Nya BMW M2 med xDrive — första M2:an med fyrhjulsdrift
För första gången får lilla M2:an fyrhjulsdrift. BMW avtäckte M2 med M xDrive som prisbil i MotoGP:s M Award — 480 hästar, 0–100 på 3,7 sekunder och ett bakhjulsdrivet läge när du vill leka. Marknadslansering i sensommar.
Det här är en av de där nyheterna som delar BMW-folket i två läger redan vid rubriken. M2:an har varit den sista riktiga puristbilen i M-stallet — kompakt, bakhjulsdriven och med en manuell växellåda för den som vill ha allt själv. Nu kliver fyrhjulsdriften in i den minsta M-modellen för allra första gången, och frågan alla ställer är förstås: har BMW mjukat upp sin tuffaste lilla slagskämpe?
Svaret, när man läser det finstilta, är ett ganska skönt nej. M xDrive i M2:an är samma bakhjulsfokuserade system som sitter i M3 och M4 — i normal körning går varenda häst bakåt, och framhjulen kopplas bara in när bakaxeln inte hinner med längre. Vill du stänga av barnvakten helt finns ett rent 2WD-läge i M Setup-menyn som skickar allt moment till bakhjulen med avstängd antispinn. Med andra ord: den klassiska M2-leken finns kvar på knapptryck, men du har traktionen i ryggen när vägen är blöt, kall eller bara dålig.
Under huven sitter den välbekanta raka sexan med M TwinPower Turbo, här i sitt vassaste M2-utförande: 480 hästkrafter och 600 Nm. Den europeiska effektsiffran förutsätter 98-oktanig bensin och bygger på BMW:s nya M Ignite-teknik — förkammartändningen vi skrev om i maj — som tänder bränslet effektivare och håller förbrukningen och utsläppen i schack under hård körning, allt för att klara kommande Euro 7. Resultatet på vägen: 0–100 km/h på 3,7 sekunder, tre tiondelar snabbare än den bakhjulsdrivna M2:an, och en toppfart på 250 km/h som lyfts till 285 med M Driver's Package.
Här kommer dock den detalj som gör puristerna lugna — och en del besvikna. M xDrive-versionen finns bara med den åttastegade M Steptronic-automaten. Vill du fortfarande röra om själv med en manuell spak är den bakhjulsdrivna M2:an kvar i prislistan, och det är där den tredje pedalen bor. BMW har alltså inte ersatt något; de har lagt till ett alternativ. Fyrhjulsdriften väger runt 80 kilo mer än den manuella bakhjulsdrivna bilen, vilket är priset man betalar för helårsgreppet.
Att den dök upp just som M Award-bil är ingen slump. Priset har sedan 2003 delats ut till MotoGP:s snabbaste kvalförare, och vinnarbilen brukar bära en specialkulör — i år den nya Borusan Turkish Blue från BMW Individual, första gången en M2 målas i den tonen. Premiären skedde på Balaton Park Circuit under Ungarns Grand Prix, en passande scen för en bil som handlar om grepp och fart.
För svensk del är det här faktiskt en mer intressant nyhet än vad en AWD-version vanligtvis brukar vara. En M2 som går att köra året om, på vinterdäck och kall asfalt, utan att man behöver vara rädd för att tappa bakänden vid varje rondell — och som ändå går att ställa i rent bakhjulsläge på rätt plats — är precis den sortens kompromiss som passar vårt klimat. Produktionen drar igång i augusti i BMW:s fabrik i San Luis Potosí i Mexiko, och marknadslansering väntas under sensommaren. Vi misstänker att den här kommer att synas mer på svenska vägar än någon tidigare M2.