SOS-knappen i din BMW tystnar — nu stryks eCall ur besiktningen

Transportstyrelsen har tagit bort eCall som kontrollpunkt vid besiktningen sedan 2G- och 3G-näten stängs ned. För BMW-ägare med bilar från 2010-talet betyder det att nödsamtalsfunktionen tystnar för gott vid årsskiftet 2027/2028 — och ingen tillverkare är skyldig att uppgradera.

Det här är en av de där nyheterna som ser ut som en petitess i ett föreskriftsregister, men som i praktiken handlar om huruvida din bil kan ringa efter hjälp när du ligger i diket. eCall — det automatiska nödsamtalet som slår larm till 112 vid en allvarlig krock och samtidigt skickar position och färdriktning — har varit en kontrollpunkt vid den svenska kontrollbesiktningen sedan maj 2023. Från januari i år är den borta.

Anledningen är inte att myndigheten tycker att nödsamtal blivit oviktiga. Den är att systemet håller på att tappa fotfästet under sig. Tele2, Telenor och Tre stängde sina 2G- och 3G-nät den 1 december 2025. Telia drar ut på det och håller sitt 2G-nät igång till slutet av 2027. En bil vars eCall-modul bara talar 2G eller 3G får därmed ingen bärvåg att ringa på — och tänder en felindikator som inte beror på en enda trasig komponent i bilen.

Det var precis den fällan Transportstyrelsen ville stänga. "Den här lampan kan alltså komma att indikera ett fel som beror på att uppkopplingen mot nät saknas", förklarade Mikael Kyller, sektionschef på myndigheten, när förändringen aviserades i december förra året. Utan regeländringen hade fullt friska bilar riskerat underkänt och en dyr felsökning som inte kunde leda någonstans. Nu underkänns ingen bil på eCall, oavsett vad lampan säger.

Vilka BMW-ägare berörs?

Lagkravet på eCall gäller lätta fordon med typgodkännanden utfärdade efter den 31 mars 2018. Men frågan om vilken bil som faktiskt tystnar avgörs inte av lagkravet utan av hårdvaran i taket, och där ligger BMW förhållandevis bra till. München var tidigt ute med 4G-moduler, vilket gör att det framför allt är bilar med den första generationen ConnectedDrive som hamnar i riskzonen. Grovt uttryckt: årsmodellerna kring 2010 till 2020 är de som behöver kontrolleras, medan bilar från ungefär 2020 och framåt normalt har 4G eller 5G och klarar sig.

Det räcker dock inte att gissa på årsmodell. Två F30:or av samma årgång kan ha olika telematikmoduler beroende på utrustningsnivå och byggmånad, och det är chassinumret som avgör. BMW har en egen supportsida där du kan slå upp vilken mobilradiostandard just din bil stöder, och varje auktoriserad verkstad kan läsa ut det på några minuter. Det är värt de minuterna innan du köper en begagnad F10 eller i3 med tanken att nödsamtalet ska finnas där den dag du behöver det.

När uppkopplingen försvinner är det för övrigt inte bara SOS-knappen som tystnar. Intelligent nödsamtal, servicesamtal via iDrive, Remote Services i appen, realtidstrafikinformationen och BMW Online hänger på samma modul. Många ägare har redan märkt det: appen tappar kontakten med bilen, och trafikinformationen slutar uppdatera sig.

Ingen är skyldig att fixa det

Här kommer den obekväma delen. Branschorganisationen Mobility Sweden konstaterar rakt ut att det inte finns något krav på tillverkarna att uppgradera äldre fordon — "Det finns inte något sådant krav", som de skriver i sin frågelåda om eCall. En hårdvarubyte av telematikmodulen är tekniskt möjligt på en del modeller men långt ifrån alla, och den som räknar med en kostnadsfri återkallelse lär bli besviken. Transportstyrelsens eget råd till bilägare är att kontakta återförsäljaren för att ta reda på hur enheten kan uppgraderas, vilket i praktiken betyder: fråga, men räkna med att svaret kan bli nej.

Samtidigt ska proportionerna hållas. Bilar äldre än 2018 har aldrig haft ett lagstadgat eCall från början, och miljontals svenskar har kört hela sina liv utan automatiskt nödsamtal. Bilhandelns informationssidor uppskattar att kring 800 000 bilar i Sverige berörs av omställningen i någon form — en uppskattning som varken Transportstyrelsen eller Mobility Sweden bekräftar med egen statistik, så ta siffran för vad den är. Att förlora funktionen är ändå ett steg bakåt i en bil som såldes med den som säkerhetsargument.

Så gör du praktiskt

Tre saker är värda att göra redan nu. Kontrollera vilken modul din bil har — chassinumret hos verkstaden eller BMW:s supportsida ger svaret. Låt bli att felsöka en tänd eCall-lampa på egen bekostnad om bilen är en 2G- eller 3G-bil; felet sitter i nätet, inte i bilen, och besiktningen bryr sig inte längre. Och funderar du på att byta upp dig till något från Neue Klasse-familjen kan du sluta oroa dig helt: från januari i år måste alla nya modeller ha eCall över 4G eller 5G, och iX3, i3 och resten av den nya generationen ligger långt på rätt sida om den gränsen.

Den riktiga deadlinen är årsskiftet 2027/2028. Fram till dess håller Telias 2G-nät liv i de äldsta systemen, om än med sämre täckning i takt med att frekvenser flyttas över till 4G och 5G. Sedan är det tyst. Vi på AutoPower bevakar frågan och återkommer så snart BMW Sverige säger något konkret om uppgraderingsmöjligheter för de berörda modellerna — det är det beskedet svenska ägare faktiskt väntar på.