Nya skatten på laddhybrider 2026 — så slår Euro 6e-bis mot din BMW
Från 1 januari 2026 mäts alla nyregistrerade laddhybrider enligt Euro 6e-bis, som ungefär dubblar de officiella utsläppen. Rubrikerna varnar för chockskatt — men för BMW:s laddhybrider är verkligheten lugnare än så. Vi har räknat på vad det faktiskt betyder för din 330e eller X5 50e.
Om du har snappat upp något om nya bilskatter till årsskiftet så har du förmodligen sett orden "chockskatt" och "laddhybrid" i samma mening. Bakgrunden är en ny EU-mätmetod, Euro 6e-bis, som blir obligatorisk för alla laddhybrider som registreras första gången från och med 1 januari 2026. Den gör en enda sak — men den gör den grundligt: den skruvar upp de officiella koldioxidsiffrorna, i många fall till ungefär det dubbla.
Anledningen är sund, faktiskt. Den gamla WLTP-metoden räknade med att en laddhybrid körs på el en stor del av tiden. I verkligheten laddar många ägare alldeles för sällan, och då blir de riktiga utsläppen betydligt högre än vad papperet påstod. Euro 6e-bis rättar till det genom att köra labbcykeln två gånger — en gång med fulladdat batteri och en gång med tomt — och sedan väga ihop resultaten över en längre referenssträcka. Den sträckan höjs från 80 till 220 mil, vilket i praktiken sänker den andel av körningen som antas ske på el. Följden: de deklarerade grammen ungefär fördubblas.
Så räknas skatten
Fordonsskatten för en laddhybrid bygger på malus-systemet och de deklarerade utsläppen. Grundbeloppet är 360 kronor om året. Ligger bilen på 75 g/km eller lägre stannar det där — inga tillägg. Över 75 g/km tillkommer 107 kronor per gram upp till 125 g/km, och över 125 g/km ytterligare 132 kronor per gram. Malusen tas ut de tre första åren från första registrering, sedan faller den bort. Den springande punkten blir alltså gränsen vid 75 gram: hamnar bilens nya, fördubblade siffra under den, händer ingenting med skatten.
Vad betyder det för en BMW?
Här blir det intressant, för det är precis den detaljen som skiljer en väl utvecklad laddhybrid från en halvhjärtad. Ta BMW 330e xDrive: den deklareras i dag på 37 g/km. Fördubbla det och du landar på runt 74 gram — nätt och jämnt under 75-gränsen. En 330e som beställs 2026 riskerar med andra ord att hamna kvar på grundbeloppet 360 kronor, eller precis tippa över för vissa utrustningsval. Ingen chockskatt där.
Och de större bilarna då? Man skulle tro att en tvåtonnare som X5 xDrive50e straffas hårdast, men det är tvärtom. Tack vare det stora batteriet och den långa elräckvidden deklareras X5 50e i dag på blygsamma 22 g/km. Även efter en fördubbling till dryga 40 gram sitter den tryggt under 75-gränsen — och behåller sina 360 kronor om året. Samma logik som gör att en Volvo XC60 laddhybrid går från 23 till 56 gram utan att passera taket. Poängen är att laddhybrider med rejäl elräckvidd har en rejäl marginal ned till gränsen. Det är just de bilar som knappt laddas — de med små batterier och kort räckvidd — som får se sina siffror krypa förbi 75 och utlösa malus.
Kort sagt: BMW:s laddhybrider är byggda med tillräckligt stora batterier för att klara det nya provet med marginal. Chockrubrikerna gäller framför allt bilar som aldrig var särskilt elektriska till att börja med.
Det praktiska — och en deadline värd att känna till
En sak är avgörande: de nya siffrorna gäller bara bilar som registreras första gången från 1 januari 2026. Alla laddhybrider som redan rullar behåller sitt gamla, lägre värde för all framtid — det sker ingen retroaktiv höjning. Kör du redan en 330e eller X5 50e kan du pusta ut.
Går du däremot i tankar på en ny laddhybrid finns det två saker att göra. Först: kolla den nya WLTP-siffran i ordern, inte den gamla broschyrsiffran — det är den som avgör skatten. Landar en specifik variant strax över 75 gram innebär det tre år av malus. Och för dig som ändå är nära att beställa kan det vara värt att räkna på att få bilen registrerad före årsskiftet, eftersom den då låser det gamla, lägre värdet.
Vi på AutoPower ser mätreformen som i grunden ärlig — en laddhybrid som aldrig laddas ska inte få se ren ut på papperet. Att BMW:s modeller klarar sig så pass bra säger något om att de faktiskt är dugliga elbilar i vardagen, inte bara skattekloka pappersprodukter. Vi bevakar Transportstyrelsens slutliga siffror modell för modell när de nya bilarna landar, och återkommer med uppdateringar.