BMW:s tredje väg — förnybar bensin och HVO ska rädda din förbrännings-BMW
Två bränsleavtal på en vecka visar att BMW inte tänker satsa allt på batteriet. En pilot med Repsols 100-procentiga förnybara bensin i Spanien och ett HVO-dieselavtal med Eni ska bevisa att miljontals befintliga förbränningsbilar kan köras nästan fossilfritt — utan en enda ny motor.
Medan rubrikerna handlar om Neue Klasse och nya iX3 håller BMW en andra dörr på vid gavel. Den här veckan skrev München under två avtal som pekar åt ett helt annat håll än elbilen: förnybara bränslen som funkar i motorer som redan rullar. München kallar det "teknikneutralitet", och för en gångs skull är det mer än en floskel — det är två konkreta projekt med bränsle i tankarna redan nu.
Det första är en sex månader lång pilot i Spanien, där BMW gått ihop med Toyota, Bosch och energibolaget Repsol. Ett tjugotal Toyota- och Lexus-bilar plus fordon ur BMW:s egen flotta tankas uteslutande med Repsols Nexa 95 — en 95-oktanig bensin som till hundra procent är gjord av förnybara råvaror, men som beter sig precis som vanlig E10 i tanken. Ingen ombyggnad, inga nya pumpar, inget nytt distributionsnät. Bosch bidrar med sin "Digital Fuel Twin" som spårar varje liter genom hela kedjan så att klimatnyttan går att bevisa på papper, inte bara i en broschyr.
Det andra avtalet är minst lika intressant för oss som gillar diesel. BMW har tecknat ett samarbete med italienska Eni om att köra företagsbilar på Enilives HVO-diesel — ett förnybart bränsle som pressas fram ur använd frityrolja och animaliska restfetter i raffinaderier i Venedig och Gela. Under 2025 gav det en koldioxidminskning på 79,5 procent jämfört med fossil diesel, räknat över hela kedjan. BMW-flottorna i Italien, Tyskland och Österrike får tillgång till runt 1 700 Enilive-stationer, och det fina är att bränslet är en ren "drop-in": inga motoranpassningar behövs.
Och det gäller inte bara nya bilar. BMW har godkänt HVO100 för alla dieslar med den så kallade Generation B-motorn, det vill säga bilar registrerade från slutet av 2014 och framåt. Kör du en F30 335d, en X5 40d eller en 530d från de senaste tio åren kan du med andra ord halvera bränslets klimatavtryck redan i morgon bitti — förutsatt att det finns en pump i närheten. Det är själva poängen: den befintliga bilparken går inte att byta ut över en natt, men den går att tanka renare direkt.
Här hemma är den svenska pusselbiten mest HVO100, som redan säljs på ett växande antal mackar. Ren förnybar bensin av Nexa 95:s snitt är ännu en sällsynthet vid svenska pumpar, och reduktionsplikten har snarare backat än vuxit de senaste åren. Men riktningen är tydlig, och det är just därför BMW:s besked är värt att lyfta: den som köpt en bensin- eller diesel-BMW ska inte behöva känna att bilen är en klimatmässig återvändsgränd bara för att nästa modell är eldriven.
Vi på AutoPower har alltid hävdat att förbränningsmotorn förtjänar en anständig pension, inte en avrättning. Att BMW samtidigt bygger några av marknadens vassaste elbilar och lägger pengar på att göra bensinen och dieseln renare är precis den sortens vuxna dubbelspår vi vill se. Batteriet vinner i stan och på pendlingen — men för de hundratals miljoner bilar som redan finns är förnybart bränsle den snabbaste vägen till lägre utsläpp. München verkar ha fattat att det inte behöver vara antingen eller.