BMW Art Cars fyller 50 år — alla 20 rullande konstverk samlade i München
För första gången någonsin visas samtliga 20 BMW Art Cars tillsammans — från Calders 3.0 CSL 1975 till Julie Mehretus M Hybrid V8 2024. Utställningen på BMW Welt i München är gratis och pågår hela augusti.
Det började med en lunch 1975. Racerföraren och konstsamlaren Hervé Poulain ville köra Le Mans i en bil målad av en vän, och den vännen råkade vara Alexander Calder. Resultatet — en BMW 3.0 CSL i Calders karakteristiska svepande färgfält — blev startskottet för något ingen då kunde ana skulle hålla i femtio år. Sedan dess har 20 konstnärer fått fria händer på en BMW var, och nu, för första gången, ställs alla 20 ut tillsammans på BMW Welt i München. Utställningen öppnade för allmänheten den 29 juli och pågår till 31 augusti, gratis inträde, dagligen klockan 9–18.
Listan över konstnärer läser som en kortversion av 1900- och 2000-talets konsthistoria: Frank Stella, Roy Lichtenstein, Andy Warhol och Robert Rauschenberg satte tonen på sjuttiotalet. David Hockney, Jenny Holzer och Jeff Koons följde efter. Esther Mahlangu blev 1991 den första kvinnan och den första afrikanska konstnären i serien, med sina ndebele-mönster på en 525i. Cao Fei och Julie Mehretu representerar de senaste kapitlen — Mehretus verk från 2024 sitter på en riktig tävlingsbil, en M Hybrid V8 från Le Mans-programmet, vilket gör den till den hittills enda Art Car byggd på en hypercar-prototyp.
Jochen Neerpasch, motorsportchefen som sa ja till Poulains idé för femtio år sedan, fångar det bäst själv: "Jag hade aldrig kunnat drömma om att det skulle bli världens viktigaste bilkonstserie." Det är svårt att invända. Ingen annan biltillverkare har låtit konstvärlden nöta på sina mest prestigefyllda tävlingsbilar i ett halvt sekel och samtidigt behållit rakt spår genom motorsporthistorien — 3.0 CSL, M1, M3 GT2, M6 GTLM, nu M Hybrid V8. Racingbilen som canvas är själva idén, inte en efterkonstruktion.
Personligen fastnar vi på AutoPower för Olafur Eliassons bidrag från 2007, byggt på en H2R-vätgasprototyp: en kaross klädd i reflekterande metallnät, täckt med fruset vatten, omkring två ton tung och belyst inifrån. Eliasson själv beskriver ambitionen så här: "Genom att föra samman konst, design, sociala och miljömässiga frågor hoppas jag kunna bidra till ett annat sätt att tänka-känna-uppleva bilar." Det är knappast en bil man kör till jobbet i, men den säger något om att BMW redan 2007 lät en konstnär göra en hel installation av hållbarhetsfrågan — långt innan det blev obligatorisk PR-vokabulär i branschen.
För den som vill uppleva mer än bilarna själva finns en Treasure Hunt-app med ledtrådar att lösa på plats, och en AI-guide, Artlas, som pratar 25 språk och kan svara på frågor om varje konstverk. München-utflykten kombineras enkelt med annat BMW-sevärt — samma stad som just nu bygger de första serie-i3:orna och som har motorutvecklingens historia liggande någon kilometer bort. Har man ändå vägarna förbi Bayern i sommar är det svårt att motivera varför man skulle missa det här: gratis, mitt i stan, och sannolikt den enda gången i överskådlig framtid alla 20 bilarna står i samma rum.