BMW startar serieproduktion av vätgashjärtat — "Energy Master" byggs i Landshut
BMW Group-fabriken i Landshut har inlett förserieproduktion av "Energy Master" — den centrala styrenheten för högspänningssystem i BMW iX5 Hydrogen. Bilen lanseras 2028 med upp till 750 kilometers räckvidd och tredje generationens bränslecellsteknik, utvecklad tillsammans med Toyota.
Foto: BMW Group
Det finns en detalj i BMW iX5 Hydrogen som få pratar om men som är avgörande för att hela bilen ska fungera: Energy Master. Det är den enhet som sitter i mitten av allt och bestämmer vad som händer — när bränslecellen levererar ström, när batteriet tar vid, och hur de elektriska maskinerna samordnar driften. Utan den är de övriga komponenterna bara ett gäng ädla prylar utan sammanhang. Nu börjar BMW tillverka den på riktigt, i fabriken i Landshut.
Energy Master är BMW Groups egendesignade och egenproducerade styrenhet för högspänningssystem — en premiär, eftersom BMW tidigare förlitat sig på externa leverantörer för den typen av komponenter. I en vätgasbil som iX5 Hydrogen hanterar den gränssnittet mellan bränslecellssystemet, det innovativa högspänningsbatteriet och de elektriska drivmaskinerna. Josef Hochreiter, ansvarig för vätgasfordon hos BMW Group, beskriver det kortfattat: "Energy Master styr intelligent högspänningsbatteriet och levererar, tillsammans med tredje generationens bränslecellssystem, garanterad kördynamik."
Landshut är ingen ny aktör i BMW-familjen — fabriken tillverkar redan Energy Master för batterielbilarna iX3 och i3, och nu startar en andra produktionslinje som nästan fördubblar kapaciteten. Förserieproduktionen av vätgasversionen är startskottet för den egentliga satsningen. Bränslecellsproduktionen i sin helhet tar form vid BMW Group Plant Steyr i Österrike, med seriestart planerad till 2028.
BMW iX5 Hydrogen är tekniskt sett imponerande. Tredje generationens bränslecellsteknik, utvecklad tillsammans med Toyota, paras ihop med BMW Hydrogen Flat Storage — en lagringsdesign som är specifikt anpassad för att rymma vätgastankarna utan att kompromissa med karossutformningen. Räckvidden uppges till upp till 750 kilometer, och drivlinan är konstruerad för att gå att bygga på samma monteringslinjer som övriga modeller. Det är inte ett sidospår i BMW-familjen — det är ett alternativt drivsystem i industriell skala.
Investeringarna är substansiella. Förbundsministeriet för transport bidrar med 191 miljoner euro, Bayern-staten med 82 miljoner — och BMW Group självt har lagt ned ett högt treciffrigt miljonbelopp i euro sedan 2020. Kombinationen av statliga medel och egna investeringar visar att det inte handlar om ett PR-projekt; det är en industrisatsning med ett slutdatum och produktionslinjer.
Vätgas som drivmedel för personbilar är inte en enkel fråga — infrastrukturen i Sverige och Europa är fortfarande begränsad, och priset per kilo väte är högt. Men BMW verkar ha bestämt sig: de håller fast vid sin multi-powertrain-strategi och vätgas är en av de spåren. iX5 Hydrogen är inte en konceptbil längre. Den byggs på riktigt, i Landshut, 2028. Vi på AutoPower ser fram emot att se den dyka upp i de svenska specifikationerna — och att laddinfrastrukturen för vätgas hinner hänga med.