilen genom att bara ta i handtaget längre, på någon av nycklarna. Men han kan låsa med knappen.

Markus: Och där ligger svaret, tror jag. Comfort access, alltså nyckellöst, drar ström och kräver friska antenner och en frisk spänning. När den funktionen dör FÖRST, samtidigt som en gul symbol tänds och bilen knappt startar, då jagar man inte varje symbol för sig.

Nikolai: Man mäter batteriet.

Markus: Man mäter batteriet och man mäter viloströmmen. Ett nyprogrammerat batteri betyder inte ett friskt system. Sitter det en tjuvström och drar, eller en glapp jordpunkt, så dör bilen om och om igen hur många nya batterier du än matar den med.

Aina: Och färddatorn är död sedan år, så han kan inte ens läsa av. Så samma råd som alltid: en enkel diagnosdosa först. Utan felkoder famlar man i mörkret.

Nikolai: Får jag ta något glatt nu? För en tråd fick mig faktiskt att le.

Aina: Snälla.

Nikolai: En kille i femserie-forumet hade de där klassiska pixel-felen i displayen. Ni vet, halva raden försvinner. Han skickade iväg själva skärmen till en verkstad nere i Tyskland, och de lagade den och skickade tillbaka DAGEN efter. Perfekt igen.

Markus: Dagen efter? Det är snabbare än att få en tid hemma.

Nikolai: Enda tabben var att han råkade beställa en löjligt dyr frakt. Men det var hans eget fel, sa han.

Aina: Och det är ju en påminnelse: en död display betyder inte alltid en ny dyr enhet. Ibland är det bara ett gäng kalla lödpunkter som någon entusiast lagar för en spottstyver.

Nikolai: Okej, nu måste vi ta dagens grej. För den släpptes typ i morse.

Aina: Kör.

Nikolai: Den nya X5 är officiell. Nästa generation. Och det häftiga: den kommer med fem olika drivlinor. Bensin, diesel, laddhybrid, och för första gången en helt eldriven X5.

Markus: Fem drivlinor på en och samma modell. Antingen är det genialt eller så är det en mardröm för den som ska serva dem.

Aina: Men det är ju smart av dem. I stället för att tvinga alla in i elbilen låter de kunden välja. Vill du köra bensin till stugan, gör det. Vill du ha helel till pendlingen, varsågod. Samma bil, samma kaross.

Nikolai: Och det roliga är att det här landar mitt i en tråd vi redan har på forumet. Folk sitter och gissar priser på den eldrivna X5 och undrar om baksätesgolvet blir platt eller om kardantunneln är kvar.

Markus: Och det är den frågan jag faktiskt bryr mig om. En helel-X5 utan platt golv bak vore ett litet misslyckande. Har du inte motor och kardan där under, ge mig benutrymmet.

Aina: Där hörde ni Markus enda krav på framtiden. Platt golv.

Markus: Rimliga krav.

Nikolai: Men tänk vad det gör med begagnatmarknaden. Kommer en helt ny X5 så borde ju dagens X5 50e och iX falla i pris. Det är då man fyndar.

Aina: Vilket är en perfekt bro till nästa sak. För talar vi fynd, då talar vi PowerBörsen.

Aina: Och Nikolai, det var här du öppnade dina två flikar.

Nikolai: För dagens pärla är en 130 från 2006. E87. Manuell. Den där raka sexan, N52, i en liten lätt halvkombi. 21000 mil, svart, säljaren skriver rätt spec för en rolig bruksbil. 89000 kronor.

Markus: En manuell 130 i fint skick? Det där är en av de där bilarna folk kommer sakna först när de är borta. Sugmotor, sex cylindrar, tre pedaler.

Aina: Och det är precis en sådan bil vi kommer prata om med vördnad om tio år. En liten omärkvärdig kombi som råkar ha en av de finaste motorerna BMW gjort.

Nikolai: Och den låter ljuvligt.

Markus: Priset är inte gratis, men för ett välskött manuellt exemplar är det inte tokigt. De billiga är redan sönderkörda. Den här ser omhändertagen ut.

Aina: Och för den som vill ha något ännu mer klassiskt fanns det en till pärla. En 328 coupé från 1998. E36. Grön, den där Farngrün-metallicen. ZF-automat, bara 23000 mil, importerad. 42000 kronor.

Nikolai: En grön E36 coupé för priset av en begagnad diskmaskin nästan.

Markus: Nästan. Fast en E36 kräver att du älskar rostskydd. Titta under mattorna och på framskärmarnas kanter innan du blir kär.

Aina: Där hör ni skillnaden mellan en entusiast och en skruvare. Nikolai ser färgen. Markus ser skärmkanterna.

Aina: Och där rundar vi av. Ett skakmysterium som handlar mer om ett nav än om skivor, en E61 som spökar tills någon mäter strömmen, en display lagad på en dag, en helt ny X5 med fem hjärtan att välja mellan, och en manuell 130 som borde ligga och vänta på rätt ägare.

Markus: Och kom ihåg: mät innan du byter. Det är hela veckans lärdom.

Nikolai: Och imorgon hoppas jag vi hittar någon som faktiskt har kört den nya X5. Då provkör vi den ordentligt.

Aina: Tills dess: kör snyggt, håll er svala i värmen, och lyssna på framvagnen. Vi hörs imorgon.