Dygnssvep 1 juli — Z4:an som dricker ur sitt eget batteri, nya 7-serien rullar i Dingolfing och kromnjurar på PowerBörsen

Transkription

AutoPower Podd — 2026-07-01

Aina: Hej och välkomna till AutoPower-podden! Det är onsdag den första juli, sommaren är på riktigt igång och halva Sverige har precis vänt nyckeln om till semester.

Aina: Jag heter Aina, och med mig i studion har jag som alltid gänget, Markus och Nikolai. Och killar, det är tjugotvå grader ute och sol nästan ända till tio i kväll. Det är den där dagen då garageportarna åker upp i hela landet.

Nikolai: Precis så! Alla drar fram sommarbilen som stått still hela vintern. Jag såg tre E30:or och en Z3 bara på vägen hit.

Markus: Ja, och hälften av dem kommer inte att starta. Det är precis det som är grejen med att ta fram en bil som stått i sex månader.

Aina: Och det, Markus, är en perfekt övergång. För dagens hetaste forumtråd handlar om precis det. En bil som helt enkelt vägrar hålla liv i sig själv.

Aina: Dags för Dagens bult. En medlem har en Z4:a, treliters, årsmodell noll-tre. Och den drar ur batteriet helt på ungefär en vecka om den bara får stå.

Nikolai: En vecka? Det är ju ingenting. Man hinner inte ens iväg på semester innan den är död.

Markus: Och det jobbiga är att han redan gjort allt det uppenbara. Nytt kvalitetsbatteri, det hjälpte inte. Sen började han koppla bort saker. Stereon, bagagebelysningen, till och med lampan i handskfacket.

Aina: Och den läckte fortfarande ström.

Markus: Ja. Och då är vi inne på det klassiska, en så kallad parasitström. Något i bilen sover aldrig riktigt, det tjuvsuger hela tiden.

Nikolai: Men hur i hela världen hittar man en sån? Det kan ju vara vad som helst.

Markus: Du kopplar in en mätare i serie med batteriet och drar sedan säkring efter säkring tills strömmen plötsligt faller. Då vet du vilken krets boven sitter i. Rent tålamodsarbete, en säkring i taget.

Aina: Men här kommer det bästa. En annan medlem, en gammal räv, berättar att han hade exakt samma spöke på sin Z3. Tre gånger på en månad blev batteriet dött.

Nikolai: Tre gånger?

Aina: Tre gånger. Och han drog varenda säkring, plockade varenda relä, och strömmen var ändå kvar. Tre ampere som bara försvann ut i tomma intet.

Markus: Och det är då man börjar bli tokig. För om alla säkringar är ute och det ändå läcker, då sitter felet före säkringarna.

Nikolai: Och vad var det?

Markus: Generatorn. En diod inne i generatorn hade lagt av och släppte igenom backström, rakt bakvägen in i systemet. Den laddade inte bilen, den tömde den.

Nikolai: Så den grejen som ska fylla på batteriet var den som drack ur det. Det är ju nästan lite ironiskt.

Markus: Väldigt ironiskt. Och nästan omöjligt att gissa sig till, för generatorn ligger inte på någon säkring du kan dra.

Aina: Och ett litet guldkorn ur tråden till alla er med en tidig Z4. De här, noll-tre och en bit framåt, har ingen batterisensor. Så bilen håller inte ens koll på laddningen åt dig.

Markus: Vilket betyder att en underhållsladdare i garaget nästan är ett måste om bilen ska stå still. Särskilt nu inför semestern, när den kanske står en vecka mellan turerna.

Nikolai: Så en liten uppmaning till er där ute. Står klassikern still, häng på en droppladdare. Och börjar den ändå dö, misstänk inte bara batteriet.

Aina: Snyggt sammanfattat. Kolla generatorn innan du köper ditt tredje batteri.

Aina: Från garaget till fabriksgolvet. För idag, precis idag den första juli, hände det något stort nere i Dingolfing.

Nikolai: Nya 7-serien! Första bilen rullade av bandet i dag. Och det är inte vilken uppdatering som helst, BMW kallar det själva den mest omfattande i hela koncernens historia.

Markus: Den mest omfattande i historien. Det säger de ju om varenda ny modell.

Nikolai: Men lyssna! Dingolfing blir navet för Neue Klasse i lyxklassen. Och elflaggskeppet, i7:an, sextio xDrive, den ska klara upp till sjuhundratjugosju kilometer på en laddning.

Markus: Sjuhundratjugosju. Okej, den siffran biter faktiskt till.

Aina: Och det fina i kråksången är att de bygger fyra helt olika drivlinor på samma modell. Det finns till och med en 740 kvar med en riktig förbränningsmotor.

Markus: Och de bygger allihop på samma band. Monteringshall femtiotvå, samma lina som femman och de eldrivna iX rullar på. Bensin, diesel och ren el om vartannat.

Nikolai: Det är ganska galet egentligen. Samma skruvdragare, en bil med tank, nästa med batteri.

Markus: Det säger allt om var branschen är just nu. Ingen vågar satsa allt på ett kort, så de gör lite av varje och hoppas.

Aina: Och medan det här är glansen på fabriken, så pågår ju verkligheten ute hos ägarna. Neue Klasse rullar ut på bred front just nu, iX3:orna börjar landa hos folk.

Markus: Och där är det inte bara solsken. På forumet finns en ägartråd om nya iX3:an, och där skaver det.

Nikolai: Skaver? På en helt ny bil?

Markus: Två saker, konkret. Ett, den kan ladda trettitvå ampere trefas, tjugotvå kilowatt, men bara om du kryssat i rätt paket. Tidiga bilar fick det inte, och folk är sura.

Aina: Och det andra?

Markus: De där assisterade filbytena, att bilen ska byta fil åt dig, funkar inte i Sverige. Troligen lagstiftning. Du betalar för finessen men får den inte.

Nikolai: Så man köper en bil från framtiden och så säger den nej på svenska.

Aina: Och det är precis därför vi älskar den här ägartråden. Ingen broschyr i världen berättar det där för dig. Det gör bara någon som faktiskt kört bilen hem.

Aina: Då glider vi in på PowerBörsen, och idag är det två godbitar för den som gillar detaljer.

Nikolai: Först ut, en sats nittontums M-etthundrasjuttitvå-fälgar. Original, alltså inga kopior. Framme åtta och en halv tum, bak nio och en halv.

Markus: Det där är fälgarna från femman, E60 och E61. Snygg stagger, bredare bak. Och säljaren säger att de sitter lika bra på en F10 eller F11.

Nikolai: Så köper man en äldre femma med tråkiga fälgar, då är det här ett riktigt lyft.

Markus: Om du står ut med lite lacksläpp. Svartlackade fälgar skavs alltid vid kanten. Men det är originalgods, och det väger tyngre än ett par skrapmärken.

Aina: Och så min personliga favorit idag. Någon i Örebro säljer ett kromnjurset. Bara njurarna. Original, till en X3:a, G01.

Nikolai: Bara grillen?

Aina: Bara grillen. De satt på bilen tvåtusenarton till tjugo och har sen legat i en låda, i toppskick. Och vet du vad, det är precis en sån där grej man blir glad av.

Markus: Det är faktiskt smart. Nyare X3:or har allt i svart eller grått nu. Vill du ha den där lite klassiska krom-looken, då är det här enda vägen.

Nikolai: Från ett komplett fälgset till ett par kromnjurar. Det är hela PowerBörsen i ett nötskal.

Markus: Och det är det jag gillar. Folk som bryr sig om varenda liten detalj på sina bilar.

Aina: Och det, killar, är en fin plats att runda av på. En bil som stått för länge, en helt ny lyxflaggare som rullar av bandet, och ett par kromnjurar som söker ett nytt hem.

Nikolai: Och imorgon, om jag får bestämma, så gräver vi ner oss i den där i7:an. Sjuhundratjugosju kilometer, jag vill veta hur den känns på en riktig svensk landsväg.

Aina: Det kan mycket väl bli en provkörning det. Tack för att ni lyssnade, ladda batteriet, njut av sommaren, och var rädda om varandra och om bilarna. Vi hörs imorgon.