Dygnssvep 30 juni — nya X5 G65 med fem drivlinor, E30-domkraftsdrama och en E24 som vill bli manuell

Transkription

AutoPower Podd — 2026-06-30

Aina: Hej och välkomna till AutoPower-podden, det är tisdag den trettionde juni och vi spelar in i en av de där sköna kvällarna när Malmö ligger på tjugo grader och sol.

Aina: Jag heter Aina, och med mig har jag som vanligt Markus och Nikolai. Och killar, vi kunde inte ha valt en bättre dag, för idag avtäckte BMW någonting riktigt stort.

Nikolai: Den nya X5:an! Femte generationen, G65, helt officiell sedan i morse. Jag har läst varenda rad.

Markus: Det märks. Du har nog läst den fortare än BMW hann skriva den.

Nikolai: Lite grann. Men allvarligt, det här är ingen vanlig facelift.

Aina: Nej, och det är därför vi börjar där. Sätt er till rätta, det här blir ett avsnitt om en helt ny era.

Aina: Så, X5 G65. Avtäckt i Spartanburg, hemmaplan, samma fabrik där den allra första E53 rullade ut nittonhundranittionio.

Markus: Och det är värt att stanna vid en sekund. X5:an fyller tjugosju år snart, över tre miljoner sålda, och Spartanburg är idag BMW:s största fabrik i hela världen.

Nikolai: Och nu har de pumpat in en komma sju miljarder dollar i den. Det är inte småpengar.

Aina: Men det stora snacket, Nikolai, det är väl drivlinorna?

Nikolai: Ja! För första gången erbjuder de fem helt olika drivlinor parallellt på samma modell. Fem!

Markus: Fem. Okej, räkna upp dem då, så får vi se om det är fem eller om du räknar samma två gånger.

Nikolai: Lugn. En B58 trelitersbensin på fyrahundra hästar. En B57 trelitersdiesel. Två laddhybrider, femtio-e på fyrahundranittio och M-sextio-e på sexhundratre. Och så den helelektriska iX5 med femhundrasjuttioåtta hästar och åttahundrafyrtiofem kilometer räckvidd.

Markus: Åttahundrafyrtiofem på en WLTP-mätning. Det är faktiskt en siffra som biter.

Aina: Och alla fem byggs på samma löpande band i Spartanburg. Det är en logistisk bedrift i sig.

Markus: Det är det jag fastnar för, faktiskt. Inte hästkrafterna, utan att de bygger diesel och ren el på exakt samma lina. Det säger något om var vi är just nu.

Aina: Att ingen vågar gissa vad kunden vill ha.

Markus: Precis. Så de gör allt. Hängslen och livrem.

Nikolai: Men designen då! Den nya framdelen med de X-formade körlamporna som vävs ihop, det dubbla X-motivet. Och en sjutton-komma-nio-tums skärm med nya iDrive X.

Aina: Det är Neue Klasse-språket som landar på X5:an nu. Samma familjekänsla som vi börjar se överallt.

Markus: Och tredje sätesraden är borta.

Nikolai: Är den? Det missade jag.

Markus: Då läste du inte varenda rad. Den åkte ut, och ärligt talat, den passade aldrig in i en X5 ändå.

Aina: Där är vi nog överens, alla tre. Håll i den tråden om Neue Klasse, för den dyker upp igen alldeles strax.

Aina: För på forumet pågår nämligen en samlingstråd om iX3, också Neue Klasse, nu när de allra första bilarna har levererats.

Nikolai: Tjugotvåhundra visningar redan! Folk vill verkligen veta hur de är att leva med.

Markus: Och det är så det ska gå till. En ärlig ägartråd, vad som är kul och vad som strular. Inte en broschyr, utan riktiga mil i verkligheten.

Aina: Men det hetaste forumbråket idag är betydligt mer jordnära. Dags för Dagens bult.

Markus: Min favoritstund.

Aina: FRIFART renoverar en E30. Nya trösklar, nytt bakparti, och han har köpt nya domkraftsfästen. Men nu står han där och vet inte var de ska sitta.

Markus: Ah, det där är ett klassiskt dilemma. På nya, blanka trösklar finns ingen markering kvar. Den gamla plåten visade var allt satt, och nu är den borta.

Nikolai: Så hur löser man det?

Markus: Du mäter mot en hel bil, eller mot bilder, och du provtrycker innan du svetsar fast något. Sätter du domkraftsfästet fel så viker du tröskeln första gången du hissar bilen.

Nikolai: Oj. Så ett litet mått fel och hela renoveringen är förstörd.

Markus: Välkommen till plåtjobb, Nikolai. Millimetrar och tålamod.

Aina: Och så har vi dagens lyssnarfråga, en riktig huvudkliare. Anttoon83 har en E90 trehundratjugofem med N52:a.

Markus: Okej, vad har hänt?

Aina: Han hade vanos-fel, bytte båda vanos-ventilerna, och nu får han en helt ny felkod istället, P-noll-noll-tolv. Som inte fanns innan.

Markus: P-noll-noll-tolv. Det pekar mot kamaxelns läge, insidan, att den ligger efter. Och bytte han olja samtidigt?

Aina: Det gjorde han, olja och filter i samma veva.

Markus: Då skulle jag titta på kamlägesgivaren som han misstänker, men också på själva oljan och vanos-silen. N52:an är otroligt känslig för oljetryck just till vanos-enheten. Fel olja eller en igensatt sil, och du jagar spöken.

Nikolai: Så det behöver inte ens vara en trasig del?

Markus: Nej. Ibland är boven en femkronors sil och en lite för tjock olja. Det är därför man älskar och hatar de här motorerna.

Aina: Och så en liten hälsning till Piluttapajo, som dammar av en E36 trehundratjugoåtta från nittonhundranittiosex efter några år stillastående. Rostiga skärmkanter bak.

Markus: Reparationsplåt eller spackel, det är frågan.

Markus: Och svaret är nästan alltid plåt. Spacklar du över rost så kommer den tillbaka, garanterat, och då har du målat och allt. Skär bort det dåliga och svetsa i friskt.

Nikolai: Han avslutade tråden så fint också. BMW följer inte utvecklingen, BMW leder den.

Aina: Det är en man som älskar sin bil. Vi hejar på dig, Piluttapajo.

Aina: Då glider vi över till PowerBörsen, och dagens pärla är något för den riktiga entusiasten.

Nikolai: En E24! Någon i Oskarshamn söker delar för att konvertera en E24 från automat till manuell.

Markus: En manuell-swap på en shark. Det är ett kärleksprojekt, det där.

Aina: Det är en senare, E28-baserad E24. Och att gå från automat till pinne på en sån, det är ingen helgsyssla.

Markus: Nej, det är pedalställ, växellåda, kardan, hydraulik, kanske ny kabelhärva. Men en manuell sex-serie shark, när den är klar, det är värt varenda timme.

Nikolai: Jag hoppas verkligen någon har delarna i ett garage någonstans.

Aina: Och så min personliga favorit idag. Någon i Värnamo söker bara, och jag menar bara, själva handtaget till golvluckan på en trehundratjugofem Touring från tvåtusennio.

Markus: Bara handtaget. Det är så jag vet att det är en sann BMW-ägare. Allt ska vara helt, ända in i bagageluckan.

Nikolai: Det är liksom hela PowerBörsen i en annons. Från en hel E24-drivlina ner till ett enda litet handtag.

Aina: Och det är en fin sammanfattning av dagen, faktiskt. En helt ny X5 med fem drivlinor i ena änden, och en jakt på ett litet plasthandtag i den andra.

Markus: Och däremellan, vanligt folk som mäter domkraftsfästen och svetsar bort rost. Det är det jag gillar.

Nikolai: Och imorgon, om jag får önska, så gräver vi djupare i den där iX5:an. Femhundrasjuttioåtta hästar och åttahundrafyrtiofem kilometer, jag vill veta hur den känns på riktigt.

Aina: Det kan bli en provkörning det, Nikolai. Tack för att ni lyssnade, ta hand om varandra och om bilarna. Vi hörs imorgon.