Säkring 34 drog ur E61:an på semestern

Transkription

Markus: Tre ampere genom säkring 34 och en C C C som låter som den startar om i smyg. Det är inte semester, det är eljakt.

Aina: Välkomna till AutoPower Podden. I dag tar vi den färska E61:an som nästan dog på uppfarten, två olika vibrationsmysterier i 110 till 130, en nybörjarfråga om luftfilter på 120d och en PowerBörsen-dröm om manuell E46 M3 cab.

Nikolai: Och vi måste prata nya X5 med eldrift också, för forumets iX5-tråd fick plötsligt ännu mer bränsle.

Markus: Elektriskt bränsle då.

Aina: Vi börjar med dagens starkaste forumtråd. Mnaq har en E61 från 2006 som efter tidigare rattlås- och batteristrul nästan är helt död. Gul bil på lyft-symbol, inget riktigt startförsök, och ett batteri som bara är några månader gammalt.

Markus: Det här började som klassisk lågspänning, men senaste uppdateringen är mycket mer intressant. Ägaren mäter spänningsfall över säkringar och hittar säkring 34, med ungefär 5,1 till 6 millivolt. I tabellen motsvarar det runt 3 ampere.

Nikolai: 3 ampere? Det är ju inte tjuvström, det är nästan en liten kupevärmare i smyg.

Aina: Och han hör dessutom omstartsljud från C C C- eller radioenheten, som redan varit trasig länge. Det är precis så en gammal E60 eller E61 kan bli dramatisk: bilen går aldrig ner ordentligt i djupvila.

Markus: Här gillar jag forumets råd. Lenwib pekar på systematik. Stäng bilen, låt den somna, mät rätt och gå inte bara på känsla. Comfort-access-handtag nämns också, men nu finns det en konkret kandidat.

Nikolai: Säkring 34, veckans bov?

Markus: Möjlig bov. Vi dömer inte förrän den fått advokat och multimeter.

Aina: Det viktiga är att inte byta allt på chans. Om C C C:n är död men ändå vaknar, då kan man prova att koppla ur den eller lyfta säkringen tillfälligt, men med koll på vad mer som ligger där.

Markus: Och kom ihåg viloström på de här bilarna. Efter ungefär en kvart, ibland lite mer, ska bilen lugna ner sig. Om den står och väcker moduler hela tiden spelar det ingen roll att batteriet är nytt.

Nikolai: Det här är också så otroligt semestertypiskt. Första kvällen ledig, och bilen svarar med gul lyftsymbol.

Aina: Där har vi dagens lyssnarfråga: när bilen dör på semestern, börja med spänning, sömnläge och en metodisk säkringsmätning. Inte med panikbeställning av fem moduler.

Aina: Nästa färska tråd är nästan motsatsen: en F31 320d som redan har fått halva underredet utbytt men fortfarande vibrerar.

Markus: Koppen21 beskriver vibrationer från 110 kilometer i timmen, pulserande bakifrån och framåt. Bromsskivor runt om, tvärstag, länkarm, hardyskivor, stödlager, diffbussningar, drivaxlar, centreringsbussningar och till slut kardan. Allt har varit uppe på operationsbordet.

Nikolai: Och fem uppsättningar fälgar och däck, plus roadforce-balansering. Det är inte felsökning längre, det är en hel säsong av Mythbusters.

Markus: Det värsta är att kardanbytet faktiskt gjorde den bättre, men inte bra. Sedan dök ett snedslitet höger bakdäck upp och allt blev som från början igen.

Aina: Forumet frågar direkt om stödlager och navcentrering. Det låter enkelt, men det är rimligt. När en vibration ändras med hjul, däck, drivlinevinkel och last, då ska man inte stirra sig blind på en enda del.

Markus: Jag hade velat se en riktigt strikt nulägesmätning. Höjd bak, diffens upphängning, motor- och växellådsfästen, kardanens vinkel, och sedan hjulinställning med fokus på varför höger bak sliter snett.

Nikolai: Och i parallelltråden har Henrik335i en 530d xDrive som skakar i ratt och framvagn runt 130, mest vid konstant fart eller lätt gas. Nya däck, balansering, hjulinställning och styrleder är redan gjorda.

Aina: Där kom ett bra forumspår: länkarmar och bussningar. Belastningen ändras när man gasar, och då kan ett slitet chassi bete sig olika fast hastigheten är densamma.

Markus: Det är därför jag gillar ordet "lastfall". Bilen berättar inte bara vad som händer, den berättar när det händer.

Nikolai: Markus hot take: en vibration är bara en felkod utan skärm.

Aina: Och så har vi dagens färskaste lilla forumfråga: Nora undrar om luftfilterbyte på BMW 120d från 2007 är bökigt, efter att ha sett en film där halva bilen verkar behöva rivas.

Markus: På en E87 med N47 eller M47 är det inte ett oljebyte, men det är inte motor ur heller. Plastkåpor, tålamod, rätt verktyg och inga brutna klips. Det är ett typiskt jobb där YouTube både hjälper och skrämmer upp folk.

Nikolai: Jag gillar att den frågan finns med. Alla trådar behöver inte handla om 3 ampere spöken. Ibland är AutoPower som bäst när någon bara frågar: vågar jag byta filtret själv?

Aina: På PowerBörsen är den tydligaste nya annonsen egentligen en köpesannons. Någon letar E46 M3 cab, helst manuell, inte silver, runt 15000 mil och helst inte USA-import.

Nikolai: Det där är en väldigt specifik dröm. Manuell E46 M3 cab, rätt färg, rimlig miltalshistoria. Det är som en kontaktannons för raka sexor.

Markus: Och en bra påminnelse om att köpesannonser kan vara mer intressanta än säljesannonser. De visar vad folk faktiskt jagar.

Aina: Det finns också ATE NOS-bromsok till klassiska modeller som 520, 1800, 2000, 2800CS, 2500, 2800 och Bavaria. Men den kroken var med i gårdagens sväng, så vi låter den bara bli en kort callback.

Markus: NOS-bromsok med lätt förrådsrost är ändå en väldigt AutoPower-mässig mening.

Nikolai: Förrådsrost som provenance!

Aina: PowerBörsen-pärlan i dag får bli jakten på den manuella E46 M3 cabben. Inte för att den är till salu, utan för att den säger något om marknaden: rätt växellåda, rätt historik och rätt färg är numera nästan viktigare än själva priset.

Aina: I BMW-världen har nya X5 och iX5 blivit ännu mer aktuell. Det kommer nya uppgifter om att nästa X5-generation kommer med eldrift, och forumet är redan inne på samma fråga: vad ger en elektrisk X5 som en i5 Touring inte ger?

Nikolai: För mig är svaret enkelt. Högre sittposition, mer SUV-känsla, mer familjepraktik, och kanske en elbil som känns mer BMW än iX.

Markus: Och 2,8 ton, om forumets viktspaning landar rätt. Det är en hel del fysik att släpa runt, hur snygg grillen än är.

Aina: Friktionen är bra här. Vissa vill ha helelektrisk X5 just för att den är mer traditionell än iX. Andra ser vikten, priset och undrar om i5 Touring är den smartare bilen.

Nikolai: Men om den kommer som en riktig X5, med rätt komfort och dragkänsla, då tror jag många som aldrig föll för iX plötsligt lyssnar.

Markus: Då måste BMW bara göra den ärlig. Inte låtsas att 500 extra kilo är gratis.

Aina: Sedan har iX3 fortsatt snurra i nyhetsflödet. AutoPowers egen artikel tog upp fem stjärnor i Euro NCAP:s nya, hårdare test, och omvärlden har plockat upp samma sak: iX3 står starkt, men kinesiska konkurrenter är obehagligt nära.

Nikolai: Det där är nästan det mest intressanta. Fem stjärnor är bra, men förr räckte det att BMW var bäst i klassen. Nu är klassen full av hungriga elbilar.

Markus: Jag gillade detaljen om dörrhandtagen. Infällda handtag har fått mycket kritik, men här fungerade de i alla testade lägen, med mekanisk reserv. Det är precis en sådan detalj som avgör om tekniken känns smart eller bara trendig.

Aina: Och Goodwood startar i dag, med M3-firandet som bakgrundsmusik. Vi har redan pratat M3 40 år, så vi gör ingen repris, men tidskänslan är fin: gamla M3-genererationer uppför backen samtidigt som forumet diskuterar eldriven X5.

Nikolai: Det är BMW i ett nötskal. Ena handen håller en E30 M3, andra handen laddar en iX5.

Markus: Och tredje handen letar tjuvström på säkring 34.

Aina: Om vi kokar ner dagen: färskast och starkast är E61:an där säkring 34 och C C C:n plötsligt blev huvudmisstänkta. Mest klassiskt forum är F31:an där vibrationerna överlevt nästan alla byten. Mest vill-ha är den manuella E46 M3 cabben.

Nikolai: Och mest framtid är eldriven X5, även om Markus redan står med vågen i handen.

Markus: Någon måste väga entusiasmen också.

Aina: I morgon håller vi ögonen på om E61:an somnar ordentligt, om vibrationstrådarna hittar sin riktiga bov, och om X5-ryktena får mer kött på benen.

Nikolai: Ta hand om era batterier, era bussningar och era sommarresor.

Markus: Och mät innan ni byter.

Aina: Vi hörs i nästa AutoPower Podden.