F11:ans AC kyler bara på MAX – felet folk missar

Transkription

Aina: Tjugotre grader, sol och blankt semesterväder ute. Och vet ni vad forumet fylls med då? Inte drömbilar. Utan en enda desperat fråga: "kyler er AC egentligen som den ska?"

Markus: Inget säger svensk sommar som en Be Em Vé-ägare som sitter och svettas och trycker på MAX-knappen som om det var en nödbroms.

Aina: Välkomna till AutoPower Podden, gänget! Jag är Aina, och med mig sitter Markus och Nikolai. Idag har vi en trött klimatanläggning, ett semesterhaveri som gör ont att läsa, ett riktigt guldkorn för klassiker-folket på PowerBörsen, och en elmotorfabrik som just nu går på högvarv.

Nikolai: Och den fabriken är dagens grej, säger jag redan nu. Men kör AC:n först, jag fryser redan av avundsjuka.

Aina: Så, en ägare till en 530d xDrive från 2015, alltså en F11-kombi, skriver att hans AC känns trött. Den kyler riktigt bra först när han slår på läget MAX AC. Annars bara sådär. Och han undrar: är det så för er andra också?

Markus: Och det där är en jätteviktig detalj faktiskt. För MAX AC gör två saker: den ställer fläkten på full effekt och den stänger recirkulationen så den bara kör inneluft. Kyler den bara bra i det läget, då är det oftast inte kompressorn som är slut.

Nikolai: Så vad är det då?

Markus: Nio gånger av tio är det för lite köldmedium i systemet. Det läcker ut någon tiondel om året, helt osynligt, och efter tio somrar är det så lite kvar att den bara pallar hålla igång på full gas.

Aina: Och det är precis det lömska med det. Det smyger sig på så långsamt att man aldrig märker en tydlig dag då det blev sämre. Man vänjer sig bara vid att köra med MAX-knappen intryckt.

Nikolai: Så han går liksom runt och tror att AC:n är trasig, när den egentligen bara är hungrig?

Markus: Precis. Och det billigaste felet man kan ha. En påfyllning med läcksökning kostar en bråkdel av vad folk är rädda för.

Aina: Och en sak till, för det kom upp i tråden: kör inte omkring med recirkulationen på hela tiden i värmen och tro att det hjälper. På en fuktig sommardag immar rutorna igen och kupén blir en bastu. Låt den ta in friskluft.

Markus: Och byt kupéfiltret.

Markus: Ett igensatt kupéfilter stryper halva luftflödet. Folk lägger tusenlappar på tanken innan de tittar på ett filter för en hundring.

Aina: Bra där. Och så var det ju den andra tråden. Den gjorde faktiskt lite ont att läsa.

Nikolai: Semester-haveriet?

Aina: En E61 från 2006, en 530-diesel på uppåt 370 hästar. Bilen dör nästan helt, startar inte, och en gul verkstadssymbol tänds. En bil på en lyft. Och det här händer första kvällen på semestern.

Markus: Såklart det gör. En bil vet exakt när du minst har tid.

Nikolai: Men minns ni igår? Då hade vi ju en annan E61 som drog ur sitt batteri på semestern också. Är det något med just de bilarna och lediga veckor?

Markus: E61:an har en inbyggd semester-sensor. Aktiveras vid första grillkorven.

Aina: Men det tråkiga här är att förddatorn i bilen har varit död i flera år. Så ägaren kan inte ens gå in och läsa av vad felet är. Han försöker göra en service-reset med trippmätarknappen men kommer bara till triangeln med utropstecken, sen låser den sig.

Markus: Och där är kärnan. När allt börjar bete sig konstigt samtidigt på en gammal Be Em Vé, flera symboler, låsningar, döda funktioner, då ska man inte jaga varje symbol för sig. Då mäter man batteriet och spänningen först.

Nikolai: För allt hänger på strömmen liksom.

Markus: Allt hänger på strömmen. En svag battericell eller en glapp jordpunkt får de här bilarna att uppföra sig som om de sett spöken. Symbolerna är symtomen, inte sjukdomen.

Aina: Klok inställning. Och ett tips till den stackaren: har man en Be Em Vé där färddatorn är död, skaffa en enkel diagnosdosa. Utan felkoder famlar man i mörkret. Vilket är en perfekt övergång till nästa grej.

Nikolai: Vilket är?

Aina: Vi har ju en hel AC-guide inne på autopower.se, under våra tips. Och när halva forumet svettas kändes det fånigt att inte lyfta den.

Markus: Och det bra med den är att den reder ut det som ställer till förvirring: skillnaden mellan gamla köldmediet R-ett-trettifyra-a och nya R-tolv-trettifyra-yf. Har du en bil från ungefär 2017 och framåt är det nästan alltid det nya, dyrare mediet. Bra att veta innan du bokar tid, så du inte får en chock på notan.

Nikolai: Och den listar ju vanliga läckagepunkter också, va? Så man vet var man ska misstänka.

Aina: Precis. Kondensor framtill som rostar, o-ringar som torkar, en kompressor som mår bättre om du kör AC:n en kvart då och då även på vintern så tätningarna hålls smorda. Små grejer som gör att kompressorn lever längre.

Markus: Vilket är billigare än en ny kompressor. Ungefär allt är billigare än en ny kompressor.

Aina: AC-guiden finns på autopower.se, för er som sitter och trycker på MAX-knappen just nu.

Aina: Då var det dags för PowerBörsen. Och Nikolai, du fick nästan tårar i ögonen av dagens pärla.

Nikolai: Jag menar! Någon säljer helt oanvända ATE-bromsok. Nyskick. Aldrig monterade. Och de passar 2800 CS, 2500, Bavaria, sådana där riktiga gamla sjuttiotalsklassiker.

Markus: Nya, gamla lagerbromsok till en Bavaria? Det där är ju sådant man annars får leta efter i åratal.

Nikolai: Exakt! De har legat i ett förråd i evigheter, lite lätt ytrost bara, som går att torka bort. Och belägg medföljer.

Aina: Och det är ju en sådan sak som betyder allt för en renoverare. Att hitta en riktig, ny originaldel till en bil som är femtio år. Det är skillnaden mellan ett projekt som rullar och ett som står stilla i garaget i tre år.

Markus: Och ärligt, till en klassiker skulle jag hellre ta ett nytt gammalt ATE-ok än något nytillverkat halvfabrikat. Kvaliteten på det där sitter i en helt annan liga.

Nikolai: Köp allihop, säger jag.

Aina: Och i andra änden av börsen, för de som lever i nutid: ett par framdäck till en M5, alltså den senaste G90-generationen. Pirelli P Zero, åtti procent kvar, halva nypriset.

Markus: Så oavsett om din Be Em Vé är femtio år eller fem, har börsen något åt dig idag. Fint spann.

Aina: Och så dagens stora omvärldsgrej, som Nikolai suttit och tuggat på sedan vi började.

Nikolai: Okej! Så det kommer uppgifter om att efterfrågan på nya iX3 är så vansinnigt stark att fabriken som bygger elmotorerna inte hinner med. De har fått dra igång ett andra skift. Andra skift! De bygger över 4000 elmotorer i veckan nu, och årsprognosen har dubblats till bortåt 200 000 stycken.

Markus: Och det är ju intressant, för vi har hört i rubrik efter rubrik att elbilsvågen mattas av och att ingen vill ha elbilar.

Aina: Och sen står en fabrik där och tvingas dubbla takten för att ens komma i närheten av orderingången. Verkligheten är sällan lika enkel som rubriken.

Nikolai: Och samtidigt, och det här är det konstiga, kommer det andra uppgifter om att Be Em Vés försäljning i Kina rasar rejält samma kvartal.

Markus: Så Europa köar för iX3 medan Kina tvärnitar. Det är två helt olika världar i samma kvartalsrapport.

Aina: Och det säger något om var Be Em Vé faktiskt tjänar sina pengar nu. Hemmaplanen och Neue Klasse drar, medan den kinesiska marknaden har blivit ett getingbo av inhemska märken som slår varandra på pris.

Markus: Min hot take: den där iX3-ruschen är delvis uppdämd. Folk har väntat i två år på en Neue Klasse-bil de faktiskt vill ha. Fråga mig igen om ett år om andra skiftet står kvar.

Nikolai: Alltid lika hoppfull, Markus.

Aina: Men det är därför vi har dig. Någon måste hålla i hjärnsläckaren när Nikolai tar eld.

Aina: Så, dagens sammanfattning: kolla köldmedium och kupéfilter innan du dömer ut AC:n, mät alltid strömmen först på en gammal krånglande Be Em Vé, och grattis till den som hugger de där ATE-oken.

Markus: Och håll koll på om det andra skiftet i motorfabriken finns kvar till hösten. Det säger mer om elbilsläget än tusen rubriker.

Nikolai: Och imorgon, om vädret håller, tänkte jag att vi skulle prata om en av de där slingrande sommarvägarna man faktiskt vill ta cabben på. Semestertajmat.

Aina: Det gör vi. Tack för att ni lyssnade, gänget. Ha en riktigt skön dag där ute i solen. Och kör försiktigt.

Markus: Och fyll på AC:n.