Dygnssvep 2 juli — turbopionjären som fyller femtio, en E32 som glömt att växla och elbilen som blir snålare men ändå får skäll

Transkription

AutoPower Podd — 2026-07-02

Aina: Hej och hjärtligt välkomna till AutoPower-podden! Det är torsdag den andra juli, industrisemestern har precis dragit igång och halva landet står med en tummad karta och en full tank.

Aina: Jag heter Aina, och som alltid har jag med mig gänget i studion. Markus, vår husskruvare, och Nikolai, som blir lika lyrisk av en gammal turbo som av en ny elbil.

Nikolai: Och det passar ju perfekt idag, för vi har faktiskt både och!

Markus: Vi har en femtioåring, en sjuttonåring och en helt ny elbil som blivit ovän med sin egen app. Lagom blandat, som vanligt.

Aina: Precis. Och vi börjar i det finaste. För idag, mitt i semestervärmen, fyller en av bilhistoriens riktiga pionjärer ungefär femtio år.

Aina: Måla upp scenen. Frankfurtsalongen, hösten sjuttiotre. Mitt bland blanka lyxsedaner står en liten silverfärgad tvådörrars med breddade skärmar och röd-blå ränder längs sidan.

Nikolai: BMW tjugohundratvå turbo! Europas allra första turboladdade serietillverkade bil. Det är ju svindlande att tänka på.

Markus: Och grejen är att de tog inget nytt. De tog den beprövade M-tio-fyran, tvålitersmotorn ur tjugohundratvå tii, och skruvade helt sonika på en turbo.

Nikolai: Och vips, etthundrasjuttio hästkrafter vid femtusen åttahundra varv och tvåhundrafyrtio newtonmeter. I en bil som vägde långt under ett ton!

Markus: Toppfart runt tvåhundraelva kilometer i timmen och nollan till hundra på knappt sju sekunder. Siffror från sjuttiotre som fick de flesta samtida sportbilar att se riktigt trötta ut.

Aina: Men det roligaste var kanske dekalen. På fronten satt ordet turbo, målat spegelvänt.

Nikolai: Spegelvänt? Varför då?

Aina: Så att den framförvarande skulle kunna läsa det rätt i sin backspegel. Ett litet vänligt tryck i ryggen, flytta på dig.

Markus: Tyska pressen tyckte det var ren maktdemonstration. Så BMW gjorde den till tillval, och tog sen bort den helt. Femtio år för tidig med troll-humorn.

Nikolai: Men hur var den att köra då? Riktigt?

Markus: Nyckfull. Under fyratusen varv hände nästan ingenting. Sen kom hela laddtrycket i ett enda ryck. En riktig turbolag-raket, rolig och lite läskig.

Aina: Och sen kom oljekrisen. Bara veckor efter premiären. Plötsligt var en törstig turbobil precis fel bil vid precis fel tillfälle.

Markus: Produktionen lades ner efter drygt ett år. Bara ettusen sexhundrasjuttiotvå exemplar hann rulla ut. Vilket förstås är exakt därför den är en raritet idag.

Nikolai: Men gnistan dog ju inte! Den där turbotanken gick rakt in i motorsporten och slutade med den där galna Formel 1-turbon som tog Nelson Piquet till VM-titeln åttiotre.

Aina: Och tänker man efter, så är varenda förbränningsmotor BMW säljer idag turboladdad. Det började med en liten silverbil och en spegelvänd dekal.

Markus: Så nästa gång din laddade fyra drar ifrån vid en påfart, tacka en femtioåring från Frankfurt.

Aina: Från gammal glans till dagens verkstadsgolv. Det är dags för Dagens bult, och den här gången är det en riktig sjuttiotalsklassiker i modernare tappning.

Markus: En medlem, Charlie, har en E32 740i från nittiotvå. Alltså den stora gamla åttan. Och lådan har helt enkelt slutat att växla ordentligt.

Nikolai: Hur menar du, slutat?

Markus: Den dunkar i ettan och backen, och växlar löjligt sent. Klickar han i vinterläget så växlar den upp, men annars sitter den och drar varv i onödan.

Aina: Och han har redan bytt oljan, förstår jag?

Markus: Ja, och det hjälpte inte. Nu funderar han på att öppna lådan och byta de där små plastkulorna inne i väljarmekanismen. Men han vet inte var de sitter, och alla gamla forumlänkar är döda.

Nikolai: Plastkulor? I en växellåda?

Markus: Små styrkulor i hydrauliken, ja. De kan slitas och hamna fel. Men här kliver forumets veteraner in på en sekund.

Aina: Det är det jag älskar med tråden. Lennart länkar direkt två gamla mekartips och en oljeguide. Och han är stenhård på en sak.

Markus: Rätt olja. Det är en ZF-låda, och ZF vill ha en alldeles särskild vätska, Mobil LT sjuttioettusen etthundrafyrtioett. Häller du i fel ATF, då straffar den dig.

Nikolai: Och plastkulorna, går de ens att få tag på?

Aina: Det gör de. Via ZF eller en handlare. Någon tipsar om Lundbergs i Norrköping. Och en annan undrar klokt om man inte borde ohm-mäta magnetventilerna först, innan man ens öppnar lådan.

Markus: Vilket är helt rätt tänkt. Mät det billiga och det enkla först. En trött givare eller en solenoid kan ge exakt samma symptom som en sliten låda.

Aina: Så, Charlie, om du lyssnar. Rätt olja, mät ventilerna, och rör inte kulorna förrän du måste. Så slipper du bygga om halva bilen i onödan.

Nikolai: Och på tal om att äga många projekt. En annan medlem, imix, dyker upp med tre ord och en bild. Ny bil, nummer tjugoett.

Markus: Tjugoett?

Nikolai: Tjugoett! En X5 fyrtio-d från tolv. Den där tredubbelturbo-dieseln. Bara Jaha, då blev det en till, liksom.

Aina: Medlem sedan tvåtusentvå. Det är en riktig samlarsjäl. Och vi känner nog alla igen känslan. Det blir alltid en till.

Markus: Tjugoett bilar. Jag hinner knappt hålla min enda vid liv. Men grattis, imix. Fin lastdragare.

Aina: Och det för oss osökt vidare till PowerBörsen. Dagens pärla är egentligen inte en hel bil, utan den mest hopplösa lilla jakten som finns.

Nikolai: En enda fälg?

Markus: En enda fälg. En kille i Karlstad söker en, säger en, styling tvåhundrafyrtiofyra i sjutton tum till en E60. Och han vill inte betala något tokpris. Max femhundra kronor.

Aina: Och det, kära lyssnare, är den eviga tragedin. Du parkerar lite för nära en trottoarkant, förstör en fälg, och sen ska du hitta exakt den modellen, lös, i fint skick.

Nikolai: Och det finns liksom aldrig bara en till salu.

Markus: Nej. Folk säljer set om fyra. Att hitta en ensam matchande original, med rätt artikelnummer och utan skavanker, för en femhundring, det är att leta efter en nål.

Aina: Så en liten vädjan ut i etern. Har du en ensam överbliven styling tvåhundrafyrtiofyra liggande i garaget, så finns det en man i Karlstad som blir din bästa vän idag.

Markus: Och en gratis livslärdom på köpet. Sväng ut lite extra vid trottoarkanten. Det är billigare än fälgjakten.

Aina: Vi avslutar i nutiden, med något som nog många av er känt igen den här veckan. Den där lilla appen som talar om hur du kör, jämfört med alla andra.

Nikolai: En i5 M-sextio-ägare la upp sin juni-återblick, och han är genuint förbryllad.

Markus: Så här ligger det till. I februari drog hans bil tjugofyra komma tre kilowattimmar per tio mil. Och appen sa att han var snålare än åttiofyra procent av alla andra M-sextio-förare.

Aina: Så han var en av de snålaste. Bra betyg.

Markus: I februari, ja. Men i juni drar han bara tjugoen komma fem kilowattimmar. Alltså över tio procent snålare. Och vad säger appen då?

Nikolai: Att han är ännu bättre, väl?

Markus: Nej. Nu är han plötsligt törstigare än sjuttionio procent av alla andra. Han sänkte förbrukningen, och rasade i tabellen.

Nikolai: Men det är ju bakvänt!

Aina: Och ändå är det helt logiskt. På sommaren blir alla snålare. Ingen kupévärme som tär, batteriet är varmt och glatt, och man rullar långa mjuka semestervägar istället för korta iskalla morgonstarter.

Markus: Precis. Vinterns snåla kille är sommarens medelmåtta, för alla andra kör också snålare nu. Han står stilla medan hela fältet springer förbi.

Nikolai: Så själva förbättringen är osynlig, bara för att alla andra också blev bättre.

Aina: Och det är egentligen en fin liten påminnelse så här mitt i sommaren. Stirra dig inte blind på tabellen. Din bil drar ju faktiskt mindre nu än den gjorde i februari. Det är den siffran som betyder något.

Markus: Men visst. Ska man vara riktigt snål på riktigt, så är svaret detsamma varje sommar. Lyft foten, och sänk farten. Tråkigt, men sant.

Aina: Där satte du punkten åt oss, Markus. Så avrundar vi den här semesterturen genom BMW-världen.

Aina: Vi hörs imorgon igen, och då lovar jag att vi gräver i något riktigt läckert ur börsen. Tills dess, njut av värmen, håll koll på laddningen, och kör försiktigt där ute. Tack för att ni lyssnade på AutoPower-podden!